一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片论文和设计-黄连军

全文摘要

本实用新型提供一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，包括旁支，固定槽，本体，前凸，中心腔，隔腔，通孔，填充区，连固腔和置物腔，所述本体的两侧分别通过旁支连接有固定槽，且本体的中间部位通过前凸连接有中心腔，该本体的表面设置有通孔；所述本体采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体的表面采用磨砂结构处理，该本体的基面两侧对称设置有通孔；所述本体的内部通过连固腔连接有隔腔，且隔腔的一侧通过置物腔连接有填充区。本实用新型本体，置物腔和中心腔的设置，有利于保证装置的刹车时耗，确保制动器衬片的使用效能，保证装置的使用体验。

主设计要求

1.一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，其特征在于：包括旁支(1)，固定槽(2)，本体(3)，前凸(4)，中心腔(5)，隔腔(6)，通孔(7)，填充区(8)，连固腔(9)和置物腔(10)，所述本体(3)的两侧分别通过旁支(1)连接有固定槽(2)，且本体(3)的中间部位通过前凸(4)连接有中心腔(5)，该本体(3)的表面设置有通孔(7)；所述本体(3)采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体(3)的表面采用磨砂结构处理，该本体(3)的基面两侧对称设置有通孔(7)；所述本体(3)的内部通过连固腔(9)连接有隔腔(6)，且隔腔(6)的一侧通过置物腔(10)连接有填充区(8)；所述本体(3)包括消音层(31)和撑体区(32)，且本体(3)的内部设置有消音层(31)，该本体(3)的底部内部设置有撑体区(32)；所述消音层(31)采用长方形结构OEM复合消音结构，且消音层(31)通过卡扣结构对称固定在本体(3)的内部，该消音层(31)的表面通过连接轴连接有连固腔(9)。

设计方案

2.如权利要求1所述的汽车用耐磨碳陶制动器衬片，其特征在于：所述中心腔(5)采用两端长方形结构中间圆形结构的合金钢，且中心腔(5)的中心与本体(3)的中心线呈重合分布，该中心腔(5)与消音层(31)为搭配使用。

3.如权利要求1所述的汽车用耐磨碳陶制动器衬片，其特征在于：所述置物腔(10)采用空心长方形结构的合金钢，且置物腔(10)的表面设置有圆形开孔，该置物腔(10)的内部通过填充结构填充有填充区(8)，其中填充区(8)采用不规则结构的碳素纤维吸附材料。

4.如权利要求1所述的汽车用耐磨碳陶制动器衬片，其特征在于：所述撑体区(32)采用圆柱形结构的复合材料，且撑体区(32)呈竖状分布在本体(3)的内部底端位置，该撑体区(32)采用铆接结构固定在本体(3)的内部。

5.如权利要求1所述的汽车用耐磨碳陶制动器衬片，其特征在于：所述隔腔(6)采用长方形结构的优质碳素合金钢，且隔腔(6)的一侧通过卡扣结构连接有连固腔(9)，该隔腔(6)的另一侧通过卡扣结构连接有置物腔(10)。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片。

背景技术

制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，在汽车刹车领域为人们提供了优良的使用体验，为人们提供了更为保险的刹车装置，制动器衬片作为制动装置的辅助装置，即安装在刹车片背板上的摩擦制动材料，在现有科技逐步进步的今天，人们对于制动器衬片的需求也日益增加，由此，制动器衬片市场显示出多样化的使用衬片材料。

制动器衬片自出现以来，一直在不断的进步和发展，伴随着人们对新材料的发现，人们将碳陶材料运用到制动器衬片上以寻求更好的效果，为人们带来更佳的使用体验，但现有碳陶制制动器衬片依然存在着整体清洁性能低，造成表面脏污堆积，影响使用体验，整体质量不稳定，耐磨程度差的问题。

因此，发明一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，以解决现有碳陶制制动器衬片依然存在着整体清洁性能低，造成表面脏污堆积，影响使用体验，整体质量不稳定，耐磨程度差的问题。一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，包括旁支，固定槽，本体，前凸，中心腔，隔腔，通孔，填充区，连固腔和置物腔，所述本体的两侧分别通过旁支连接有固定槽，且本体的中间部位通过前凸连接有中心腔，该本体的表面设置有通孔；所述本体采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体的表面采用磨砂结构处理，该本体的基面两侧对称设置有通孔；所述本体的内部通过连固腔连接有隔腔，且隔腔的一侧通过置物腔连接有填充区；所述本体包括消音层和撑体区，且本体的内部设置有消音层，该本体的底部内部设置有撑体区；所述消音层采用长方形结构OEM复合消音结构，且消音层通过卡扣结构对称固定在本体的内部，该消音层的表面通过连接轴连接有连固腔。

所述中心腔采用两端长方形结构中间圆形结构的合金钢，且中心腔的中心与本体的中心线呈重合分布，该中心腔与消音层为搭配使用，有利于保证装置的消音性能，减少装置的消音时耗，提高使用者的使用体验。

所述置物腔采用空心长方形结构的合金钢，且置物腔的表面设置有圆形开孔，该置物腔的内部通过填充结构填充有填充区，其中填充区采用不规则结构的碳素纤维吸附材料，保证装置在使用过程中的吸附性，保证装置的整体清洁性，延长装置的使用寿命。

所述撑体区采用圆柱形结构的复合材料，且撑体区呈竖状分布在本体的内部底端位置，该撑体区采用铆接结构固定在本体的内部，有利于保证装置的接触稳定性，确保为装置的整体性，为使用者提供更新型的使用体验。

所述隔腔采用长方形结构的优质碳素合金钢，且隔腔的一侧通过卡扣结构连接有连固腔，该隔腔的另一侧通过卡扣结构连接有置物腔，确保装置的高质量性，保证装置的使用体验，有利于为使用者提供新型的制动器衬片。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型本体的设置，保证装置的刹车短时耗性，确保装置刹车后的力得到最初的快速减少，保证装置的耐磨性能。

2.本实用新型中心腔的设置，有利于保证装置的消音性能，减少装置的消音时耗，提高使用者的使用体验。

3.本实用新型置物腔的设置,保证装置在使用过程中的吸附性，保证装置的整体清洁性，延长装置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型图1中的侧面结构示意图。

图3是本实用新型图1中的本体结构示意图。

图中：

1-旁支，2-固定槽，3-本体，31-消音层，32-撑体区，4-前凸，5-中心腔，6-隔腔，7-通孔，8-填充区，9-连固腔，10-置物腔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种汽车用耐磨碳陶制动器衬片，包括旁支1，固定槽2，本体3，前凸4，中心腔5，隔腔6，通孔7，填充区8，连固腔9和置物腔10，所述本体3的两侧分别通过旁支1连接有固定槽2，且本体3的中间部位通过前凸4连接有中心腔5，该本体3的表面设置有通孔7；所述本体3采用扁弧形结构的碳陶复合摩擦材料，且本体3的表面采用磨砂结构处理，该本体3的基面两侧对称设置有通孔7；所述本体3的内部通过连固腔9连接有隔腔6，且隔腔6的一侧通过置物腔10连接有填充区8；所述本体3包括消音层31和撑体区32，且本体3的内部设置有消音层31，该本体3的底部内部设置有撑体区32；所述消音层31采用长方形结构OEM复合消音结构，且消音层31通过卡扣结构对称固定在本体3的内部，该消音层31的表面通过连接轴连接有连固腔9。

所述中心腔5采用两端长方形结构中间圆形结构的合金钢，且中心腔5的中心与本体3的中心线呈重合分布，该中心腔5与消音层31为搭配使用，有利于保证装置的消音性能，减少装置的消音时耗，提高使用者的使用体验。

所述置物腔10采用空心长方形结构的合金钢，且置物腔10的表面设置有圆形开孔，该置物腔10的内部通过填充结构填充有填充区8，其中填充区8采用不规则结构的碳素纤维吸附材料，保证装置在使用过程中的吸附性，保证装置的整体清洁性，延长装置的使用寿命。

所述撑体区32采用圆柱形结构的复合材料，且撑体区32呈竖状分布在本体3的内部底端位置，该撑体区32采用铆接结构固定在本体3的内部，有利于保证装置的接触稳定性，确保为装置的整体性，为使用者提供更新型的使用体验。

所述隔腔6采用长方形结构的优质碳素合金钢，且隔腔6的一侧通过卡扣结构连接有连固腔9，该隔腔6的另一侧通过卡扣结构连接有置物腔10，确保装置的高质量性，保证装置的使用体验，有利于为使用者提供新型的制动器衬片。

工作原理

本实用新型中，使用者将材料安装在刹车片上，在使用者进行刹车时，本体3表面接触刹车片，本体3表面的磨砂处理增加了摩擦阻力，减少刹车时耗，本体3表面的中心腔5传递声音至消音层31，消音层31吸附噪音做到无声刹车，而后刹车时的传动力经过隔腔6进行初步阻拦分散，其余的力与脏污进入连固腔9遭到分散，脏污进入置物腔10被吸附，依次保护本体3的使用寿命，达到耐磨的目的。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

设计图

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