车辆控制台及具有车辆控制台的车辆论文和设计-格雷戈里·托马斯

全文摘要

本公开提供了一种车辆控制台及具有车辆控制台的车辆，包括壳体，所述壳体具有内部容积。控制台储物箱设置在所述内部容积内。所述控制台储物箱是注塑成型构件，所述注塑成型构件具有基部和在活动铰链处联接到所述基部的多个储物箱壁，其中所述多个储物箱壁形成从所述基部正交地延伸的内表面。

主设计要求

1.一种车辆控制台，所述车辆控制台包括：壳体，所述壳体具有内部容积；以及控制台储物箱，所述控制台储物箱设置在所述内部容积内，所述控制台储物箱是注塑成型构件，所述注塑成型构件具有基部和在活动铰链处联接到所述基部的多个储物箱壁，其中所述多个储物箱壁形成从所述基部正交地延伸的内表面。

设计方案

1.一种车辆控制台，所述车辆控制台包括：

壳体，所述壳体具有内部容积；以及

控制台储物箱，所述控制台储物箱设置在所述内部容积内，所述控制台储物箱是注塑成型构件，所述注塑成型构件具有基部和在活动铰链处联接到所述基部的多个储物箱壁，其中所述多个储物箱壁形成从所述基部正交地延伸的内表面。

2.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述多个储物箱壁相对于所述基部从平面位置可旋转地操作到容器位置，所述平面位置由与所述基部共面的所述多个储物箱壁限定，所述容器位置由向上旋转到与所述基部正交的位置的所述多个储物箱壁限定。

3.如权利要求2所述的车辆控制台，其中所述多个储物箱壁由安装在限定于所述多个储物箱壁之间的垂直接缝处的紧固件保持在所述容器位置。

4.如权利要求2所述的车辆控制台，其中所述控制台储物箱以所述平面位置进行成型。

5.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述多个储物箱壁的外边缘包括连接边缘，所述连接边缘连接到所述壳体的上周边。

6.如权利要求5所述的车辆控制台，其中所述基部经由紧固件固定到所述壳体的下部构件。

7.如权利要求5所述的车辆控制台，其中所述连接边缘中的至少一个包括夹子构件，所述夹子构件与所述壳体形成干涉接合。

8.如权利要求5所述的车辆控制台，所述车辆控制台还包括：

盖子，所述盖子选择性地封闭所述内部容积；以及

夹子构件，所述夹子构件形成在所述多个储物箱壁的所述连接边缘中的一个内，其中所述夹子构件选择性地接合所述盖子的闩锁以限定所述盖子的关闭位置。

9.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述储物箱壁可在所述平面位置与所述容器位置之间选择性地操作，其中所述容器位置由垂直于所述基部定向的所述储物箱壁限定。

10.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述壳体是设置在乘客舱内的中央控制台。

11.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述控制台储物箱包括内部容积，并且所述内部容积在所述控制台储物箱的整个高度上具有基本上一致的宽度。

12.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述控制台储物箱的外表面包括多个加强肋，其中所述加强肋在所述控制台储物箱处于所述平面位置时形成。

13.一种并入有如权利要求2至12中任一项所述的车辆控制台的车辆，其中所述控制台储物箱以所述平面位置形成，并且所述多个壁旋转到所述容器位置以安装在所述车辆控制台的所述壳体内。

设计说明书

技术领域

本发明总体涉及车辆储存箱，并且更具体地涉及一种被成型成包括在活动铰链处连接到基部的可独立操作的壁的用于车辆控制台的储物箱。

背景技术

在各种车辆内，中央控制台定位在驾驶员的座椅与前排乘客座椅之间。该中央控制台典型地包括容纳在控制台总成内的各种储存贮器和容器。这些各种储存区域可以通过结合在控制台内的可操作门或盖子接取。控制台内的各种内部容器可以根据需要由用户移除以进行清洁和\/或更换。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种车辆控制台包括壳体，所述壳体具有内部容积。控制台储物箱设置在所述内部容积内。所述控制台储物箱是注塑成型构件，所述注塑成型构件具有基部和在活动铰链处联接到所述基部的多个储物箱壁，其中所述多个储物箱壁形成从所述基部正交地延伸的内表面。

本发明的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：

所述多个储物箱壁相对于所述基部从平面位置可旋转地操作到容器位置，所述平面位置由与所述基部共面的所述多个储物箱壁限定，所述容器位置由向上旋转到与所述基部正交的位置的所述多个储物箱壁限定

所述多个储物箱壁由安装在限定于所述多个储物箱壁之间的垂直接缝处的紧固件保持在所述容器位置

所述控制台储物箱以所述平面位置进行成型

所述多个储物箱壁的外边缘包括连接边缘，所述连接边缘连接到所述壳体的上周边

所述基部经由紧固件固定到所述壳体的下部构件

所述连接边缘中的至少一个包括夹子构件，所述夹子构件与所述壳体形成干涉接合

盖子，所述盖子选择性地封闭所述内部容积

夹子构件，所述夹子构件形成在所述多个储物箱壁的所述连接边缘中的一个内

所述夹子构件选择性地接合所述盖子的闩锁以限定所述盖子的关闭位置

根据本发明的另一个方面，一种车辆包括中央控制台，所述中央控制台设置在乘客舱内。储物箱设置在所述控制台内。所述储物箱包括多个壁，所述多个壁在相应的活动铰链处联接到基部。所述多个壁中的每个壁可从与所述基部共面的平面位置选择性地操作到垂直于所述基部并限定所述储物箱的垂直内表面的容器位置。

本发明的该方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：

所述储物箱是注塑成型构件，所述注塑成型构件被成型成包括相应的所述活动铰链和在所述平面位置的多个壁

在所述容器位置的所述多个壁的上边缘包括连接边缘，所述连接边缘连接到所述中央控制台的上周边

盖子，所述盖子选择性地封闭所述中央控制台的内部容积，其中所述储物箱设置在所述内部容积内

夹子构件，所述夹子构件形成在所述多个壁的所述连接边缘中的一个内

所述夹子构件选择性地接合所述盖子的闩锁以限定所述盖子的关闭位置

根据本发明的另一个方面，一种用于形成车辆控制台的方法包括将控制台储物箱以平面位置注塑成型。所述控制台储物箱包括在活动铰链处附接到基部的壁。所述方法还包括将所述壁从与所述基部共面的平面位置折叠到容器位置，其中所述壁垂直于所述基部。所述方法还包括将在所述容器位置的所述控制台储物箱附接到控制台壳体。

本发明的该方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：

将所述控制台储物箱注塑成型的步骤包括将可成形材料注入模具中，所述模具具有以成型位置限定成型腔的顶部构件和底部构件，其中所述成型腔限定在所述平面位置的所述控制台储物箱的形状

所述模具的所述底部构件包括至少一个升降器(lifter)，其中所述升降器在所述底部构件内的垂直操作对应于所述升降器相对于所述顶部构件的同时的横向操作

至少一个升降器被配置为形成夹子构件，所述夹子构件限定在用于所述控制台储物箱的所述壁的闩锁壁的连接边缘内，其中所述夹子构件选择性地接合用于所述控制台壳体的盖子的闩锁以限定所述盖子的关闭位置

所述模具可从所述成型位置操作到释放位置并操作到移除位置，在所述成型位置，其中所述顶部构件接合所述底部构件并且所述至少一个升降器处于缩回位置，在所述释放位置，其中所述顶部构件移动远离所述底部构件，在所述移除位置，其中所述至少一个升降器从所述缩回位置操作到延伸位置

所述至少一个升降器在所述缩回位置与所述延伸位置之间的操作限定所述至少一个升降器通过限定在所述底部构件内的升降器槽的可滑动操作

所述至少一个升降器包括头部部分，其中处于所述缩回位置的所述头部部分设置在限定在所述底部构件内的升降器凹槽内

所述延伸位置由以升降器角度从所述升降器凹槽延伸的所述至少一个升降器的所述头部部分限定

所述至少一个升降器在所述角度下的操作限定所述至少一个升降器相对于所述顶部构件的同时的垂直操作和横向操作

在研究以下说明书、权利要求和附图之后，本领域的技术人员将理解和明白本发明的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是车辆的乘客厢的透视图，该车辆包括中央控制台，该中央控制台具有容纳在其中的控制台储物箱的一个方面；

图2是沿着线II-II截得的图1的控制台的剖视图；

图3是被示出为在平面位置的图2的控制台储物箱的局部分解图；

图4是被示出为在容器位置的图3的控制台储物箱的透视图；

图5是用于形成现有技术控制台储物箱的现有技术模具的示意性剖视图；

图6是图5的现有技术模具的示意性剖视图，示出了现有技术控制台储物箱与现有技术模具的分离；

图7是现有技术横截面储物箱的示意性剖视图并示出了现有技术控制台储物箱内使用的倾斜壁的结果；

图8是用于形成以平面位置形成的控制台储物箱的一个方面的模具的剖视图并示出了用于形成控制台储物箱的步骤的进展；

图9是图8的模具的第二剖视图，示出了用于以平面位置形成控制台储物箱的过程的进展；

图10是沿着X-X线截得的图3的控制台储物箱的剖视图并示出了将多个壁从平面位置折叠到容器位置的过程；

图11是沿着线XI-XI截得的图3的控制台储物箱的剖视图并示出了用于将控制台储物箱从平面位置折叠到容器位置的过程；

图12是控制台储物箱的一个方面的局部分解透视图并示出了在容器位置的控制台储物箱的垂直侧面的附接；以及

图13是示出用于形成用于车辆控制台的控制台储物箱的方法的线性流程图。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后方”、“前方”、“垂直”、“水平”和它们的派生词应如图1中定向的那样来与本发明联系起来。然而，应理解，除非明确指出相反，否则本发明可以采用各种替代定向。还应理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确指出，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其它物理特性不应被视为限制。

如图1至图4和图8至图12中例示，附图标记10一般是指设置在用于车辆14的控制台12内的储物箱，其中控制台12典型地是设置在驾驶员的座椅16与前排乘客座椅18之间的中央控制台12的形式。根据该装置的各个方面，用于车辆14的控制台12可以包括壳体 20，壳体20具有内部容积22。用于控制台12的储物箱10设置在内部容积22内。储物箱10可以是注塑成型构件，注塑成型构件具有基部24和多个储物箱壁26，多个储物箱壁26在活动铰链28处联接到基部24。多个储物箱壁26形成从基部24正交地延伸的内表面30。多个储物箱壁26可从平面位置32相对于基部24旋转地操作。平面位置32由与基部24共面或基本上共面的多个储物箱壁26限定。多个储物箱壁26可围绕活动铰链28旋转到容器位置34，容器位置34由向上旋转到正交于基部24延伸的垂直位置的多个储物箱壁26限定。通过从基部24正交地延伸，多个储物箱壁26被设定为相对于基部24成90°并从基部24垂直地延伸。因此，控制台储物箱10的内部容积36在用于控制台12的储物箱10的整个高度40上具有基本上一致的宽度38。

再次参考图2至图4和图8至图12，用于控制台12的储物箱10 典型地是成型的构件，成型的构件以平面位置32进行成型。以这种方式，最终形成储物箱10的内表面30的表面在其形成在储物箱10 的模具52内时限定基本上一致的平面表面50。另外，在该成型过程期间形成限定在储物箱10的储物箱壁26和基部24之间的活动铰链 28。可用于形成储物箱10的成型工艺的类型可以包括但不限于注塑成型、模压成型、吹塑成型、其组合和其它类似形式的成型技术。在形成在平面位置32的储物箱10之后，可以将储物箱10从模具52移除，并且储物箱壁26从平面位置32向上旋转以限定容器位置34。在该容器位置34，多个储物箱壁26由安装在限定于储物箱10的多个储物箱壁26的相邻壁之间的垂直接缝56处的紧固件54保持。用于储物箱10的基部24经由紧固件54固定到控制台12的壳体20的下部构件58。

再次参考图1至图4和图8至图12，多个储物箱壁26的边缘可以包括连接边缘70。当置于容器位置34时，连接边缘70被配置为连接到壳体20的上周边72。当储物箱10在平面位置32时，连接边缘70被放置为各个储物箱壁26的外边缘74。为了形成最终成为在容器位置34的多个储物箱壁26的上部连接边缘70的各种边缘，模具52可以包括在模具52的一部分内操作的各个升降器76。模具52 内的这些升降器76可以用于形成储物箱壁26中的每一个的连接边缘 70，并且还用于在储物箱10在平面位置32时帮助将储物箱10与模具52分离。下面将更全面地讨论升降器76以及模具52的其它部分的配置。在该装置的各个方面，模具52可以不包括升降器，并且在平面位置32的成型的储物箱10可以用手或使用设置在模具52内的垂直弹出机构从模具52取出。

如图1至图4和图8至图12中例示，形成用于控制台12的储物箱10的储物箱壁26的上部连接边缘70可以包括与壳体20形成干涉接合的夹子构件90。该夹子构件90可以形成在多个储物箱壁26的连接边缘70中的一个内。另外，该夹子构件90可以选择性地接合盖子94的闩锁92，盖子94选择性地封闭内部容积22以限定盖子94 的关闭位置96。该夹子构件90可以由各种起伏和成角度的表面形成，这些表面可以使用包括在模具52内的升降器76形成，以形成储物箱 10。

根据该装置的各个方面，储物箱壁26可以由紧固件54在容器位置34保持到位。储物箱壁26也可以由壳体20或控制台12的内壁 100保持到位。在这样的实施例中，当储物箱10放置在壳体20内时，储物箱10的储物箱壁26的上部连接边缘70与壳体20的上周边72 之间的接合将储物箱壁26定位在相对于基部24的正交布置中。然后，基部24可以附接到壳体20的下部构件58，以将储物箱10固定在壳体20内。还可以设想的是，储物箱10可以选择性地从壳体20移除以进行清洁和\/或更换。当从壳体20移除时，储物箱10的各个方面可以允许多个储物箱壁26围绕相应的活动铰链28独立地操作。以这种方式，当从壳体20移除时，储物箱壁26中的每一个可以围绕相应的活动铰链28独立地和单独地旋转。通过该配置，控制台储物箱10 可以在平面位置32与容器位置34之间重复地移动。通过允许储物箱 10置于平面位置32，可以诸如在经销商、零件供应商、制造商或其它类似的制造、组装或售后市场服务内方便地实现多个储物箱10的有效储存。

在用于车辆14的控制台12内使用的各种现有技术容器300中，如图5至图7中例示，这些容器300典型地被配置为具有从底板304 向上延伸的成角度的壁302。这些成角度的壁302的使用典型地是注塑成型过程的结果，其中由于上部模具306和下部模具308的形状而形成倾斜地成角度的壁302，如图5和图6的现有技术图像中例示。为了将上部模具306从现有技术容器300的内部310移除，现有技术容器300典型地需要倾斜地成角度的内表面312。在用于各种车辆控制台12的容器300的现有技术配置中，容器300形成为单个整体件，该单个整体件刚性地形成，其中成角度的壁302相对于底板304设置在固定位置。该配置还可以支持将容器300嵌套或堆叠在彼此之上。在每个容器300的内部310内可用的空间314的量上存在这些现有技术容器300的限制。如图7的示意图中例示，示出了现有技术容器 300的倾斜地成角度的壁302的配置。覆盖在该图像上面的阴影区域示出了由于现有技术容器300的倾斜地成角度的壁302而未被使用的空间314的量。利用垂直壁，如本文公开的装置中例示，典型地在内部容积22内增加大量的额外空间314。此外，利用现有技术容器300 的倾斜地成角度的壁302，在容器300与控制台12的壳体20之间典型地存在更大量的空间314，其基本上保持未被使用。

再次参考例示现有技术容器300的图5和图6，用于制造现有技术容器300的上部模具306和下部模具308可以包括复杂成型，其需要使用必须根据特定顺序操作的横向滑动元件316和垂直滑动元件316两者来实现包括在现有技术容器300内的各种附接表面318。这些复杂模具可能非常大，并且可能占用设施内的大量空间。由于包括在这些现有技术模具内的移动零件的数量，复杂模具还可能需要大量的维护和修理。而且，为了实现包含在现有技术容器300内的附接表面318，现有技术模具的横向移动滑动元件316必须包括在容器300的四个侧面中的每一个内，以沿着现有技术容器300的每个边缘实现附接表面318。同样，用于形成容器300的这些现有技术模具可能是非常复杂的机器，其在现有技术模具的寿命内可能需要过多的维护和修理。

现在参考图8至图13，在已描述了包括在用于车辆14的控制台 12内的储物箱10的各个方面的情况下，公开了一种用于形成用于车辆14的控制台12的方法400。根据方法400，步骤402包括将储物箱10以平面位置32注塑成型。如前讨论，用于控制台12的储物箱 10包括储物箱壁26，储物箱壁26在相应的活动铰链28处附接到基部24。将储物箱10注塑成型的步骤402包括将可成形材料114注入模具52中，模具52具有顶部构件106和底部构件108，当顶部构件 106和底部构件108置于成型位置112时，顶部构件106和底部构件 108限定成型腔110。成型腔110限定在平面位置32的储物箱10的形状，包括活动铰链28的形式和结构。平面位置32由与基部24共面的储物箱壁26限定，使得储物箱10的储物箱壁26和基部24限定基本上平坦的平面结构。在该装置的各个方面，模具52的底部构件 108可以包括至少一个升降器76。底部构件108内的升降器76的垂直操作116被配置为对应于升降器76相对于顶部构件106的同时或同步的横向操作118。该装置的各个方面可以包括模具52，模具52 包括用于从模具52移除成型的储物箱10的弹出机构。这种弹出机构可以包括相对于模具52垂直地操作的垂直构件122。

如图8和图9所示，升降器76可以可滑动地附接到板120。多个固定垂直构件122可以从板120向上延伸。固定垂直构件122在垂直方向上与板120一起移动，以至少部分地将储物箱10从模具52弹出。固定垂直构件122可以垂直地延伸穿过底部构件108，并且可以不经历任何横向操作118。可横向地操作的升降器76可以沿着板120 可滑动地操作。当板120经历朝向底部构件108的垂直操作116时，可横向地操作的升降器76被底部构件108偏置并沿着板120可滑动地移动以执行横向操作118。

如图8和图9所示，模具52可从成型位置112操作，在成型位置112，其中顶部构件106接合底部构件108以形成成型腔110。另外，成型位置112由至少一个升降器76限定，并且典型地由设定在缩回位置130的多个升降器76限定。然后，模具52可操作到释放位置132，在释放位置132，顶部构件106移动远离底部构件108。模具52还被配置为移动到移除位置134，在移除位置134，至少一个升降器76从缩回位置130操作到延伸位置136。至少一个升降器76在缩回位置130与延伸位置136之间的操作限定各个升降器76通过限定在底部构件108内的升降器槽138的可滑动操作。升降器76典型地以升降器角度140定位在底部构件108内，使得当升降器76从缩回位置130移动到延伸位置136时，升降器76的垂直操作116也对应于升降器76的头部部分142的横向操作118。至少一个升降器76 在缩回位置130与延伸位置136之间的操作也可以通过模具52的底部构件108的垂直位移或其它移动来实现。当下部构件58垂直地操作时，模具52的这种移动可以用于在横向方向上偏置升降器槽138 内的至少一个升降器76。

如图1至图4和图8至图12中例示，模具52的顶部构件106和底部构件108可以用于在储物箱10的内表面30内形成浮雕和纹理。由于储物箱10以平面位置32形成，因此模具52的顶部构件106可以将这些纹理限定为成型腔110的一部分。在储物箱10形成在模具 52中之后，顶部构件106可以在垂直于储物箱壁26中的每一个的内表面30的方向上被拉离储物箱10。同样，在成型期间，储物箱壁26 全都呈平面配置并彼此共面。以这种方式，浮雕和其它纹理可以成型到储物箱10中，以基本上完全地覆盖内表面30。当储物箱10移动到容器位置34时，该浮雕和纹理转换成延伸通过储物箱10的整个内表面30的完整图案。模具52的顶部构件106和底部构件108的这种配置提供包括宽范围的浮雕和纹理的方便的灵活性。这些浮雕和纹理可以包括但不限于问路、图案、图像、标记、仿材饰面、其组合和其它纹理。

储物箱10的这些公开的特征提供了优于上文讨论的现有技术容器300的明显优点。现有技术容器300不能形成覆盖整个内表面的纹理。由于现有技术容器300的倾斜地成角度的壁302的配置，现有技术模具不能在可能产生相同的浮雕或纹理的方向上从现有技术容器 300被拉出。在现有技术模具中使用这种纹理可以防止现有技术装置中的上部模具306和下部模具308彼此移动分开。

再次参考图8和图9，模具52的各个升降器76各自典型地包括头部部分142。当在缩回位置130时，升降器76的头部部分142设置在限定在下部构件58内的升降器凹槽150内。延伸位置136由各个升降器76的头部部分142限定，该升降器76以预定升降器角度 140从升降器凹槽150延伸。同样，当升降器76从缩回位置130操作到延伸位置136时，该预定升降器角度140允许升降器76的头部部分142的横向操作118。当升降器76的头部部分142在缩回位置130并设置在升降器凹槽150内时，头部部分142的顶表面152典型地与在平面位置32的储物箱10的外表面166共面。通过模具52的这种配置，模具52的可操作部件典型地包括模具52的上部构件和一个或多个升降器76，一个或多个升降器76可通过下部构件58在缩回位置130与延伸位置136之间操作。升降器76的头部部分142的横向操作118也可以通过模具52的底部构件108的垂直移动来执行。

在底部构件108内，升降器76的支腿154以升降器角度140延伸通过升降器槽138。该升降器槽138至少在横向操作118的方向上引导支腿154和头部部分142的角度操作。

再次参考图8至图13，根据方法400，在将控制台储物箱10以平面位置32形成在模具52内之后，方法400的步骤404包括将储物箱壁26从其中储物箱壁26与基部24共面的平面位置32折叠到容器位置34。在该容器位置34，储物箱壁26垂直于基部24定向并从基部24正交地延伸。一旦在该容器位置34，控制台储物箱10就可以附接到控制台壳体20(步骤406)。

再次参考图8和图9，包括在模具52内的各个升降器76可以包括一个或多个升降器凹口160以及各个升降器突起162，各个升降器突起162可以用于限定用于控制台12的储物箱10的外表面166内的连接部分164。当升降器76在缩回位置130与延伸位置136之间操纵时，每个升降器76的头部部分142执行垂直操作116并还执行横向操作118。每个升降器76的头部部分142的横向操作118用于将升降器凹口160和升降器突起162拉离用于控制台12的储物箱10的连接部分164。一旦升降器76在延伸位置136，就可以容易地将在平面位置32中的储物箱10从模具52移除，并且可以将模具52返回到成型位置112。如前讨论，模具52可以在成型位置112之间操作，成型位置112允许将可成形材料114注入模具52中来使储物箱10以平面位置32形成。然后，可以将模具52移动到释放位置132，在释放位置132，顶部构件106移动远离底部构件108。在该释放位置132，升降器76典型地保持在缩回位置130并保持在相应的升降器凹槽150 内。然后，模具52可操作到移除位置134，在移除位置134，一个或多个升降器76从缩回位置130操作到延伸位置136。

如图8和图9所示，用于使储物箱10以平面位置32形成的模具 52的部件各自在大体上相同的方向上操作。模具52的顶部构件106 垂直地操作，并且升降器76也垂直地平移。如上讨论，升降器76的这种垂直操作116还造成升降器76的头部部分142相对于成形的储物箱10的同时的横向操作118。这些部件在大体上相同的方向上的平移降低模具52的复杂性和与形成本文所述的储物箱10相关联的成本。

再次参考图1至图4和图8至图11，升降器76中的至少一个被配置为形成夹子构件90，夹子构件90限定在储物箱10的多个竖直储物箱壁26的储物箱壁26中的一个的连接边缘70内。夹子构件90 在形成并置于容器位置34时被配置为选择性地接合控制台壳体20的盖子94的闩锁92。用于盖子94的该闩锁92可以与夹子构件90接合以限定盖子94的关闭位置96。如上讨论，该夹子构件90可以使用一个或多个升降器76形成，一个或多个升降器76包括具有各种结构构造的头部部分142，在储物箱10在平面位置32时，各种结构构造的头部部分142可以在成型位置112使用以允许形成夹子构件90。

再次参考图1至图4和图8至图12，车辆14可以包括设置在乘客舱内的中央控制台12。储物箱10设置在控制台12内，其中储物箱10包括多个储物箱壁26，多个储物箱壁26在相应的活动铰链28 处联接到基部24。多个储物箱壁26中的每个储物箱壁26可以选择性地从平面位置32操作到容器位置34，在平面位置32，储物箱壁 26与基部24共面，在容器位置34，储物箱壁26垂直于基部24并从基部24正交地延伸。在容器位置34，各个储物箱壁26限定储物箱 10的从基部24的上表面170正交地延伸的垂直内表面30。如上讨论，储物箱10典型地是注塑成型构件，注塑成型构件被成型成包括相应的活动铰链28和在平面位置32的多个储物箱壁26。平面位置32由储物箱10的呈共面配置的各个储物箱壁26和基部24限定。从由平面位置32限定的这种共面配置，储物箱壁26可以在相应的活动铰链 28处向上旋转以限定容器位置34。在容器位置34的多个储物箱壁 26包括连接边缘70，连接边缘70连接到控制台12的上周边72。储物箱10的这些上部连接边缘70用于将储物箱10固定在控制台12的壳体20内，并且还形成各种附接特征188，诸如夹子构件90和允许储物箱10与控制台12的壳体20之间接合的其它固定特征。

根据该装置的各个方面，本文描述的储物箱10可以形成到平面位置32，并且然后在制造到容器位置34之后被操纵。这些储物箱10 可以在车辆14内的各种储存区域内使用。这样的储存区域可以包括但不限于控制台12、杂物箱(glove box)、后部控制台12、乘客厢的侧板、车辆扶手以及车辆14内的其它类似的储存位置。

现在参考图10至图12所示，控制台储物箱10可以包括限定在储物箱10的外表面166内的各种加强肋180。这些加强肋180可以限定在模具52的顶部构件106和\/或底部构件108内。这些肋180被形成为使得升降器76的操作允许将控制台储物箱10的这些肋180在平面位置32容易地从模具52移除。根据该装置的各个方面，肋180 可以包括大体上锥形的配置，其中肋180的肋基部182具有比每个肋 180的端部184更宽的厚度。当升降器76从缩回位置130移动到延伸位置136时，该锥形配置可以允许当在平面位置32时容易地从模具52的底部构件108移除储物箱10。当升降器76从缩回位置130 移动到延伸位置136时，储物箱10的外表面166可以被定向成允许升降器76在肋180之间移动。以这种方式，肋180可以被定位成包括滑动表面186，滑动表面186一般没有加强肋180或定位在各种加强肋180之间。该滑动表面186允许每个升降器76的头部部分142 的横向操作118沿着储物箱10的外表面166操作。滑动表面186还允许升降器76的头部部分142从缩回位置130到延伸位置136的同时的垂直操作116。

根据该装置的各个方面，每个升降器76典型地可以包括其自己专用的滑动表面186，相应的升降器76的头部部分142可以在滑动表面186内在缩回位置130与延伸位置136之间操作。该滑动表面 186还允许头部部分142沿着储物箱10的外表面166滑动，使得储物箱10可以从模具52的底部构件108向上平移，以以方便的方式将其从模具52移除。加强肋180还可以包括附接特征188，附接特征 188允许紧固件54设置在储物箱10的各个部分内，以将储物箱10 保持在容器位置34内。这些紧固件54还可以用于将储物箱10附接到控制台12的壳体20。

再次参考图12，限定在每个储物箱10的外表面166内的滑动表面186可以由一个或多个加强肋180限定。在该滑动表面186被加强肋180约束的情况下，可以在各个升降器76在缩回位置130与延伸位置136之间的平移期间控制在平面位置32的储物箱10的移动。

再次参考图5至图7中例示的现有技术配置，用于车辆14内的控制台12的常规的容器300典型地在不使用在大体上垂直于主工具的方向上移动的附加加工的情况下不形成有外部肋180。同样，这些构造可能导致每个容器300的形成的增加的复杂性和成本。这些横向滑动元件316典型地包含在用于形成常规的现有技术容器300的常规的机构内的上部模具306和下部模具308中的每一个内。同样，在各种部件内添加这些横向滑动元件316增加用于现有技术容器300的部件的整体制造的复杂性和成本。

再次参考如图1至图4和图8至图12中例示的装置的各个方面，以平面位置32形成并具有附接到活动铰链28的基部24的储物箱壁 26的储物箱10的使用提供降低加工的复杂性并还产生储物箱10的更大的内部容积36。由于储物箱壁26是垂直地定向的，并且从基部24正交地延伸，因此储物箱10的内部具有从顶部到底部基本上一致的宽度38，这最大化储物箱10内的容积。另外，在活动铰链28处使用折叠的储物箱壁26(通常被称为“狗屋”配置)还可以在储存零件以在制造、组装或售后市场服务期间使用时节省空间。通过以平面位置32储存这些部件，当储物箱壁26折叠到平面位置32时，物品的总高度40大大减小。也可以节省包装成本，因为在平面位置32的这些储物箱10可以相对于图5至图7中例示的完整地形成的现有技术容器300以相对小的包装进行装运。

再次参考图8至图12，由于储物箱壁26以平面位置32形成并与基部24共面，因此储物箱10的所有或基本上所有的附接特征188 都在模具52的底部构件108的方向上。因此，各个升降器76可以各自典型地包括在模具52的底部构件108内，使得各个升降器76仅包含在该底部构件108内。然后，可以将顶部构件106形成为可相对于底部构件108垂直地操纵的实心构件。在该配置中，用于以平面位置 32形成的储物箱10的模具52内的仅移动部件是顶部构件106和在底部构件108内可滑动地操作的各个升降器76。

根据该装置的各个方面，注塑成型到在成型位置112的模具52 中的可成形材料114可以包括各种材料中的任一种。这种材料可以包括但不限于塑料、可注入金属、复合材料和其它类似的可成形材料 114。还可以设想的是，各种紧固机构和固定装置可以放置在模具52 内，使得可成形材料114可以围绕这些部件注塑成型，以在平面位置 32将这些部件一体地形成在储物箱10内。这些部件可以包括但不限于紧固件54、钩子、用于各种其它固定装置的附接点(诸如USB端口、电气端口、数据端口或其它类似的连接)、其组合和其它类似的部件。

应理解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对前述结构进行变化和修改，并且还应理解，此类概念旨在由以下权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其它方式明确陈述。

根据本发明，提供了一种车辆控制台，所述车辆控制台具有：壳体，所述壳体具有内部容积；以及控制台储物箱，所述控制台储物箱设置在所述内部容积内，所述控制台储物箱是注塑成型构件，所述注塑成型构件具有基部和在活动铰链处联接到所述基部的多个储物箱壁，其中所述多个储物箱壁形成从所述基部正交地延伸的内表面。

根据一个实施例，所述多个储物箱壁相对于所述基部从平面位置可旋转地操作到容器位置，所述平面位置由与所述基部共面的所述多个储物箱壁限定，所述容器位置由向上旋转到与所述基部正交的位置的所述多个储物箱壁限定。

根据一个实施例，所述多个储物箱壁由安装在限定于所述多个储物箱壁之间的垂直接缝处的紧固件保持在所述容器位置。

根据一个实施例，所述控制台储物箱以所述平面位置进行成型。

根据一个实施例，所述多个储物箱壁的外边缘包括连接边缘，所述连接边缘连接到所述壳体的上周边。

根据一个实施例，所述基部经由紧固件固定到所述壳体的下部构件。

根据一个实施例，所述连接边缘中的至少一个包括夹子构件，所述夹子构件与所述壳体形成干涉接合。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于：盖子，所述盖子选择性地封闭所述内部容积；以及夹子构件，所述夹子构件形成在所述多个储物箱壁的所述连接边缘中的一个内，其中所述夹子构件选择性地接合所述盖子的闩锁以限定所述盖子的关闭位置。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：中央控制台，所述中央控制台设置在乘客舱内；以及储物箱，所述储物箱设置在所述中央控制台内，其中所述储物箱包括多个壁，所述多个壁在相应的活动铰链处联接到基部，其中所述多个壁中的每个壁可从与所述基部共面的平面位置选择性地操作到垂直于所述基部并限定所述储物箱的垂直内表面的容器位置。

根据一个实施例，所述储物箱是注塑成型构件，所述注塑成型构件被成型成包括相应的所述活动铰链和在所述平面位置的多个壁。

根据一个实施例，在所述容器位置的所述多个壁的上边缘包括连接边缘，所述连接边缘连接到所述中央控制台的上周边。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于：盖子，所述盖子选择性地封闭所述中央控制台的内部容积，其中所述储物箱设置在所述内部容积内；以及夹子构件，所述夹子构件形成在所述多个壁的所述连接边缘中的一个内，其中所述夹子构件选择性地接合所述盖子的闩锁以限定所述盖子的关闭位置。

设计图

车辆控制台及具有车辆控制台的车辆论文和设计

车辆控制台及具有车辆控制台的车辆论文和设计-格雷戈里·托马斯

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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