一种智能电子单一地标控制装置论文和设计-吕昌银

全文摘要

本实用新型属于指示标识技术领域，公开了一种智能电子单一地标控制装置，设置有电子地标显示屏；电子地标显示屏密封嵌入安装在车站站台边缘安全线以内的地面，或者悬挂在站台边缘安全线以内的上方，每个车箱位置安装一个电子地标显示屏，全部电子地标显示屏通过数据传输线路连接主控计算机。主控计算机通过数据传输线路同时与候车室车次信息显示屏和站台指示电子显示屏连接。嵌入安装在车站站台边缘安全线以内地面的电子地标显示屏为单面显示屏，悬挂在站台边缘安全线以内上方的电子地标显示屏为双面显示屏。本实用新型有利于站台地标长期适应铁路客运发展的需要，有利于消除旅客在站台寻找车箱位置的困难，维持站台候车秩序。

主设计要求

1.一种智能电子单一地标控制装置，其特征在于，所述智能电子单一地标控制装置设置有：电子地标显示屏；电子地标显示屏密封安装在车站站台边缘安全线以内的地面，或者悬挂在站台边缘安全线以内的上方，每个车箱位置安装一个电子地标显示屏；每一个电子地标显示屏通过数据传输线路连接主控计算机；主控计算机通过数据传输线路与候车室车次信息显示屏、站台信息指示电子显示屏连接。

设计方案

1.一种智能电子单一地标控制装置，其特征在于，所述智能电子单一地标控制装置设置有：

电子地标显示屏；

电子地标显示屏密封安装在车站站台边缘安全线以内的地面，或者悬挂在站台边缘安全线以内的上方，每个车箱位置安装一个电子地标显示屏；每一个电子地标显示屏通过数据传输线路连接主控计算机；主控计算机通过数据传输线路与候车室车次信息显示屏、站台信息指示电子显示屏连接。

2.如权利要求1所述的智能电子单一地标控制装置，其特征在于，电子地标显示屏为单面显示屏或双面显示屏；一个地标自动显示当前车次的文字信息和一节车箱的文字信息，同时显示其它车箱位置的寻找方向。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于指示标识技术领域，尤其涉及一种智能电子单一地标控制装置。

背景技术

目前，业内常用的现有技术是这样的：

随着社会的发展进步，人口流动规模日益膨胀、交通运输事业高速发展。普通火车客运在人口流动中依然发挥着重要的作用，高速铁路的出现为大规模的人口流动提供了优质的交通运输方式。

在铁路客运管理工作中，特别是在高铁客运高度现代化管理、在许多环节旅客自助管理的过程中，指示标识发挥着重要作用，在旅客站台自助候车、上车过程中，地标作用非常重要。

目前，在车站站台上配有站台电子标志，同时在地面张贴了车箱固定地标，旅客按照地标提前候车，列车按照地标停车上客。随着高铁的迅速发展，高铁线路增加，列车运行方向错综复杂，到站列车车箱数量变化大、序号不一，单一地标已经无法适应。因此，铁路管理系统出台了新的固定多地标指示方法：在同一车箱车位，同时贴有颜色不同、序号不同(或相同)的地标引导顾客候车、上车。

从理论上来讲，这种在同一车箱位置的地面同时张贴两种、多种地标的方法，设计了不同的颜色、不同数字(有的数字相同)，可以引导不同方向进站列车在适当位置停车，可以引导旅客在站台候车上车。但是，随着人们流动目的的不同，流动人员结构日趋复杂，年龄跨度大，视力等健康状况不同，文化水平差之不齐，观察交通标志的能力差异大。因此，高铁客运站台存在安全隐患，站台的现行固定式、多地标存在一些问题：

问题之一：同一车箱位置出现多张地标，难以应对不同文化程度旅客的认知能力，加之不同车站多地标的版本、数量、形式和内容不同，许多旅客难以适应，无所是从，引发许多旅客产生猜测、疑虑、焦燥情绪，不少旅客寻找车箱位置时，常常在站台上来回奔跑，导致站台候车秩序混乱，增加了安全隐患。

问题之二：高铁站站台地标使用过久时，地标褪色，式样陈旧，字迹模糊，颜色变浅，地标颜色差别不大，难以辨认，标示作用不明显，增大了旅客识别难度。

问题之三：旅客中存在色盲、色弱群体(由眼科学可知，这一群体比例较大)，加之大多数车站在不同颜色的地标上没有加写“红色”......等标明颜色的文字，这些群体旅客看到的所有地标的颜色是相同的，无法区分地标。

问题之四：随着高铁事业的发展，高铁车次不断增加，车箱序号顺序各不相同，在不同的运营季节、节假日里，车厢数量也在变化，现行的固定张贴的多地标方法难以适应发展和变化。

综上所述，现有技术存在的主要问题是：

1.现有粘贴在站台地面的地标，其版本、数量、形式和内容不同，使得乘客认知困难，无法确定自己所处的地标位置是否正确；

2.地标使用过久时，容易褪色，字迹模糊，增大了旅客识别难度；

3.对于色盲、色弱的乘客，无法区分不同颜色的地标；

4.车厢数量、序号方向发生变化时，固定张贴的地标无法随着车厢数量、方向的变化而调整。

5.旅客焦急寻找候车位置，在站台上来回奔跑，存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种智能电子单一地标控制装置。

本实用新型是这样实现的，一种智能电子单一地标控制装置设置有：

电子地标显示屏：

安装方式。电子地标显示屏密封安装在站台边缘安全线以内的地面；或者类似单个站台指示牌一样，将电子地标显示屏悬挂在站台边缘安全线以内的上方，电子地标显示屏做成双面显示屏；每个车箱位置安装一个电子地标显示屏。

连接方式。每一个电子地标显示屏通过数据传输线路连接主控计算机。主控计算机通过数据传输线路与候车室车次信息显示屏和站台指示电子显示屏连接。

进一步，通过主控计算机控制，电子地标显示屏自动显示的车次信息(如“G888”)与候车室车次信息显示屏、与站台信息显示屏显示的车次信息“内容相同、时间同步”。

进一步，悬挂安装时，电子地标显示屏为双面显示屏；安装在地面时，电子地标显示屏为单面显示屏。

进一步，电子地标显示屏安装在地面时，屏面要加装钢化、耐磨、透明玻璃，要密封防水、防潮。

本实用新型的另一目的在于提供一种运行所述智能电子单一地标控制装置的智能电子单一地标控制方法，所述智能电子单一地标控制方法包括：

1.当输入某一次列车的车次(G888)和车箱总数n(例如18个车箱)信息时，主控计算机信号处理系统自动控制每一个地标都同时显示以下三项相同内容：G888、____车、1车←→18车；

2.当输入某一次列车的车箱总数n(例如18)时，主控计算机信号处理系统自动控制每一个地标显示各次对应的车箱数字n：G888 1车 1车←→18车······G888 18车1车←→18车；

3.每一个地标只显示一个车箱数字，相邻两个电子地标显示的车箱数字n不同；

4.确定以1号车厢停靠位置为基点，当进站车头所在车箱为1号车厢时，主控计算机控制一组电子地标上显示的车箱数字依次递增，显示车厢顺序为1，2，3，······n：G888 1车 1车←→18车······G888 18车 1车←→18车；

当进站车头所在车箱为最大序号车箱时，主控计算机控制一组电子地标上显示的车箱数字依次递减，显示车厢顺序为n，n-1，n-2，n-3，······1：G888 18车 1车←→18车······G888 1车 1车←→18车；

5.电子地标显示的车箱顺序与列车的车箱顺序相同；

6.电子地标显示的车箱数量与列车的车箱数量相同、一一对应；

7.电子地标所在站台位置没有停靠列车(箱)时，电子地标不显示车次、车箱信息。

综上所述，本实用新型的优点和积极效果为：

1.旅客可以从容、准确择位候车，可以消除现在使用的固定张贴的多地标带来的诸多弊端，提升了站台安全保障。

2.旅客识别、选择车箱候车位置时间大大缩短，可及时上车，有利减少列车误点现象，有利列车正点运行，提升客运经济效益。

3.各个层次的旅客都可依靠地标单一文字标识准确候车、上车，不会因为色盲、色弱，或难以识别地标而误车，为旅客提供了方便。

4.为以后车票与地标自动响应，自动识别旅客误上车、未上车等人员流动去向提供了物质设备基础和概念创新。

本实用新型有利于站台地标长期适应铁路客运发展的需要，有利于消除旅客寻找车箱位置困难，维持站台候车秩序，真正实现科学引导旅客候车、上车，减少车站站台的安全隐患，实现全方位为不同特点旅客提供候车、上车标示服务。

“智能电子单一地标技术”涉及到电子地标显示屏的安装、使用过程，地标的密封防水等维护工作十分重要；涉及到显示系统的智能显示、变化，自动化程度高，但与现有的候车室车次信息显示技术相结合，与站台现有悬挂式站台、车次显示系统相结合，与高铁列车上现有的车箱数字显示系统相结合，“智能电子单一地标技术”完全可以实现。本实用新型有利于站台地标长期适应铁路客运发展的需要，有利于消除旅客在站台寻找车箱位置的困难，维持站台候车秩序，各个层次的旅客均不会因为色盲、色弱，或难以识别地标而误车，为旅客提供了方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的智能电子单一地标控制装置结构示意图；

图中：1.电子地标显示屏；2.主控计算机；3.候车室车次信息显示屏；4.站台指示电子显示屏。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

如图1所示，本实用新型实施例提供的智能电子单一地标控制装置包括：电子地标显示屏1.主控计算机2.候车室车次显示屏3.站台指示电子显示屏4。

电子地标显示屏1密封安装在站台边缘安全线以内的地面，或者悬挂在站台边缘安全线以内的上方，每个车箱位置安装一个电子地标显示屏，全部电子地标显示屏1通过数据传输线路连接主控计算机2，主控计算机2通过数据传输线路与候车室车次信息显示屏3和站台指示电子显示屏4连接。

作为优选实施例，电子地标显示屏1为单面显示屏或双面显示屏。安装在地面时，电子地标显示屏为单面显示屏；屏面要加装钢化、耐磨、透明玻璃，要密封防水、防潮。悬挂安装时，电子地标显示屏为双面显示屏。

本实用新型在使用时，在主控制室，调度人员在主控计算机2屏幕上用鼠标点击当次车次，进行调度，或者计算机按照设定的程序自动调度。

当点击一次某“车次”(例如G888)时，四类显示屏同步变化，但变化内容不同：

各车厢的电子地标显示屏1相应显示对应的车厢信息和车次信息；

候车室车次显示屏3显示车次信息和“开始检票”等信息；

站台指示电子显示屏4显示出站台信息和车次信息。

当再次点击某“车次”(例如G888)时，或者计算机按照设定的程序自动调度时，候车室车次显示屏3显示“停止检票”，电子地标显示屏1原显示的内容和站台指示电子显示屏4原显示的内容都同步延时至列车关门时才自动消失，有利已经进站的旅客上车，有利于列车安全启动。电子地标显示屏1通过主控计算机2的控制，与候车室车次信息显示屏、站台显示屏的显示内容进行同步显示。

下面结合具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步的描述。

主控计算机信号处理过程的基本要求是：

1.当输入某一次列车的“车次(如G888)”和“车箱总数n(如18)”时，主控计算机信号处理系统自动控制每一个地标都同时显示以下三项相同内容：“车次(如G888)”、“____车”、“1车←→18车”；

2.当输入某一次列车的“车箱总数n(如18)”时，主控计算机信号处理系统自动控制每一个地标显示各次对应的车箱数字“n”，例如第12车箱对应的电子地标显示屏显示“12车”：G888 12<\/u>车 1车←→18；

3.“2”中每一个地标只显示一个车箱数字，相邻两个电子地标显示的车箱数字“n”不同，但存在逻辑关系：n+1，或n-1。

4.需要确定以1号车厢停靠位置为基点，当进站车头所在车箱为1号车厢时，主控计算机控制一组电子地标上显示的车箱数字依次递增，显示车厢顺序为1、2、3······n：G888 1车 1车←→18车······G888 18车 1车←→18车。

当进站车头所在车箱为最大序号车箱时，主控计算机控制一组电子地标上显示的车箱数字依次递减，显示车厢顺序为n、n-1，n-2，n-3······1：G888 18车 1车←→18车······G888 1车 18车←→1车。

5.电子地标显示的车箱顺序与列车的车箱顺序相同。

6.电子地标显示的车箱数量与列车的车箱数量相同。

7.电子地标所在站台位置没有车箱停靠时，电子地标不显示车次、车箱信息，避免对乘客造成候车误导。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

设计图