全文摘要
本实用新型属于零件加工技术领域，尤其是涉及汽车减震器吊环衬套压配装置。所述的支撑底座的中间上端设置有固定立柱，固定立柱的下端通过旋转轴承连接有压配托板，压配托板的下表面中间与支撑底座外侧的支撑滚轮活动连接；所述的压配托板的上表面均匀设置有数个托槽，托槽的外侧设置有固定限位凸柱，托槽的内侧设置有活动限位凸柱；所述的支撑底座的上端设置有固定支架，固定支架的一侧连接有液压油缸，液压油缸下压杆与活动限位凸柱相互对应。它将汽车减震器集中的安装到限位的压配平台上，并通过压配平台的限位转动进行减震器吊环轴承的快速压配，且能够进行减震器的装卸和吊环轴承压配同步操作，提高压配效率。
主设计要求
1.汽车减震器吊环衬套压配装置，其特征在于：它包含支撑底座(1)、固定立柱(2)、旋转轴承(3)、压配托板(4)、支撑滚轮(5)、固定支架(6)、液压油缸(7)、活动限位凸柱(8)、缓冲弹簧(9)、托槽(10)、固定限位凸柱(11)、旋转码盘(12)、光点扫描仪(13)、伸缩限位电磁阀(14)；所述的支撑底座(1)的中间上端设置有固定立柱(2)，固定立柱(2)的下端通过旋转轴承(3)连接有压配托板(4)，压配托板(4)的下表面中间与支撑底座(1)外侧的支撑滚轮(5)活动连接；所述的压配托板(4)的上表面均匀设置有数个托槽(10)，托槽(10)的外侧设置有固定限位凸柱(11)，托槽(10)的内侧设置有活动限位凸柱(8)，活动限位凸柱(8)卡接在压配托板(4)表面卡槽内部，且底部通过缓冲弹簧(9)进行弹性支撑；所述的支撑底座(1)的上端设置有固定支架(6)，固定支架(6)的一侧连接有液压油缸(7)，液压油缸(7)下压杆与活动限位凸柱(8)相互对应。
设计方案
1.汽车减震器吊环衬套压配装置，其特征在于：它包含支撑底座(1)、固定立柱(2)、旋转轴承(3)、压配托板(4)、支撑滚轮(5)、固定支架(6)、液压油缸(7)、活动限位凸柱(8)、缓冲弹簧(9)、托槽(10)、固定限位凸柱(11)、旋转码盘(12)、光点扫描仪(13)、伸缩限位电磁阀(14)；所述的支撑底座(1)的中间上端设置有固定立柱(2)，固定立柱(2)的下端通过旋转轴承(3)连接有压配托板(4)，压配托板(4)的下表面中间与支撑底座(1)外侧的支撑滚轮(5)活动连接；所述的压配托板(4)的上表面均匀设置有数个托槽(10)，托槽(10)的外侧设置有固定限位凸柱(11)，托槽(10)的内侧设置有活动限位凸柱(8)，活动限位凸柱(8)卡接在压配托板(4)表面卡槽内部，且底部通过缓冲弹簧(9)进行弹性支撑；所述的支撑底座(1)的上端设置有固定支架(6)，固定支架(6)的一侧连接有液压油缸(7)，液压油缸(7)下压杆与活动限位凸柱(8)相互对应。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器吊环衬套压配装置，其特征在于：所述的压配托板(4)的下表面设置有旋转码盘(12)，旋转码盘(12)与支撑底座(1)外侧的光点扫描仪(13)相互对应，且光点扫描仪(13)的外侧连接有伸缩限位电磁阀(14)。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器吊环衬套压配装置，其特征在于：所述的活动限位凸柱(8)与固定限位凸柱(11)的外径与减震器吊环内径相同。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器吊环衬套压配装置，其特征在于：所述的托槽(10)与减震器表面保持相同的弧度。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于零件加工技术领域，尤其是涉及汽车减震器吊环衬套压配装置。
背景技术
目前，对于汽车减震器等工件来说，在装配时，一般需要将轴承压入吊环中。目前的压入方法是手动操作，这种操作方式不仅费时费力，而且，压装效率低，压装准确度不高，虽然开始出现一些销轴压入设备，但是，这种设备一般还是依靠手动操作，需要一个个将减震器进行手动放入压配台，效率依然比较低，而随着机电一体化的不断发展，如何设计一种全自动的轴承压入装置，对于提高压配效率，降低劳动强度来说，具有重要的意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的汽车减震器吊环衬套压配装置，它将汽车减震器集中的安装到限位的压配平台上，并通过压配平台的限位转动进行减震器吊环轴承的快速压配，且能够进行减震器的装卸和吊环轴承压配同步操作，提高压配效率。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含支撑底座、固定立柱、旋转轴承、压配托板、支撑滚轮、固定支架、液压油缸、活动限位凸柱、缓冲弹簧、托槽、固定限位凸柱、旋转码盘、光点扫描仪、伸缩限位电磁阀；所述的支撑底座的中间上端设置有固定立柱，固定立柱的下端通过旋转轴承连接有压配托板，压配托板的下表面中间与支撑底座外侧的支撑滚轮活动连接；所述的压配托板的上表面均匀设置有数个托槽，托槽的外侧设置有固定限位凸柱，托槽的内侧设置有活动限位凸柱，活动限位凸柱卡接在压配托板表面卡槽内部，且底部通过缓冲弹簧进行弹性支撑；所述的支撑底座的上端设置有固定支架，固定支架的一侧连接有液压油缸，液压油缸下压杆与活动限位凸柱相互对应。
作为优选，所述的压配托板的下表面设置有旋转码盘，旋转码盘与支撑底座外侧的光点扫描仪相互对应，且光点扫描仪的外侧连接有伸缩限位电磁阀。
作为优选，所述的活动限位凸柱与固定限位凸柱的外径与减震器吊环内径相同。
作为优选，所述的托槽与减震器表面保持保持相同的弧度。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的汽车减震器吊环衬套压配装置，它将汽车减震器集中的安装到限位的压配平台上，并通过压配平台的限位转动进行减震器吊环轴承的快速压配，且能够进行减震器的装卸和吊环轴承压配同步操作，提高压配效率。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的压配托板4结构示意图。
附图标记说明：
支撑底座1、固定立柱2、旋转轴承3、压配托板4、支撑滚轮5、固定支架6、液压油缸7、活动限位凸柱8、缓冲弹簧9、托槽10、固定限位凸柱11、旋转码盘12、光点扫描仪13、伸缩限位电磁阀14。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
参看如图1、图2所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含支撑底座1、固定立柱2、旋转轴承3、压配托板4、支撑滚轮5、固定支架6、液压油缸7、活动限位凸柱8、缓冲弹簧9、托槽10、固定限位凸柱11、旋转码盘12、光点扫描仪13、伸缩限位电磁阀14；所述的支撑底座1的中间上端设置有固定立柱2，固定立柱2的下端通过旋转轴承3连接有压配托板4，压配托板4的下表面中间与支撑底座1外侧的支撑滚轮5活动连接；所述的压配托板4的上表面均匀设置有数个托槽10，托槽10的外侧设置有固定限位凸柱11，托槽10的内侧设置有活动限位凸柱8，活动限位凸柱8卡接在压配托板4表面卡槽内部，且底部通过缓冲弹簧9进行弹性支撑；所述的支撑底座1的上端设置有固定支架6，固定支架6的一侧连接有液压油缸7，液压油缸7下压杆与活动限位凸柱8相互对应。
其中，所述的压配托板4的下表面设置有旋转码盘12，旋转码盘12与支撑底座1外侧的光点扫描仪13相互对应，且光点扫描仪13的外侧连接有伸缩限位电磁阀14；所述的活动限位凸柱8与固定限位凸柱11的外径与减震器吊环内径相同；所述的托槽10与减震器表面保持保持相同的弧度。
本具体实施方式的工作原理：在设备开启准备阶段，将汽车减震器逐一排列在托槽10内部，且保证两端的吊环卡接在活动限位凸柱8和固定限位凸柱11内部，然后进行开机，将吊环轴承套接在液压油缸7下压杆底部，启动液压油缸7推动下压杆将吊环轴承压入吊环内，在压配过程中，吊环轴承首先与活动限位凸柱8上端定位凸柱进行接触套接，保证吊环轴承与吊环保持垂直，避免倾斜导致吊环损坏，在安装压配作业后，伸缩限位电磁阀14收缩并手动旋转压配托板4，在转动压配托板4的过程中，光点扫描仪13读取旋转码盘12的刻度并配合伸缩限位电磁阀14及时限位，实现转动的限位控制，以保证液压油缸7下压杆与活动限位凸柱8相互对应。
本具体实施方式将汽车减震器集中的安装到限位的压配平台上，并通过压配平台的限位转动进行减震器吊环轴承的快速压配，且能够进行减震器的装卸和吊环轴承压配同步操作，提高压配效率。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920084206.5
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:84(南京)
授权编号:CN209349832U
授权时间:20190906
主分类号:B23P 19/027
专利分类号:B23P19/027
范畴分类:26H;
申请人:南京人生果信息科技有限公司
第一申请人:南京人生果信息科技有限公司
申请人地址:211100 江苏省南京市麒麟科技创新园天骄路100号华清园7栋2楼
发明人:李威;谢海燕
第一发明人:李威
当前权利人:南京人生果信息科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计