导读:本文包含了安全判据论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:判据,可靠,安全系数,过桥,阈值,土石,巷道。
安全判据论文文献综述
李程,李洪涛,姚强,刘梦茹[1]（2019）在《危岩体爆破参数敏感度分析及爆破振动安全判据》一文中研究指出在爆破开挖施工过程中,产生的爆破地震波会对周边危岩体稳定产生不利影响。为分析爆破参数对倾倒式危岩体稳定性的影响,以白岩山隧道工程为例建立了工程地质模型并进行分析计算,提出了时程分析法的危岩体爆破振动安全判据及基于一维应力波理论的危岩体爆破振动判据的计算方法。分析结果表明:危岩体的动力稳定性安全系数受爆破最大单响药量和爆心距的影响,当危岩体尺寸超过了爆破地震波的波长时,则要考虑爆破振动频率衰减效应和相位差;经过对两种判据方法分析比较,建议白岩山隧道危岩区最大允许振速按照[V]=0.57 cm/s进行控制。研究成果对类似工程优化爆破和危岩区防震减灾具有重要参考价值。(本文来源于《人民长江》期刊2019年09期）
何阳,徐定芳[2]（2019）在《基于强度折减法的边坡安全预警及失稳判据研究》一文中研究指出传统强度折减法难以对实际边坡失稳进行动态预测或预警。基于边坡失稳变形的演化规律,获得边坡特征点位移量与稳定状态的关系。利用强度折减法对边坡强度进行逐步折减,进而构建边坡折减系数与特征点位移间关系曲线,结合边坡失稳演化规律,以特征点处位移值的突变作为边坡失稳判定依据,提出一种边坡失稳预警位移值和极限位移值的确定方法,实现了对边坡安全性进行预测预警。(本文来源于《华南地质与矿产》期刊2019年03期）
李典庆,周强,曹子君[3]（2019）在《基于广义可靠指标相对安全率的岩土工程设计安全判据》一文中研究指出相对安全率为建立确定性设计和可靠度设计安全判据的定量关系以及验证安全判据的普适性提供了有效工具。然而,目前相对安全率准则仅适用于岩土工程结构响应(如挡土墙抗滑稳定安全系数F_S)服从正态或对数正态分布的工况。基于F_S的累计概率分布函数提出了广义可靠指标相对安全率,适用于F_S服从任意概率分布的设计工况,克服了现有可靠指标相对安全率仅适用于正态和对数正态分布的局限,拓宽了相对安全率准则的应用范围。基于所提广义可靠指标相对安全率,证明了F_S服从正态或对数正态分布条件下安全系数相对安全率和可靠指标相对安全率相等是确定性设计和可靠度设计安全判据等价(两种方法对应的设计可行域相同)的充分条件,F_S服从任意概率分布条件下安全系数相对安全率和广义可靠指标相对安全率相等是确定性设计和可靠度设计安全判据等价的充分条件。通过重力式挡土墙抗滑稳定算例,说明了基于广义可靠指标相对安全率标定抗滑稳定允许安全系数的过程,比较了广义可靠指标相对安全率与可靠指标相对安全率的标定结果,验证了基于广义可靠指标相对安全率标定安全判据的合理性。(本文来源于《岩土力学》期刊2019年10期）
陈祖煜,姚栓喜,陆希,袁友仁,黎康平[4]（2019）在《特高土石坝坝坡抗滑稳定安全判据和标准研究》一文中研究指出现行《碾压式土石坝设计规范》仅适用于坝高低于200 m的坝坡抗滑稳定分析。本文在现行规范的基础上,采用历史经验模型和可靠度分析相结合的方法,针对特高土石坝正常工况和地震工况的安全系数标准展开研究。经论证:特高土石坝正常工况的安全系数标准宜设置在1.60～1.65之间,地震工况安全系数标准宜设置在1.30～1.35之间。结合我国在建或已建的12座特高土石坝,验证了上述安全判据的可行性,本研究成果可为新规范的修订和完善提供参考。(本文来源于《水利学报》期刊2019年01期）
崔未伟,王振毅,韩晓亮[5]（2018）在《深孔爆破巷道动态应力比评价安全判据》一文中研究指出为研究爆破振动波在石英岩中的传播规律,以建德大岩山石英矿阶段运输巷道为依托,通过对采场深孔爆破时阶段运输巷道底板的速度—时间信号的采集,结合萨道夫斯基公式,以动力应力比评价为依据,判断爆破振动对巷道稳定性的影响,结果发现在钻孔孔径90 mm、单响药量30.5 kg、爆心距15.7 m的条件下,巷道围岩不会发现明显损伤。(本文来源于《工程爆破》期刊2018年06期）
赵精富,周兴,肖宏光[6]（2018）在《爆破振动“多因素”综合安全判据研究现状分析》一文中研究指出对爆破振动"多因素"综合安全判据的发展现状进行了分析。现有的多因素综合判据大致可以分为3类,基于动力学相关理论的安全判据、基于谱线面积的安全判据和基于分解得到的各频带信号加权判据。最后分析了现有"多因素"综合判据的缺点,提出了今后的改进方向。(本文来源于《科学技术创新》期刊2018年33期）
李祝昆,朱益华,徐海波,陈汹,李雪明[7]（2018）在《适应安全稳定控制的双端柔性直流输电系统故障闭锁判据研究》一文中研究指出大容量柔性直流故障闭锁后的功率突变将对电网的安全稳定运行造成重大影响。由于柔性直流控制保护系统一体化的工程现状,且控制保护相关技术参数并未对外公布,以基于鲁西柔性直流仿真系统搭配实际控制保护系统对故障下电气特征进行研究。提出适应安全稳定控制的柔性直流系统联接变阀侧单相接地、相间短路、相间接地、叁相接地、直流线路正极接地、负极接地、极间短路及无故障跳闸的判据,并在RTDS仿真系统中进行了验证。结果表明:所提判据能准确识别双端柔性直流系统故障状态,具有较好的工程实用性。(本文来源于《电力系统保护与控制》期刊2018年11期）
马冲,詹红兵,姚文敏,余海兵[8]（2018）在《爆破振动作用下含软弱夹层边坡稳定性及安全判据》一文中研究指出运用FLAC3D软件建立了顺层台阶边坡数值模型,首先分析爆破振动作用下边坡的振速响应规律,然后通过边坡的位移、剪应变增量分析其稳定性,最后根据边坡稳定性判据,制定爆破振速安全阈值。研究表明,随着爆心距的增大,振速传播规律为近处衰减快、远处衰减慢,坡面存在高程放大效应,临空面中由于软弱夹层的阻隔影响,使得坡脚的振速最大;边坡的变形破坏受软弱夹层控制,其上覆岩体为潜在滑体,破裂面可以根据水平位移云图和塑性区分布图综合确定;边坡的破坏是一个渐进性的累积过程,位移和剪应变的累积会导致岩体的力学参数不断弱化,爆破振动劣化作用后仍有较大安全储备的边坡只会累积产生永久位移,而接近极限平衡状态的边坡将会失稳;当岩层倾角为15°~23°时,边坡振速安全阀值为21cm/s;当软弱夹层剪出口距离坡顶高度为14m,倾角分别为24°、29°、31°、34°时,安全阀值分别为10、8、6、5cm/s。(本文来源于《爆炸与冲击》期刊2018年03期）
花邦杰[9]（2018）在《地面沉降区高速列车过桥动力学分析与安全判据研究》一文中研究指出近几年,我国高速铁路飞速发展,包括高速列车车型推陈出新,列车运行速度不断提升,高速铁路网不断完善,高速铁路里程不断提高。但随着高速铁路网的密集,越来越多的高速铁路穿过因过渡开采地下水而形成的落水漏斗区。我国国土辽阔,地形复杂,为缓解工后沉降对高速列车安全平稳运行造成的影响,高速铁路多采用桥梁,其中京沪高速铁路的桥梁比例达到了80.5%。地面不均匀沉降会导致上部桥梁结构产生线形变化等病害,而梁体结构的线形变化会影响高速列车过桥安全性、平稳性。因此研究高速列车过桥安全性、平稳性,从而得出高速列车过桥行车安全判据显得十分重要。本文采用数值模拟的方法,首先分析了高速列车、无砟轨道、四跨简支梁桥、轨道高低不平顺的动力学模型,总结了京沪高铁济南到德州某段的地面不均匀沉降规律。通过Hertz弹性接触理论、弹簧-阻尼单元分别实现轮轨、桥轨之间的相互作用关系;计算并分析了桥墩沉降随地面沉降年限增加的规律,运用强迫位移法使地面不均匀沉降在高速列车-轨道-桥梁模型中实现;运用逆傅氏变化法生成了轨道随机不平顺时域样本,并将其导入到车-轨-桥模型中。其次,基于大型通用有限元分析软件ANSYS,应用APDL参数化建模技术建立了考虑地面不均匀沉降、轨道高低不平顺的高速列车-无砟轨道-桥梁叁维可视化有限元模型。并将模型求解结果与已有成果进行对比,验证了模型的正确性。为了研究地面沉降区高速列车运行速度、地面沉降年限、列车运行方式改变对高速列车过桥安全性、平稳性的影响,提出了本文所设计的考虑列车运行速度改变(200 km/h、250 km/h、300 km/h、350 km/h、400 km/h)、列车运行方式改变(单线运行、双线运行)、沉降年限改变(0年、5年、10年、15年、20年)的设计工况,共包含50种工况。首先求解并研究高速列车在实际运营工况(地面未发生沉降、列车运行速度为300 km/h)下过桥,提取并分析了车体及桥梁的动力响应,得到列车、桥梁动力响应时程曲线。其次求解了50种设计工况,并将表征列车运行安全性、平稳性的车体动力响应(包括轮重减载率、车体垂向最大加速度、Sperling指数)进行分析。通过分析求解结果得出以下结论:(1)速度为影响高速列车过桥安全性、平稳性的最重要因素,为确保高速列车安全平稳过桥,应严格控制列车运行速度;(2)地面沉降年限会影响高速列车安全、平稳过桥,且该影响会随着列车运行速度增大而增大,因此应做好对高速铁路线路及附近区域地面沉降的监测;(3)列车运行方式也会影响高速列车安全、平稳过桥,且随着列车运行速度、地面沉降年限的增大该影响也会增大,因此在高速列车高速运行于沉降严重地区时应注意高速列车会车安全;(4)我国京沪高铁所运行的CRH 380号高速列车以300 km/h的速度过桥,在地面沉降年限为20年时,列车各项安全性、平稳性指标满足要求,即对地面不均匀沉降引起的桥梁线形变化有较大的安全储备;(5)当列车以400km/h的速度过桥,地面发生沉降时高速列车安全性指标超出限值。本文研究成果可为京沪高速铁路穿越地面沉降区时的安全平稳过桥提供科学依据。本文创新点如下:(1)在单一平台建立、求解了考虑地面不均匀沉降的高速列车-轨道-简支梁桥动力学耦合模型。(2)深入研究了高速列车运行速度、列车运行方式、地面沉降年限对高速列车过桥安全性、平稳性的影响规律,提出了地面沉降区高速列车过桥行车安全判据。(本文来源于《山东农业大学》期刊2018-05-04）
张平[10]（2018）在《基于相对安全率准则的岩土工程的可靠度及安全判据分析》一文中研究指出当前,基础设施建设规模正不断扩大,岩土工程作为各类建筑设施的基础结构,其安全性与可靠性备受各方人员关注,规划设计阶段中如何面向岩土工程提供安全保障体系已成为业内人士高度重视的课题之一。本文即在相对安全率准则基础之上,就岩土工程可靠度以及安全判据等有关问题展开分析与探讨,望能够引起岩土工程规划设计人员的关注与重视。(本文来源于《世界有色金属》期刊2018年01期）
安全判据论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
传统强度折减法难以对实际边坡失稳进行动态预测或预警。基于边坡失稳变形的演化规律,获得边坡特征点位移量与稳定状态的关系。利用强度折减法对边坡强度进行逐步折减,进而构建边坡折减系数与特征点位移间关系曲线,结合边坡失稳演化规律,以特征点处位移值的突变作为边坡失稳判定依据,提出一种边坡失稳预警位移值和极限位移值的确定方法,实现了对边坡安全性进行预测预警。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
安全判据论文参考文献
[1].李程,李洪涛,姚强,刘梦茹.危岩体爆破参数敏感度分析及爆破振动安全判据[J].人民长江.2019
[2].何阳,徐定芳.基于强度折减法的边坡安全预警及失稳判据研究[J].华南地质与矿产.2019
[3].李典庆,周强,曹子君.基于广义可靠指标相对安全率的岩土工程设计安全判据[J].岩土力学.2019
[4].陈祖煜,姚栓喜,陆希,袁友仁,黎康平.特高土石坝坝坡抗滑稳定安全判据和标准研究[J].水利学报.2019
[5].崔未伟,王振毅,韩晓亮.深孔爆破巷道动态应力比评价安全判据[J].工程爆破.2018
[6].赵精富,周兴,肖宏光.爆破振动“多因素”综合安全判据研究现状分析[J].科学技术创新.2018
[7].李祝昆,朱益华,徐海波,陈汹,李雪明.适应安全稳定控制的双端柔性直流输电系统故障闭锁判据研究[J].电力系统保护与控制.2018
[8].马冲,詹红兵,姚文敏,余海兵.爆破振动作用下含软弱夹层边坡稳定性及安全判据[J].爆炸与冲击.2018
[9].花邦杰.地面沉降区高速列车过桥动力学分析与安全判据研究[D].山东农业大学.2018
[10].张平.基于相对安全率准则的岩土工程的可靠度及安全判据分析[J].世界有色金属.2018
论文知识图
