导读:本文包含了活塞环材料论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:活塞环,石墨,发动机,极限值,弹性模量,工艺,聚酰亚胺。
活塞环材料论文文献综述
杨培娟,楼锦超[1]（2017）在《无油润滑压缩机用活塞环材料研究》一文中研究指出通过金属粉末冶金法制备聚酰亚胺(PI)填充聚四氟乙烯(PTFE)复合材料,考察不同PI填充量对复合材料拉伸性能和摩擦学性能的影响。实验结果表明,采用PI填充PTFE,可以使耐摩擦性能提高2个数量级,摩擦系数稍微上升。随着PI填充量的提高,复合材料拉伸强度和伸长率均下降。填充PI可以降低材料热变形率。最后,对采用国产聚酰亚胺(SG100P)与进口聚酰亚胺(P84)填充PTFE制备的复合材料性能进行对比,发现国产PI完全可以替代进口同类产品用于生产无油润滑压缩机活塞环。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2017年22期）
刘杰[2]（2016）在《活塞环用球墨铸铁材料的成分优化与性能提升研究》一文中研究指出与其他铸铁材料相比,球墨铸铁因具有高强度、高韧性等优异性能,而广泛地应用于发动机活塞环。本文结合双环公司生产实际,系统研究了 Si、Mn含量与淬火+回火热处理工艺参数对球墨铸铁组织和性能的影响。主要研究内容及结果如下:研究了双环与标杆企业球墨铸铁活塞环组织与性能的差异。结果表明:双环样品C高、Si低、Mn低,两者成分差异较大。双环的石墨球形态较差,球化率较低。两样品均为回火索氏体组织,保留了淬火针状马氏体的痕迹,但双环的针状组织较粗大。双环样品的硬度略低、抗弯强度较低、疲劳强度较差。上述工作为本文的成分优化、微观组织控制与性能改进提供了参考。研究了 Si、Mn含量对球墨铸铁组织与性能的影响。结果表明:随着Si含量的增加,调质态球墨铸铁的抗弯强度与硬度逐渐增大,这是因为Si能改善石墨球形态、促进碳化物的析出以及对基体有固溶强化等作用。但Si含量过高时(>3.0%),石墨球形态变差、碳化物聚集长大,导致强度降低。Mn对石墨球形态影响较小。随着Mn含量的增加,球墨铸铁的抗弯强度与硬度逐渐增大,因为Mn能提高球墨铸铁的淬透性,使碳化物更加弥散分布,并对基体有固溶强化作用。但Mn含量过高(>0.40%)会降低马氏体转变温度,使残余奥氏体含量增加,导致强度有所下降。另一方面,由于Si、Mn的固溶强化作用均会降低塑性,使得球墨铸铁的挠度下降。研究了淬火+回火热处理工艺对球墨铸铁组织与性能的影响。结果表明:在回火温度不变时,随淬火温度的升高,由于奥氏体溶碳量的增加,调质处理后碳化物的弥散强化作用增强,使球墨铸铁的抗弯强度与硬度逐渐提高。但淬火温度超过890℃或910℃后,马氏体逐渐粗大,残余奥氏体含量增多,使回火后的碳化物形态与分布变差,碳化物迅速聚集甚至形成块状,导致强度降低。随淬火温度的升高,马氏体逐渐粗大和残余奥氏体含量增多,使球墨铸铁的挠度逐渐降低。在淬火温度不变时,随回火温度的升高,碳化物颗粒的析出更均匀(由马氏体边界析出演变到在基体中弥散析出),但颗粒也同时发生粗化,导致球墨铸铁的抗弯强度逐渐减小而挠度逐渐增大。通过本试验,获得球墨铸铁的最优成分为3.7%C、3.0%Si、0.15%Mn,最优淬火工艺参数为890℃×60min,最优回火工艺参数为550℃～560℃×90min,其综合力学性能(抗弯强度1906MPa、挠度3.731mm、硬度35.7HRC)与双环公司原性能(抗弯强度1741MPa、挠度2.382mm、硬度34.8HRC)相比,有了显着提高。(本文来源于《东南大学》期刊2016-05-30）
王焕平[3]（2015）在《铸态贝氏体球墨铸铁活塞环材料研发》一文中研究指出本文介绍了作者研制的铸态贝氏体球墨铸铁活塞环材料,分别从材料性能、铸造工艺、材料控制、成本分析等方面进行了论述。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2015年04期）
董悦[4]（2014）在《斯特林发动机活塞环密封材料寿命相关问题研究》一文中研究指出在斯特林发动机运行过程中,活塞环处于高温、高压、高载荷、无油润滑的恶劣工况,磨损严重且磨损速度较快,致使活塞环的寿命达不到使用要求而限制了斯特林发动机的广泛应用。因此,本课题的目的就是通过一系列实验研究,研制一种性能优良的密封材料,用于解决活塞环磨损严重的问题,达到提高活塞环使用寿命的效果。首先,本文分析了影响活塞环密封性能的多个因素,如活塞环的结构尺寸,活塞环与气缸镜面接触时,气缸镜面的制造质量以及活塞环自身材料的性能等,进一步分析了影响原因并提出了解决办法。其次,从影响密封性能的关键因素—密封材料入手,采用共混—冷压—烧结的工艺制备了PEEK/PTFE、纳米Al2O3/PEEK-PTFE、纳米SiO2/PEEK-PTFE、 AF/PEEK-PTFE、PI/PEEK-PTFE五种PTFE基复合材料。利用MRH-3型摩擦磨损试验机对复合材料进行摩擦学性能测试,再通过扫描电子显微镜(SEM)观察磨损表面和对偶表面微观形貌；利用WDW-200型微机控制电子式万能材料试验机分别进行材料的拉伸、压缩性能测试,分析力学性能。研究结果表明：10%PEEK改性PTFE复合材料的摩擦学性能较纯PTFE提高了320倍,在其基础上,分别添加纳米粒子后发现,纳米SiO2改性的PEEK-PTFE共混物的摩擦学性能优于纳米Al2O3改性的PEEK-PTFE共混物的摩擦学性能。但耐磨性改善的同时,摩擦系数变大,且对偶件表面损伤严重。为了改善此缺陷,本文又采用有机填料AF和PI进行填充改性,结果显示：5%PI/10%PEEK/PTFE复合材料耐磨性最好,体积磨损率为1.702×10-6mm3/Nm,较纯PTFE耐磨性提高了630倍。5%PI和10%PEEK共同填充的PTFE复合材料摩擦系数相对较小,耐磨性强,对偶件表面损伤较小,且力学性能优良,是良好的斯特林发动机动密封材料。最后,通过理论及经验相结合的方法选择出了一种适合斯特林发动机活塞环使用寿命预测的方法。通过材料在恶劣工况下磨损可能出现磨损及蠕变的两种情况,建立蠕变本构方程和磨损方程,得到活塞环寿命预测模型,并计算出了仅考虑磨损情况下原材料与新型材料的使用寿命预测值,同时进行了对比分析,直观的表现出新型材料的优势。新型材料及预测材料的使用寿命模型都可有效指导活塞环进一步设计及选材。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2014-06-10）
侯林冲,彭银江,周灵展,张广明,徐英[5]（2013）在《高功率密度铝活塞环岸复合材料制备工艺与耐磨性能》一文中研究指出针对高功率密度柴油机铝活塞性能要求,活塞环岸采用Al2O3陶瓷纤维增强铝基复合材料,对复合材料结构设计、纤维预处理、预制件制备、挤压铸造成形工艺和耐磨性能进行了研究。经过预处理后的氧化铝纤维其长短搭配合理,渣球含量少,对纤维预制件的成形有利。对挤压铸造工艺进行了优化,采用优化后的工艺制备的活塞其纤维增强部位的界面结合良好,复合材料的显微组织细密、纤维分布均匀、渣球数量少。氧化铝纤维增强铝基复合材料的耐磨性优于高镍铸铁。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2013年12期）
刘津东,王焕平[6]（2013）在《蠕墨合金铸铁活塞环材料研发》一文中研究指出本文介绍了作者研制的蠕墨合金铸铁活塞环材料,从材料性能、铸造工艺、过程控制、成本分析进行了论述,蠕墨合金铸铁铸造工艺范围比较窄,活塞环又是小、薄铸件,给稳定生产带来很大困难.作者通过试验,现在已可以稳定批量生产蠕墨合金铸铁活塞环。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2013年06期）
谢仁叶[7]（2013）在《铸铁材料单体活塞环的弹性模量控制》一文中研究指出本文介绍了铸铁材料活塞环的弹性模量的主要影响因素,笔者根据多年铸造一线生产过程中的技术、质量管理的实际经验,提出提高、稳定铸铁材料单体活塞环的弹性模量的途径。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2013年04期）
吴映雪,胡敏,厉庭华[8]（2012）在《YH31材料活塞环工作应力设计限值试验研究》一文中研究指出在进行活塞环参数设计时,一般均需要对其工作应力进行校核,通常人们都认为其安全系数应该不低于1.5,即工作应力不超过材料抗弯强度极限值0.67倍的设计是安全可靠的。为什么使用这样的评判标准?本文用活塞环疲劳强度试验的方法,对YH31材料无镀层活塞环进行试验研究,希望探索出其工作应力的设计极限值。试验研究表明,对于YH31材料无表面镀层活塞环,工作应力设计值不超过材料抗弯强度极限值的0.60倍是适宜的。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2012年02期）
龚曦,何云信,彭程[9]（2012）在《活塞环结构和材料的现状与发展方向》一文中研究指出介绍了活塞环的现状及今后主要的发展方向,并对几种典型活塞环的结构与材料的优缺点做了相应的分析。(本文来源于《装备制造技术》期刊2012年01期）
丁其国[10]（2010）在《活塞环材料、工艺及润滑状态分析》一文中研究指出1活塞环的作用活塞环结构简单、圆环形态、中间开口,留给人的第一印象并不起眼,而且在发动机的制造总成本中,它所占比例小,但是它却是发动机所有配附件中惟一做叁个方向(轴向、径向、回转)运动的部件,能起到保持气密性、控制机油、冷却活塞、防止活塞与缸壁猛烈碰撞等重要作用。它的性能优异将直接影响发动机的工作表现和使用寿命。活塞环是一种(本文来源于《内燃机与配件》期刊2010年11期）
活塞环材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
与其他铸铁材料相比,球墨铸铁因具有高强度、高韧性等优异性能,而广泛地应用于发动机活塞环。本文结合双环公司生产实际,系统研究了 Si、Mn含量与淬火+回火热处理工艺参数对球墨铸铁组织和性能的影响。主要研究内容及结果如下:研究了双环与标杆企业球墨铸铁活塞环组织与性能的差异。结果表明:双环样品C高、Si低、Mn低,两者成分差异较大。双环的石墨球形态较差,球化率较低。两样品均为回火索氏体组织,保留了淬火针状马氏体的痕迹,但双环的针状组织较粗大。双环样品的硬度略低、抗弯强度较低、疲劳强度较差。上述工作为本文的成分优化、微观组织控制与性能改进提供了参考。研究了 Si、Mn含量对球墨铸铁组织与性能的影响。结果表明:随着Si含量的增加,调质态球墨铸铁的抗弯强度与硬度逐渐增大,这是因为Si能改善石墨球形态、促进碳化物的析出以及对基体有固溶强化等作用。但Si含量过高时(>3.0%),石墨球形态变差、碳化物聚集长大,导致强度降低。Mn对石墨球形态影响较小。随着Mn含量的增加,球墨铸铁的抗弯强度与硬度逐渐增大,因为Mn能提高球墨铸铁的淬透性,使碳化物更加弥散分布,并对基体有固溶强化作用。但Mn含量过高(>0.40%)会降低马氏体转变温度,使残余奥氏体含量增加,导致强度有所下降。另一方面,由于Si、Mn的固溶强化作用均会降低塑性,使得球墨铸铁的挠度下降。研究了淬火+回火热处理工艺对球墨铸铁组织与性能的影响。结果表明:在回火温度不变时,随淬火温度的升高,由于奥氏体溶碳量的增加,调质处理后碳化物的弥散强化作用增强,使球墨铸铁的抗弯强度与硬度逐渐提高。但淬火温度超过890℃或910℃后,马氏体逐渐粗大,残余奥氏体含量增多,使回火后的碳化物形态与分布变差,碳化物迅速聚集甚至形成块状,导致强度降低。随淬火温度的升高,马氏体逐渐粗大和残余奥氏体含量增多,使球墨铸铁的挠度逐渐降低。在淬火温度不变时,随回火温度的升高,碳化物颗粒的析出更均匀(由马氏体边界析出演变到在基体中弥散析出),但颗粒也同时发生粗化,导致球墨铸铁的抗弯强度逐渐减小而挠度逐渐增大。通过本试验,获得球墨铸铁的最优成分为3.7%C、3.0%Si、0.15%Mn,最优淬火工艺参数为890℃×60min,最优回火工艺参数为550℃～560℃×90min,其综合力学性能(抗弯强度1906MPa、挠度3.731mm、硬度35.7HRC)与双环公司原性能(抗弯强度1741MPa、挠度2.382mm、硬度34.8HRC)相比,有了显着提高。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
活塞环材料论文参考文献
[1].杨培娟,楼锦超.无油润滑压缩机用活塞环材料研究[J].汽车实用技术.2017
[2].刘杰.活塞环用球墨铸铁材料的成分优化与性能提升研究[D].东南大学.2016
[3].王焕平.铸态贝氏体球墨铸铁活塞环材料研发[J].内燃机与配件.2015
[4].董悦.斯特林发动机活塞环密封材料寿命相关问题研究[D].兰州理工大学.2014
[5].侯林冲,彭银江,周灵展,张广明,徐英.高功率密度铝活塞环岸复合材料制备工艺与耐磨性能[J].特种铸造及有色合金.2013
[6].刘津东,王焕平.蠕墨合金铸铁活塞环材料研发[J].内燃机与配件.2013
[7].谢仁叶.铸铁材料单体活塞环的弹性模量控制[J].内燃机与配件.2013
[8].吴映雪,胡敏,厉庭华.YH31材料活塞环工作应力设计限值试验研究[J].内燃机与配件.2012
[9].龚曦,何云信,彭程.活塞环结构和材料的现状与发展方向[J].装备制造技术.2012
[10].丁其国.活塞环材料、工艺及润滑状态分析[J].内燃机与配件.2010
论文知识图
