一种高耐磨汽车减震器论文和设计-王佳虹

全文摘要

本实用新型公开了一种高耐磨汽车减震器，包括压力筒，所述压力筒的顶部固定连接有上支座，所述压力筒的内侧设置有活动杆，所述活动杆的底端贯穿压力筒并延伸至压力筒的外部固定连接有下支座，所述活动杆的顶部固定连接有活塞，所述活塞的两侧均设置有第一限位机构。本实用新型通过压力筒、上支座、活动杆、下支座、活塞、第一限位机构、第二限位机构、平滑机构、顶部阀和缓冲弹簧的设置，可以降低减震时的摩擦力，解决了传统的汽车减震器不够耐磨，在长期使用后会出现严重磨损，导致内部零部件损坏，不仅给更换带来资金上的浪费，同时还降低了减震器实用性的问题，该高耐磨汽车减震器，具备耐磨效果好的优点，值得推广。

主设计要求

1.一种高耐磨汽车减震器，包括压力筒（1），其特征在于：所述压力筒（1）的顶部固定连接有上支座（2），所述压力筒（1）的内侧设置有活动杆（3），所述活动杆（3）的底端贯穿压力筒（1）并延伸至压力筒（1）的外部固定连接有下支座（4），所述活动杆（3）的顶部固定连接有活塞（5），所述活塞（5）的两侧均设置有第一限位机构（6），所述压力筒（1）内腔下方的两侧均分别设置有第二限位机构（7）和平滑机构（8），所述压力筒（1）内腔的顶部固定连接有顶部阀（9），所述压力筒（1）和活动杆（3）的外表面设置有缓冲弹簧（10），所述缓冲弹簧（10）的上下两端分别与上支座（2）和下支座（4）的表面焊接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述上支座（2）顶部的左侧设置有加油管（11），所述加油管（11）的表面螺纹连接有管帽，所述加油管（11）与压力筒（1）连通，所述压力筒（1）底部与活动杆（3）的接合处固定连接有密封圈（12），所述密封圈（12）与活动杆（3）的表面滑动连接，所述压力筒（1）内腔的上方固定连接有储油棉（13）。

3.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述第一限位机构（6）包括限位板（61），所述限位板（61）与压力筒（1）的内壁固定连接，所述限位板（61）远离压力筒（1）内壁的一侧开设有限位槽（62），所述活塞（5）的两侧均固定连接有限位块（63），所述限位块（63）远离活塞（5）的一端位于限位槽（62）的内部并与限位槽（62）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述第二限位机构（7）包括连接块（71），所述连接块（71）与压力筒（1）的内壁固定连接，所述连接块（71）远离压力筒（1）内壁的一端固定连接有连接板（72），所述连接板（72）为弧形设计，所述活动杆（3）表面的一部分位于连接板（72）的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述平滑机构（8）包括第一凹槽（81），所述第一凹槽（81）开设在连接板（72）靠近活动杆（3）的一侧，所述第一凹槽（81）的内部滚动连接有钢珠（82），所述活动杆（3）表面的两侧均开设有第二凹槽（83），所述钢珠（82）远离第一凹槽（81）的一侧位于第二凹槽（83）的内部并与第二凹槽（83）滚动连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种高耐磨汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，减震器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

汽车在行走时，减震器就会发挥作用，它的使用较为频繁，所以对其质量要求也十分高，但是传统的汽车减震器不够耐磨，在长期使用后会出现严重磨损，导致内部零部件损坏，不仅给更换带来资金上的浪费，同时还降低了减震器的实用性，为此提出一种耐磨效果好的汽车减震器来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高耐磨汽车减震器，具备耐磨效果好的优点，解决了传统的汽车减震器不够耐磨，在长期使用后会出现严重磨损，导致内部零部件损坏，不仅给更换带来资金上的浪费，同时还降低了减震器实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高耐磨汽车减震器，包括压力筒，所述压力筒的顶部固定连接有上支座，所述压力筒的内侧设置有活动杆，所述活动杆的底端贯穿压力筒并延伸至压力筒的外部固定连接有下支座，所述活动杆的顶部固定连接有活塞，所述活塞的两侧均设置有第一限位机构，所述压力筒内腔下方的两侧均分别设置有第二限位机构和平滑机构，所述压力筒内腔的顶部固定连接有顶部阀，所述压力筒和活动杆的外表面设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上下两端分别与上支座和下支座的表面焊接。

优选的，所述上支座顶部的左侧设置有加油管，所述加油管的表面螺纹连接有管帽，所述加油管与压力筒连通，所述压力筒底部与活动杆的接合处固定连接有密封圈，所述密封圈与活动杆的表面滑动连接，所述压力筒内腔的上方固定连接有储油棉。

优选的，所述第一限位机构包括限位板，所述限位板与压力筒的内壁固定连接，所述限位板远离压力筒内壁的一侧开设有限位槽，所述活塞的两侧均固定连接有限位块，所述限位块远离活塞的一端位于限位槽的内部并与限位槽滑动连接。

优选的，所述第二限位机构包括连接块，所述连接块与压力筒的内壁固定连接，所述连接块远离压力筒内壁的一端固定连接有连接板，所述连接板为弧形设计，所述活动杆表面的一部分位于连接板的内侧。

优选的，所述平滑机构包括第一凹槽，所述第一凹槽开设在连接板靠近活动杆的一侧，所述第一凹槽的内部滚动连接有钢珠，所述活动杆表面的两侧均开设有第二凹槽，所述钢珠远离第一凹槽的一侧位于第二凹槽的内部并与第二凹槽滚动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过压力筒、上支座、活动杆、下支座、活塞、第一限位机构、第二限位机构、平滑机构、顶部阀和缓冲弹簧的设置，可以降低减震时的摩擦力，解决了传统的汽车减震器不够耐磨，在长期使用后会出现严重磨损，导致内部零部件损坏，不仅给更换带来资金上的浪费，同时还降低了减震器实用性的问题，该高耐磨汽车减震器，具备耐磨效果好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过加油管的设置，用于添加润滑油，通过密封圈的设置，用于对压力筒底部和活动杆的接合处进行密封，防止压力筒内部多余的润滑油渗出，通过储油棉的设置，用于吸收润滑油，降低压力筒内部器件活动时的摩擦力，通过限位板、限位槽和限位块的设置，可以对活塞在压力筒内腔的运动进行限位，防止活塞的运动发生偏移，通过连接块和连接板的设置，用于对活动杆的运动进行二次限位，通过第一凹槽、钢珠和第二凹槽的设置，可以借助钢珠的滚动，最大限度的降低摩擦力，使得整个减震器更加耐磨。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型压力筒的结构剖面图；

图3为本实用新型局部结构俯视剖面图；

图4为本实用新型图3中A处的局部放大图。

图中：1压力筒、2上支座、3活动杆、4下支座、5活塞、6第一限位机构、61限位板、62限位槽、63限位块、7第二限位机构、71连接块、72连接板、8平滑机构、81第一凹槽、82钢珠、83第二凹槽、9顶部阀、10缓冲弹簧、11加油管、12密封圈、13储油棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种高耐磨汽车减震器，包括压力筒1，压力筒1的顶部固定连接有上支座2，压力筒1的内侧设置有活动杆3，活动杆3的底端贯穿压力筒1并延伸至压力筒1的外部固定连接有下支座4，活动杆3的顶部固定连接有活塞5，活塞5的两侧均设置有第一限位机构6，压力筒1内腔下方的两侧均分别设置有第二限位机构7和平滑机构8，压力筒1内腔的顶部固定连接有顶部阀9，压力筒1和活动杆3的外表面设置有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10的上下两端分别与上支座2和下支座4的表面焊接，上支座2顶部的左侧设置有加油管11，加油管11的表面螺纹连接有管帽，加油管11与压力筒1连通，压力筒1底部与活动杆3的接合处固定连接有密封圈12，密封圈12与活动杆3的表面滑动连接，压力筒1内腔的上方固定连接有储油棉13，第一限位机构6包括限位板61，限位板61与压力筒1的内壁固定连接，限位板61远离压力筒1内壁的一侧开设有限位槽62，活塞5的两侧均固定连接有限位块63，限位块63远离活塞5的一端位于限位槽62的内部并与限位槽62滑动连接，第二限位机构7包括连接块71，连接块71与压力筒1的内壁固定连接，连接块71远离压力筒1内壁的一端固定连接有连接板72，连接板72为弧形设计，活动杆3表面的一部分位于连接板72的内侧，平滑机构8包括第一凹槽81，第一凹槽81开设在连接板72靠近活动杆3的一侧，第一凹槽81的内部滚动连接有钢珠82，活动杆3表面的两侧均开设有第二凹槽83，钢珠82远离第一凹槽81的一侧位于第二凹槽83的内部并与第二凹槽83滚动连接，通过加油管11的设置，用于添加润滑油，通过密封圈12的设置，用于对压力筒1底部和活动杆3的接合处进行密封，防止压力筒1内部多余的润滑油渗出，通过储油棉13的设置，用于吸收润滑油，降低压力筒1内部器件活动时的摩擦力，通过限位板61、限位槽62和限位块63的设置，可以对活塞5在压力筒1内腔的运动进行限位，防止活塞5的运动发生偏移，通过连接块71和连接板72的设置，用于对活动杆3的运动进行二次限位，通过第一凹槽81、钢珠82和第二凹槽83的设置，可以借助钢珠82的滚动，最大限度的降低摩擦力，使得整个减震器更加耐磨，通过压力筒1、上支座2、活动杆3、下支座4、活塞5、第一限位机构6、第二限位机构7、平滑机构8、顶部阀9和缓冲弹簧10的设置，可以降低减震时的摩擦力，解决了传统的汽车减震器不够耐磨，在长期使用后会出现严重磨损，导致内部零部件损坏，不仅给更换带来资金上的浪费，同时还降低了减震器实用性的问题，该高耐磨汽车减震器，具备耐磨效果好的优点，值得推广。

工作原理：在进行减震功能时，活动杆3向压力筒1的内部不断作伸缩运动，钢珠82在第一凹槽81和第二凹槽83的内侧滚动，活动杆3带动活塞5运动，活塞5带动限位块63在限位槽62的内部滑动，同时缓冲弹簧10被不断压缩，起到缓冲和减震的作用，通过各个结构的配合，可以降低减震时所受到的阻力，使得减震器更加耐磨。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的常规手段，零件均采用现有技术中常规的型号，在此不再作出具体叙述。

综上所述：该高耐磨汽车减震器，通过压力筒1、上支座2、活动杆3、下支座4、活塞5、第一限位机构6、第二限位机构7、平滑机构8、顶部阀9和缓冲弹簧10的配合使用，解决了传统的汽车减震器不够耐磨，在长期使用后会出现严重磨损，导致内部零部件损坏，不仅给更换带来资金上的浪费，同时还降低了减震器实用性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种高耐磨汽车减震器论文和设计

一种高耐磨汽车减震器论文和设计-王佳虹

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主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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