全文摘要
本实用新型公开了一种时钟弹簧，包括定子、转子和线束连接器，定子上设有第一固定部，转子上设有第二固定部，线束连接器固定在第一固定部和第二固定部上。通过将线束连接器同时固定在定子上的第一固定部和转子上的第二固定部，即可保证定子和转子相对位置的确定性，当时钟弹簧安装在车辆上之后，将线束连接器从第一固定部和第二固定部中取出即可，相对传统的时钟弹簧，无需额外的零部件来保证定子和转子相对位置的确定性，因此不仅成本较低，还提高了操作效率。
主设计要求
1.一种时钟弹簧，包括定子(1)、转子(2)和线束连接器(3)，其特征在于，所述定子(1)上设有第一固定部(4)，所述转子(2)上设有第二固定部(5)，所述线束连接器(3)固定在所述第一固定部(4)和所述第二固定部(5)上。
设计方案
1.一种时钟弹簧，包括定子(1)、转子(2)和线束连接器(3)，其特征在于，所述定子(1)上设有第一固定部(4)，所述转子(2)上设有第二固定部(5)，所述线束连接器(3)固定在所述第一固定部(4)和所述第二固定部(5)上。
2.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于，所述第一固定部(4)为设置在所述定子(1)端部的第一凹槽或两块分别位于所述线束连接器(3)两侧的第一挡板，所述第二固定部(5)为设置在所述转子(2)端部的第二凹槽或两块分别位于所述线束连接器(3)两侧的第二挡板。
3.根据权利要求2所述的时钟弹簧，其特征在于，所述第一挡板和所述定子(1)为一体式结构，所述第二挡板和所述转子(2)为一体式结构。
4.根据权利要求2所述的时钟弹簧，其特征在于，两块所述第一挡板和\/或两块所述第二挡板的末端间距大于其自身根部的间距，所述线束连接器(3)的宽度大于两块所述第一挡板或两块所述第二挡板的末端间距。
5.根据权利要求2所述的时钟弹簧，其特征在于，两块所述第一挡板相对的两面和\/或两块所述第二挡板相对的两面设有防滑层。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种时钟弹簧。
背景技术
时钟弹簧主要通过其中的线缆实现车辆控制单元与方向盘开关\/ 安全气囊的连接。时钟弹簧包括定子组合和转子组合，线缆连接在定子组合和转子组合之间，随着转子的旋转，线缆在时钟弹簧内部移动，当超过设定的旋转范围时，会损坏线缆，因此在将时钟弹簧安装在车辆上之前，必须保持时钟弹簧的转子和定子之间确定的相对位置。
目前主要通过零位销来确定时钟弹簧转子和定子的相对位置，在装配到车辆上之后，需要卸除零位销，以实现转子和定子的相对运动。但是零位销容易从时钟弹簧上遗失，进而导致时钟弹簧出现失效的情况，而且其成本较高，作业繁琐，另外在未取下零位销的情况下，方向盘的旋转受到阻碍。
因此，如何提供一种成本低且作业容易的时钟弹簧，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种时钟弹簧，可以有效解决成本高和作业繁琐等问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：
一种时钟弹簧，包括定子、转子和线束连接器，所述定子上设有第一固定部，所述转子上设有第二固定部，所述线束连接器固定在所述第一固定部和所述第二固定部上。
优选地，所述第一固定部为设置在所述定子端部的第一凹槽或两块分别位于所述线束连接器两侧的第一挡板，所述第二固定部为设置在所述转子端部的第二凹槽或两块分别位于所述线束连接器两侧的第二挡板。
优选地，所述第一挡板和所述定子为一体式结构，所述第二挡板和所述转子为一体式结构。
优选地，两块所述第一挡板和\/或两块所述第二挡板的末端间距大于其自身根部的间距，所述线束连接器的宽度大于两块所述第一挡板或两块所述第二挡板的末端间距。
优选地，两块所述第一挡板相对的两面和\/或两块所述第二挡板相对的两面设有防滑层。
与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
本实用新型所提供的一种时钟弹簧，包括定子、转子和线束连接器，定子上设有第一固定部，转子上设有第二固定部，线束连接器固定在第一固定部和第二固定部上。通过将线束连接器同时固定在定子上的第一固定部和转子上的第二固定部，即可保证定子和转子相对位置的确定性，当时钟弹簧安装在车辆上之后，将线束连接器从第一固定部和第二固定部中取出即可，相对传统的时钟弹簧，无需额外的零部件来保证定子和转子相对位置的确定性，因此不仅成本较低，还提高了操作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种时钟弹簧的局部主视结构示意图；
图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种时钟弹簧的局部俯视结构示意图。
附图标记如下：
1为定子，2为转子，3为线束连接器，31为凸起，4为第一固定部，5为第二固定部。
具体实施方式
为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种时钟弹簧的局部主视结构示意图；图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种时钟弹簧的局部俯视结构示意图。
本实用新型的一种具体实施方式提供了一种时钟弹簧，包括定子 1、转子2和线束连接器3，定子1上设有第一固定部4，转子2上设有第二固定部5，线束连接器3固定在第一固定部4和第二固定部5 上。
在本实施例中，通过将线束连接器3同时固定在定子1上的第一固定部4和转子2上的第二固定部5，即可保证定子1和转子2相对位置的稳定，当时钟弹簧安装在车辆上之后，将线束连接器3从第一固定部4和第二固定部5中取出即可，相对传统的时钟弹簧，无需额外的零部件来保证定子1和转子2相对位置的确定性，例如零位销，因此不仅成本较低，还提高了操作效率。
具体地，第一固定部4为设置在定子1端部的第一凹槽或两块相互分别位于线束连接器3两侧的第一挡板，第二固定部5为设置在转子2端部的第二凹槽或两块分别位于线束连接器3两侧的第二挡板。例如当线束连接器3的头部侧壁设有凸起31时，第一固定部4可以为第一凹槽，该第一凹槽应保证线束连接器3上的凸起31稳定卡接在第一凹槽内，第二固定部5可以为两块第二挡板，若线束连接器3的侧壁上也设有凸起31时，第二固定部部可以为第二凹槽；当线束连接器 3的头部侧壁平整时，第一固定部4可以为两块第一挡板，若线束连接器3的侧壁也是平整的，第二固定部5可以为两块第二挡板，若线束连接器3的侧壁设有凸起31，第二固定部5可以为第二凹槽。因此第一固定部4和第二固定部5可以根据线束连接器3的结构进行相应的选择，以适应不同的线束连接器3。
为了便于制造和避免零部件的遗失，第一挡板和定子1为一体式结构，第二挡板和转子2为一体式结构。
进一步地，两块第一挡板和\/或两块第二挡板的末端间距大于其自身根部的间距，线束连接器3的宽度大于两块第一挡板或两块第二挡板的末端间距。可以理解的时，两块第一挡板或两块第二挡板的末端时相互靠拢的，因此可以防止卡接在其中的线束连接器3从中脱落，因此便于时钟弹簧的存储和运输。
此外，两块第一挡板相对的两面和\/或两块第二挡板相对的两面设有防滑层。通过防滑层可有效提高线束连接器3卡接在第一挡板和\/ 或第二挡板内的稳定性，其中防滑层可以为滚花层，也可以为其它可提高线束连接器3与第一挡板和\/或第二挡板摩擦力的结构。
另外，在线束连接器未被连接在正规的位置的情况下，可通过警告灯的亮灯等方式进行通知，因此在安装时钟弹簧时，可防止忘记取下线束连接器的情况出现。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的一种时钟弹簧进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920098352.3
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209389399U
授权时间:20190913
主分类号:H01R 35/00
专利分类号:H01R35/00;B60R16/02
范畴分类:38E;
申请人:科世达（上海）管理有限公司;三菱自动车工业株式会社
第一申请人:科世达（上海）管理有限公司
申请人地址:201814 上海市嘉定区园高路77号第三幢201-202室
发明人:石谷和也;清水隆浩
第一发明人:石谷和也
当前权利人:科世达（上海）管理有限公司;三菱自动车工业株式会社
代理人:魏晓波
代理机构:11304
代理机构编号:北京信远达知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计