全文摘要
本实用新型公开了一种水文船主机冷却装置，包括滑油冷却器，所述滑油冷却器的进水口与膨胀水箱连接，所述滑油冷却器的出水口与热交换器的第一进水口连接，所述热交换器的第一出水口与所述膨胀水箱连接；所述热交换器的第二出水口与中冷器的进水口连接，所述中冷器的出水口与舷侧夹层冷却器的进水口连接，所述舷侧夹层冷却器的出水口与所述热交换器的第二进水口连接；该冷却装置通过膨胀水箱内的淡水冷却滑油冷却器和机体内部，通过热交换器对内循环淡水进行冷却，并回流至舷侧夹层冷却器，舷侧夹层冷却器与舷侧河水进行热交换，带走热量；通过双层冷却回路对主机进行冷却，降温快，效率高，而且无污染。
主设计要求
1.一种水文船主机冷却装置，包括滑油冷却器，其特征在于：所述滑油冷却器的进水口与膨胀水箱连接，所述滑油冷却器的出水口与热交换器的第一进水口连接，所述热交换器的第一出水口与所述膨胀水箱连接；所述热交换器的第二出水口与中冷器的进水口连接，所述中冷器的出水口与舷侧夹层冷却器的进水口连接，所述舷侧夹层冷却器的出水口与所述热交换器的第二进水口连接。
设计方案
1.一种水文船主机冷却装置，包括滑油冷却器，其特征在于：所述滑油冷却器的进水口与膨胀水箱连接，所述滑油冷却器的出水口与热交换器的第一进水口连接，所述热交换器的第一出水口与所述膨胀水箱连接；所述热交换器的第二出水口与中冷器的进水口连接，所述中冷器的出水口与舷侧夹层冷却器的进水口连接，所述舷侧夹层冷却器的出水口与所述热交换器的第二进水口连接。
2.根据权利要求1所述的水文船主机冷却装置，其特征在于：所述舷侧夹层冷却器包括夹层冷却舱，所述夹层冷却舱沿水文船的底部设置。
3.根据权利要求2所述的水文船主机冷却装置，其特征在于：所述夹层冷却舱的流道宽度为125mm。
4.根据权利要求2所述的水文船主机冷却装置，其特征在于：所述夹层冷却舱的流道高度以30～50mm。
5.根据权利要求2所述的水文船主机冷却装置，其特征在于：所述舷侧夹层冷却器与舷侧河水进行热交换。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种水文船主机的冷却装置。
背景技术
现有船用柴油机冷却系统多为双循环冷却方式，即淡水闭式内循环和海水开式外循环。淡水闭式内循环：由柴油机淡水泵抽取膨胀水箱内的淡水，冷却机体内部，通过热交换器将热量传递给外部循环水。海水开式外循环：由柴油机海水泵抽取舷外海水或江水，通过热交换器对内循环淡水进行冷却，带走热量，并排至舷外。
目前中、小功率船用柴油机的热交换器多为结构紧凑的管壳式冷却器，这种冷却器要求冷却水泥沙浓度不能太大，否则会极大地降低传热系数，无法达到应有的冷却效果，且容易出现水流不畅和堵塞的现象。众所周知，黄河水泥沙含量极高，现有柴油机的冷却系统不能适应黄河水，必须对冷却方式进行必要的改造。
实用新型内容
为了解决现有的水文船主机冷却系统冷却效果差的问题，本实用新型提供一种两级冷却的水文船主机冷却装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种水文船主机冷却装置，包括滑油冷却器，所述滑油冷却器的进水口与膨胀水箱连接，所述滑油冷却器的出水口与热交换器的第一进水口连接，所述热交换器的第一出水口与所述膨胀水箱连接；所述热交换器的第二出水口与中冷器的进水口连接，所述中冷器的出水口与舷侧夹层冷却器的进水口连接，所述舷侧夹层冷却器的出水口与所述热交换器的第二进水口连接。
在上述技术方案中，所述舷侧夹层冷却器包括夹层冷却舱，所述夹层冷却舱沿水文船的底部设置。
作为优选的技术方案，所述夹层冷却舱的流道宽度为125mm。
进一步优选的，所述夹层冷却舱的流道高度以30～50mm。
在上述技术方案中，所述舷侧夹层冷却器与舷侧河水进行热交换。
本实用新型相对于现有技术的有益效果是：该冷却装置通过膨胀水箱内的淡水冷却滑油冷却器和机体内部，通过热交换器将热量传递给外部循环水。外部循环水包括舷侧夹层冷却器，舷侧夹层冷却器内的淡水冷却中冷器后，通过热交换器对内循环淡水进行冷却，并回流至舷侧夹层冷却器，舷侧夹层冷却器与舷侧河水进行热交换，带走热量。通过双层冷却回路对主机进行冷却，降温快，效率高，而且无污染。
附图说明
图1是本实用新型的结构框图；
图2是舷侧夹层冷却器结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1和图2所示，一种水文船主机冷却装置，包括滑油冷却器1，滑油冷却器1的进水口与膨胀水箱2连接，滑油冷却器1的出水口与热交换器3的第一进水口连接，热交换器3的第一出水口与膨胀水箱2连接；该冷却回路为水文船主机的内部闭环冷却回路，由柴油机淡水泵抽取膨胀水箱2内的淡水，冷却滑油冷却器1和机体内部，通过热交换器3将热量传递给外部循环水冷却回路。
外部循环水冷却回路包括中冷器4，中冷器4的进水口与热交换器3的第二出水口连接，中冷器4的出水口与舷侧夹层冷却器5的进水口连接，舷侧夹层冷却器5的出水口与热交换器3的第二进水口连接，由柴油机海水泵抽取舷侧夹层冷却器5内的淡水，冷却中冷器4后，通过热交换器3对内循环淡水进行冷却，并回流至舷侧夹层冷却器5。
如图2所示，舷侧夹层冷却器5包括夹层冷却舱51，夹层冷却舱51沿水文船的底部设置。具体的夹层冷却舱的结构以及工作原理属于现有技术，例如期刊《船舶》2002年第3期中《柴油机淡水舷侧冷却方式在挖泥船上的应用》一文中有详细的解释，在本实施例中就不在赘述。在此需要说明的是，在本实施例中，夹层冷却舱的流到宽度以125mm为宜，太大则流速降低，不利于传热；太小则流道路径太长，弯头太多，阻力损失太大。125mm为肋距500mm的1\/4倍，有利于借用船体结构形成流道。流道高度以30～50mm为宜，太高则流速降低，不利于传热，也没有必要；太小则不能充分带走热量，也增加施工难度。本船实取流道宽度为125mm，高度为36mm。通过双层冷却回路对主机进行冷却，降温快，效率高，而且无污染。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822263475.6
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:84(南京)
授权编号:CN209494619U
授权时间:20191015
主分类号:F01P 3/20
专利分类号:F01P3/20;F01P11/08;F02B29/04
范畴分类:28A;
申请人:江苏金泰船舶研究设计有限公司
第一申请人:江苏金泰船舶研究设计有限公司
申请人地址:210001 江苏省南京市秦淮区中华路363号301室
发明人:王国平;韩大剑;李桂兰
第一发明人:王国平
当前权利人:江苏金泰船舶研究设计有限公司
代理人:黄冠华
代理机构:11411
代理机构编号:北京联瑞联丰知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计