全文摘要
本实用新型公开了一种机械机电控制可升降泊车装置，属于汽车泊车技术领域。一种机械机电控制可升降泊车装置，包括安装底座，还包括：动力组件、升降组件以及顶板组件；本实用新型涉及一种机械机电控制可升降泊车装置，由于现有停车设备通常固定设置与地面上，且每个车位只能停放一辆汽车，而我国又是汽车大国，现有的车位已经不能满足家庭停车需求，因此我们通过将安装底座固定与地面，并在安装底座后端安装动力组件，利用动力组件带动升降组件以及顶板组件升降，使得传统停车位可以停放两辆汽车，本实用新型将现有停车面积有效利用，从而满足绝大数家庭的停车需求，进而缓解现有停车位不能满足停车需求的问题。
主设计要求
1.一种机械机电控制可升降泊车装置，包括安装底座（1），其特征在于：还包括：安装底座（1），所述安装底座（1）设置于地面，且所述安装底座（1）上安装有动力组件（2）、升降组件（3）以及顶板组件（4）；动力组件（2），所述动力组件（2）设置与安装底座（1）后端，且所述动力组件（2）控制升降组件（3）以及顶板组件（4）运作；升降组件（3），所述升降组件（3）设置于安装底座（1）顶面，且所述升降组件（3）带动顶板组件（4）升降；顶板组件（4），所述顶板组件（4）设置于升降组件（3）上方，且所述顶板组件（4）承载汽车；所述安装底座（1）固定安装于地面，在所述安装底座（1）后端固定设置有动力组件（2），所述安装底座（1）顶面活动设置有升降组件（3），所述升降组件（3）与动力组件（2）活动连接，且所述升降组件（3）上方活动安装有顶板组件（4）。
设计方案
1.一种机械机电控制可升降泊车装置，包括安装底座（1），其特征在于：还包括：
安装底座（1），所述安装底座（1）设置于地面，且所述安装底座（1）上安装有动力组件（2）、升降组件（3）以及顶板组件（4）；
动力组件（2），所述动力组件（2）设置与安装底座（1）后端，且所述动力组件（2）控制升降组件（3）以及顶板组件（4）运作；
升降组件（3），所述升降组件（3）设置于安装底座（1）顶面，且所述升降组件（3）带动顶板组件（4）升降；
顶板组件（4），所述顶板组件（4）设置于升降组件（3）上方，且所述顶板组件（4）承载汽车；
所述安装底座（1）固定安装于地面，在所述安装底座（1）后端固定设置有动力组件（2），所述安装底座（1）顶面活动设置有升降组件（3），所述升降组件（3）与动力组件（2）活动连接，且所述升降组件（3）上方活动安装有顶板组件（4）。
2.根据权利要求1所述的一种机械机电控制可升降泊车装置，其特征在于：所述安装底座（1）包括安装面板（100）、车轮槽A（101）、电机安装座（102）、固定座（103）、活动座（104）、导向槽（105）以及导向杆（106）；
所述安装面板（100）固定设置于地面，所述安装面板（100）顶面对称开设有两个车轮槽A（101），所述安装面板（100）后端固定设置有电机安装座（102），所述电机安装座（102）上固定安装有动力组件（2），所述安装面板（100）顶面后端固定设置有两个固定座（103），所述安装面板（100）顶面前端活动设置有两个活动座（104），所述活动座（104）上方活动连接有升降组件（3），所述安装面板（100）顶面位于活动座（104）下方的位置开设有导向槽（105），所述导向槽（105）内固定设置有导向杆（106），所述导向杆（106）外侧与活动座（104）下端滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种机械机电控制可升降泊车装置，其特征在于：所述动力组件（2）包括减速电机（200）、锥齿轮A（201）、锥齿轮B（202）、连接杆（203）以及传动齿轮（204）；
所述减速电机（200）外侧与安装底座（1）上的电机安装座（102）固定连接，所述减速电机（200）输出轴端部同轴固定连接有锥齿轮A（201），所述减速电机（200）前方设置有连接杆（203），所述连接杆（203）两端分别与两个固定座（103）内侧转动连接，所述连接杆（203）中部固定设置有锥齿轮B（202），所述锥齿轮B（202）后侧与锥齿轮A（201）前侧啮合传动，所述连接杆（203）上靠近两端的位置固定设置有两个传动齿轮（204），传动齿轮（204）外侧与升降组件（3）活动连接。
4.根据权利要求2所述的一种机械机电控制可升降泊车装置，其特征在于：所述升降组件（3）包括升降支架（300）、支撑杆A（301）、支撑杆B（302）、销轴（303）、连接块（304）、齿轮槽（305）以及滑动凸起（306）；
所述安装面板（100）上方对称设置有两个升降支架（300），每个所述升降支架（300）均由支撑杆A（301）、支撑杆B（302）以及两者中心处铰接的销轴（303），所述支撑杆A（301）下端与固定设置有连接块（304），所述连接块（304）外侧与固定座（103）内侧转动连接，且所述连接块（304）圆周外壁上开设有齿轮槽（305），所述齿轮槽（305）与传动齿轮（204）相匹配，所述支撑杆B（302）下端与活动座（104）中部转动连接，所述支撑杆A（301）和支撑杆B（302）上端均固定设置有滑动凸起（306），所述滑动凸起（306）与顶板组件（4）活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种机械机电控制可升降泊车装置，其特征在于：所述顶板组件（4）包括支撑面板（400）、车轮槽B（401）以及滑动槽（402）；
所述支撑面板（400）下端内侧与升降组件（3）上端固定连接，所述支撑面板（400）下端内侧对称开设有两个滑动槽（402），所述滑动槽（402）内壁与滑动凸起（306）外侧滑动连接，且所述支撑面板（400）顶面还对称开设有两个车轮槽B（401）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车泊车技术领域，更具体地说，涉及一种机械机电控制可升降泊车装置。
背景技术
从我国目前停车设备行业发展来看，大多处在低端产品市场上使用与竞争，真正开发应用高端产品尚不多见，智能化程度很高的产品较少。提升机械式立体停车设备技术含量，着力研制具有一定智能型停车设备，重点就在于自动控制系统与产品功能部件的研发，加强高端智能化存取交接搬运器设计开发，提高停车设备使用度，保持停车设备技术的代差优势，能够有效提升停车设备市场技术上的竞争力；
但现有停车设备通常固定设置与地面上，且每个车位只能停放一辆汽车，而我国又是汽车大国，现有的车位已经不能满足家庭停车需求，鉴于此，我们提出一种机械机电控制可升降泊车装置。
实用新型内容
1．要解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供机械机电控制可升降泊车装置，以解决上述背景技术中提出的问题：
（1）现有停车位不能满足停车需求的问题。
2.技术方案
一种机械机电控制可升降泊车装置，包括安装底座，还包括：
安装底座，所述安装底座设置于地面，且所述安装底座上安装有动力组件、升降组件以及顶板组件；
动力组件，所述动力组件设置与安装底座后端，且所述动力组件控制升降组件以及顶板组件运作；
升降组件，所述升降组件设置于安装底座顶面，且所述升降组件带动顶板组件升降；
顶板组件，所述顶板组件设置于升降组件上方，且所述顶板组件承载汽车；
所述安装底座固定安装于地面，在所述安装底座后端固定设置有动力组件，所述安装底座顶面活动设置有升降组件，所述升降组件与动力组件活动连接，且所述升降组件上方活动安装有顶板组件。
优选地，所述安装底座包括安装面板、车轮槽A、电机安装座、固定座、活动座、导向槽以及导向杆；
所述安装面板固定设置于地面，所述安装面板顶面对称开设有两个车轮槽A，所述安装面板后端固定设置有电机安装座，所述电机安装座上固定安装有动力组件，所述安装面板顶面后端固定设置有两个固定座，所述安装面板顶面前端活动设置有两个活动座，所述活动座上方活动连接有升降组件，所述安装面板顶面位于活动座下方的位置开设有导向槽，所述导向槽内固定设置有导向杆，所述导向杆外侧与活动座下端滑动连接。
优选地，所述动力组件包括减速电机、锥齿轮A、锥齿轮B、连接杆以及传动齿轮；
所述减速电机外侧与安装底座上的电机安装座固定连接，所述减速电机输出轴端部同轴固定连接有锥齿轮A，所述减速电机前方设置有连接杆，所述连接杆两端分别与两个固定座内侧转动连接，所述连接杆中部固定设置有锥齿轮B，所述锥齿轮B后侧与锥齿轮A前侧啮合传动，所述连接杆上靠近两端的位置固定设置有两个传动齿轮，传动齿轮外侧与升降组件活动连接。
优选地，所述升降组件包括升降支架、支撑杆A、支撑杆B、销轴、连接块、齿轮槽以及滑动凸起；
所述安装面板上方对称设置有两个升降支架，每个所述升降支架均由支撑杆A、支撑杆B以及两者中心处铰接的销轴，所述支撑杆A下端与固定设置有连接块，所述连接块外侧与固定座内侧转动连接，且所述连接块圆周外壁上开设有齿轮槽，所述齿轮槽与传动齿轮相匹配，所述支撑杆B下端与活动座中部转动连接，所述支撑杆A和支撑杆B上端均固定设置有滑动凸起，所述滑动凸起与顶板组件活动连接。
优选地，所述顶板组件包括支撑面板、车轮槽B以及滑动槽；
所述支撑面板下端内侧与升降组件上端固定连接，所述支撑面板下端内侧对称开设有两个滑动槽，所述滑动槽内壁与滑动凸起外侧滑动连接，且所述支撑面板顶面还对称开设有两个车轮槽B。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
（1）本实用新型涉及一种机械机电控制可升降泊车装置，由于现有停车设备通常固定设置与地面上，且每个车位只能停放一辆汽车，而我国又是汽车大国，现有的车位已经不能满足家庭停车需求，因此我们通过将安装底座固定与地面，并在安装底座后端安装动力组件，利用动力组件带动升降组件以及顶板组件升降，使得传统停车位可以停放两辆汽车，本实用新型将现有停车面积有效利用，从而满足绝大数家庭的停车需求，进而缓解现有停车位不能满足停车需求的问题；
（2）本实用新型还在安装底座后端安装减速电机，利用减速电机带动锥齿轮A转动，使得与锥齿轮A啮合连接的锥齿轮B带动连接杆旋转，当连接杆转动时，位于连接杆两端固定连接的传动齿轮带动支撑杆A端部连接块围绕固定座中心轴线转动，此时支撑杆A下端在导向槽内的导向杆上从前向后滑动，使得支撑杆A与支撑杆B形成的“X”形结构，上下的夹角变小，左右的夹角变大，整个升降组件横向距离减少，竖直距离升高，与此同时升降支架上方活动连接的顶板组件将停放在支撑面板上的汽车升起，带升到最高点后停止减速电机运作，位于底面上的安装底座此时有足够空间停放第二辆汽车。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构正视图；
图2为本实用新型的整体结构后视图；
图3为本实用新型的整体结构拆分示意图；
图4为本实用新型中升降组件与动力组件的连接结构示意图。
图中标号说明：1、安装底座；100、安装面板；101、车轮槽A；102、电机安装座；103、固定座；104、活动座；105、导向槽；106、导向杆；2、动力组件；200、减速电机；201、锥齿轮A；202、锥齿轮B；203、连接杆；204、传动齿轮；3、升降组件；300升降支架；301、支撑杆A；302、支撑杆B；303、销轴；304、连接块；305、齿轮槽；306、滑动凸起；4、顶板组件；400、支撑面板；401、车轮槽B；402、滑动槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：请参考图1-2；
一种机械机电控制可升降泊车装置，包括安装底座1，还包括：
安装底座1，安装底座1设置于地面，且安装底座1上安装有动力组件2、升降组件3以及顶板组件4；
动力组件2，动力组件2设置与安装底座1后端，且动力组件2控制升降组件3以及顶板组件4运作；
升降组件3，升降组件3设置于安装底座1顶面，且升降组件3带动顶板组件4升降；
顶板组件4，顶板组件4设置于升降组件3上方，且顶板组件4承载汽车；
安装底座1固定安装于地面，在安装底座1后端固定设置有动力组件2，安装底座1顶面活动设置有升降组件3，升降组件3与动力组件2活动连接，且升降组件3上方活动安装有顶板组件4；
动力组件2与外界控制器电性连接，动力组件2供电电路连通时，动力组件2控制升降组件3以及顶板组件4升降，动力组件2供电电路断开时，升降组件3不进行工作。
安装底座1包括安装面板100、车轮槽A101、电机安装座102、固定座103、活动座104、导向槽105以及导向杆106；
安装面板100固定设置于地面，安装面板100顶面对称开设有两个车轮槽A101，安装面板100后端固定设置有电机安装座102，电机安装座102上固定安装有动力组件2，安装面板100顶面后端固定设置有两个固定座103，安装面板100顶面前端活动设置有两个活动座104，活动座104上方活动连接有升降组件3，安装面板100顶面位于活动座104下方的位置开设有导向槽105，导向槽105内固定设置有导向杆106，导向杆106外侧与活动座104下端滑动连接。
本实用新型涉及一种机械机电控制可升降泊车装置，由于现有停车设备通常固定设置与地面上，且每个车位只能停放一辆汽车，而我国又是汽车大国，现有的车位已经不能满足家庭停车需求，因此我们通过将安装底座1固定与地面，并在安装底座1后端安装动力组件2，利用动力组件2带动升降组件3以及顶板组件4升降，使得传统停车位可以停放两辆汽车，本实用新型将现有停车面积有效利用，从而满足绝大数家庭的停车需求，进而缓解现有停车位不能满足停车需求的问题。
实施例2：请参考图3-4，基于实施例1的基础又有所不同之处在于；
动力组件2包括减速电机200、锥齿轮A201、锥齿轮B202、连接杆203以及传动齿轮204；
减速电机200外侧与安装底座1上的电机安装座102固定连接，减速电机200输出轴端部同轴固定连接有锥齿轮A201，减速电机200前方设置有连接杆203，连接杆203两端分别与两个固定座103内侧转动连接，连接杆203中部固定设置有锥齿轮B202，锥齿轮B202后侧与锥齿轮A201前侧啮合传动，连接杆203上靠近两端的位置固定设置有两个传动齿轮204，传动齿轮204外侧与升降组件3活动连接。
升降组件3包括升降支架300、支撑杆A301、支撑杆B302、销轴303、连接块304、齿轮槽305以及滑动凸起306；
安装面板100上方对称设置有两个升降支架300，每个升降支架300均由支撑杆A301、支撑杆B302以及两者中心处铰接的销轴303，支撑杆A301下端与固定设置有连接块304，连接块304外侧与固定座103内侧转动连接，且连接块304圆周外壁上开设有齿轮槽305，齿轮槽305与传动齿轮204相匹配，支撑杆B302下端与活动座104中部转动连接，支撑杆A301和支撑杆B302上端均固定设置有滑动凸起306，滑动凸起306与顶板组件4活动连接。
顶板组件4包括支撑面板400、车轮槽B401以及滑动槽402；
支撑面板400下端内侧与升降组件3上端固定连接，支撑面板400下端内侧对称开设有两个滑动槽402，滑动槽402内壁与滑动凸起306外侧滑动连接，且支撑面板400顶面还对称开设有两个车轮槽B401。
本实用新型还在安装底座1后端安装减速电机200，利用减速电机200带动锥齿轮A201转动，使得与锥齿轮A201啮合连接的锥齿轮B202带动连接杆203旋转，当连接杆203转动时，位于连接杆203两端固定连接的传动齿轮204带动支撑杆A301端部连接块304围绕固定座103中心轴线转动，此时支撑杆A301下端在导向槽105内的导向杆106上从前向后滑动，使得支撑杆A301与支撑杆B302形成的“X”形结构，上下的夹角变小，左右的夹角变大，整个升降组件3横向距离减少，竖直距离升高，与此同时升降支架300上方活动连接的顶板组件4将停放在支撑面板400上的汽车升起，带升到最高点后停止减速电机200运作，位于底面上的安装底座1此时有足够空间停放第二辆汽车。
以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。此外，“包括”一词不排除其他元件或步骤，在元件前的“一个”一词不排除包括“多个”该元件。产品权利要求中陈述的多个的多个元件也可以由一个元件通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920113817.8
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209429626U
授权时间:20190924
主分类号:E04H 6/06
专利分类号:E04H6/06;E04H6/42
范畴分类:36C;32B;32F;
申请人:黄河水利职业技术学院
第一申请人:黄河水利职业技术学院
申请人地址:475004 河南省开封市东京大道西段1号黄河水院
发明人:沈艳河;杨彦涛;张研;王瑨
第一发明人:沈艳河
当前权利人:黄河水利职业技术学院
代理人:汪浩
代理机构:11530
代理机构编号:北京华识知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计