广东华路交通科技有限公司
摘要：阐述了公路工程试验检测工作的重要作用，对视觉观察检测法、核子密度仪检测法、铺砂检测法等路基路面检测技术进行了研究，并对路基路面压实质量的检测技术方法作了探讨，给路基路面工程施工质量提供主要依据。
关键词：路基，路面，检测，试验
引言
公路工程试验检测作为评定公路工程质量的主要依据，对于路基路面的压实质量就需要格外重视。那么压实度就有了较高的保证，路基的完整性、路面的强度及路面路基的平整度就会实现其标准，进而就可以提高路基路面工程的使用寿命。
一、公路工程试验检测工作的重要作用
1、对公路施工涉及的原材料和半成品的质量进行监督检测，从而保证原材料和半成品的质量，而这些基本材料品质的高低对于公路工程整体质量起着至关重要的作用，所以试验检测的作用对公路工程越来越突出。
2、试验检测还能够对原材料性能的进行测试。而科学公正的数据，一方面能够体现原材料的品质好坏，另一方面也能够有效降低施工的成本，对于施工单位来说，可使其效益就达到最大化。而且技术指标的检测可以推动对新材料、新技术、新工艺使用推广，最终提升施工单位的技术水平和核心竞争力。
3、试验检测能够凭借着准确、及时的相关数据，对公路工程前期材料检测到施工过程中以及到竣工验收每个环节的技术指标和相关性能参数进行检测分析，从而有效预防质量事故的发生，将质量事故造成的损失降到最低程度。另外这些事前、事中涉及的测量数据也能够为需求方和监理单位在验收时提供必要的科学数据，从而有助于提升工程质量。
4、通过试验检测能够获得公路工程施工过程所需的各项技术指标的数据，这样不仅能够给公路工程施工环节中提供质量控制所需的技术数据，同时也为公路后期的维护阶段提供科学的数据起到重要的作用，从而能够有效提高公路养护管理工作的合理性。
5、有助于保证公路工程进度的按时完成。在公路工程建设中，不仅仅需要对施工质量进行严格控制，对于进度的控制同样应非常严格。如果进度达不到预期，对施工单位来说，往往就会造成巨大损失。而有效的试验检测工作则能保证工序之间质量问题，而在进度出现延迟的大部分原因中，最主要的一项就是不同工序之间的衔接出现问题。所以完善的试验检测工作，能够有效保障工程进度，从而提升施工单位的最大效益。
二、路基路面检测技术分析
1、视觉观察检测法
此种方式主要根据调查者的检测经验、路面实际情况等，来检测出现的离析现象方法之一，此种视觉观察检测法的辨别方法主要是主观性质的，所以是具有一定的限制，但这种方法只适合用于粗级配路基砾石填筑时的情况，对于细级配的路基砾石情况下是无法运用的。另外，此方法没有针对性的评定标准，对于检测离析程度的定量就无法衡量，这样在检测者之间就会产生分歧现象。
2、核子密度仪检测法
针对路面混凝土的密度则需要此种方法进行检测，通过检测的结果来辨别路段密度变化的范围，最终对路段离析现象具体情况才能作出准确的判定。由于核子密度仪具有检测快速与简便的优势，同时对路面不会有任何损坏等方面的因素，进而此方法也包含在无破损检测交通工程路基路面的重要途径中。
3、铺砂检测法
对于道路面层的非离析区域与离析区域的表面纹理间不会是一成不变的，具有不同的变化，且较为显著，那么就可运用该方法进行路面构造深度的测量，最终作出对此路面离析现象评定结果。
4、红外热像仪检测法
由于运输与摊铺路基路面混凝土时，其地理位置不一致，混凝土温度下降程度是不能维持平衡的，若是处于相同压力的作用影响时，就会存在体积性质的因素问题，那么路基路面混凝土路面就会存在温度离析的情况。温度离析现象的出现，通常情况下是摊铺机两侧的摊铺混凝土的路面上、运输车表面的摊铺混凝土路面上，或者是实施两台摊铺机的梯队作业的过程中接缝处的路面上才会出现。
对于此种温度离析现象就适合运用此种检测方法进行检测，此种情况基于原理上面，对于离析情况的压实度是无法实现一致的，现今针对沥青路面的离析现象的客观准确、迅速定量的评定还是难以实现的。
5、抗滑性能检测
首先是路面工程中的每个层次，其厚度和道路整体强度是密不可分的。当在设计路面时，刚性路面与柔性路面最后多是由每个层次厚度决定的，此厚度若是相同时，那么路面其层次与整体的强度就得以保障。在加上控制了各结构层的厚度，那么路面的标高也可以有效的控制。其中《公路工程质量检验评定标准》内容中的规定，对于路面每个层次的厚度都是有较高的标准。而在路面各结构层厚度的检测与压实度是需要兼顾施工的，灌砂法进行压实度检测是要测量挖坑灌砂深度，即是结构层厚度，而利用钻芯取样法进行压实度检测直接量取芯样高度即可。而若是用水准仪量测法检测结构层厚度同样是可以的，但前提是要处于相同测点量出结构层底面与顶面的高程得以量出差值。现今国内外运用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度也蛮多的。运用挖坑法可对基层或砂石路面的厚度进行检测，以及沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度。
在质量和造价中抓住路面厚度这一至关重要的核心因素，承包商偷工减料可有效的避免，同时需结合正常施工条件下的厚度偏差实际情况，通过平均值的判定标准，标准可利用单点极值来应用。评定路段检测的厚度的平均值、标准差、变异系数都需要计算精确，同时要计算代表厚度。厚度代表值≥设计厚度减代表值允许偏差时，就检查单个检查值的偏差是否大于极值，就可判断其合格率与计算得出的分数;而在厚度代表值比设计厚度小时，将其代表值减去可允许偏差，那么厚度指标评定就毫无疑问是零了。
三、路基路面压实质量检测技术和方法应用的探讨
1、灌砂法测定路基路面压实质量
进行公路表面实验时，要选取较为平坦的公路路面路基，其表面肯定需要清理干净，而一般基板的面积是要比实验最佳的表面面积小一些，在维持平衡位置的前提下将基板放在检测点上。而沿基板上需设置直径100mm的试洞孔凿，同时需要维持平衡的试洞深度与碾压层厚度。在试洞中提取土料作检测样本，然后把土料样本全部放入固定质量的实验容器中，最终结果得到土料样本的质量。进而将其土料试样进行含水量检测，要将数据记录在案。在基板安装上罐砂筒，使基板的中孔、试洞口、罐砂筒的下口对准成一条直线，将开罐砂筒开关打开，让量砂慢慢注入到试洞中。通过观察测量称量罐砂筒中砂的重量变化，能够获得注入试洞的量砂重量，进而求得试洞的体积大小。
2、路面检测
路面检测重点是路面基层结合料中压实度检测，评定的方法和路基压实度检测一致。针对沥青面层的压实度评定方法是有一定的区别，在判定路段内的压实度平均值处于信界限不小于压实度规定值，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率，在判定路段内的压实度平均值下置信界限小于压实度规定值，那么评定路段内的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
3、竣工检测
而路面结构强度的检测点是检测路面弯沉，弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段检查80个～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。整理每个公里段的单点弯沉，计算弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。测定时路表温度对沥青面层的弯沉值有显著破坏因素，需要及时温度修正。
4、检测材料整理
路基路面的检测材料属于项目建设技术资料存档核心部分。对于检测资料的整理归档要落实好，若在以后使用公路出现质量问题便于查找，可以快捷的处理施工过程各方的矛盾以及纠纷，因此是重要的依据。把项目建设中的各种检测落实到位，那么工程质量就有了有力的保证，同时也是企业自身形象的彰显。对于工期超长、项目宏大的工程路基路面的技术检测更是前后期工程衔接的关键，更是各方对工程质量检测的主要手段，及后期工程评估和质量鉴定的主要证明材料。
四、结语
就目前公路不断的发展，质量是工程的生命。作为检验工程质量的唯一有效手段———试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。
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