导读:本文包含了浮置板论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:弹簧,轨道,钢轨,地铁,平顺,运量,洛阳。
浮置板论文文献综述
宋姣姣,练松良,高云锋[1]（2019）在《弹簧浮置板用隔振器阻尼比的设计取值研究》一文中研究指出隔振器的阻尼是影响钢弹簧浮置板轨道减振降噪作用的关键参数。但是,对于实际轨道线路上究竟应该采用何种量值的隔振器阻尼比,目前尚无定论。为了确定最佳的隔振器阻尼比量值,本文进行阻尼比对浮置板轨道动力响应的影响研究,具体将从试验和仿真两个方面展开。试验部分将介绍目前钢弹簧浮置板轨道常用的检测方法——落轴冲击试验;仿真部分,建立了钢弹簧浮置板叁联板有限元模型,采用瞬态分析模拟单个转向架荷载冲击作用,分析了隔振器阻尼对单次冲击振动时钢轨、浮置板和基层的振动衰减和幅值的影响,并对不同车速、不同隔振器阻尼的行车迭加振幅进行了分析。文章最终提出钢弹簧隔振器阻尼比的选取应兼顾钢轨振幅减振和基层加速度隔振的要求,冲击荷载时,为达到最佳隔振效果,应在钢轨振幅不超过安全限值的范围内,优先选择小阻尼隔振器。在本文的计算工况下,选择0.11作为隔振器阻尼比可以最佳兼顾钢轨减振效率和基层隔振的要求。(本文来源于《第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集》期刊2019-11-09）
王钊[2]（2019）在《橡胶弹簧浮置板整体道床施工技术浅析》一文中研究指出橡胶弹簧浮置板是城市轨道无砟道床减振降噪中一种特殊减振形式,现阶段是一种新型的、基于钢弹簧浮置板应用的基础上,总结并研发出来的。为了更进一步提高城市无砟轨道道床减振效果,提升工程产品的性价比,通过技术创新,按照大力推广"新技术、新材料、新工艺、新设备"四新技术原则,在深圳地铁11号线前海湾车站进行了橡胶弹簧浮置板整体道床试验段,在钢弹簧浮置板整体道床施工的基础上,总结了橡胶弹簧浮置板的施工技术、施工工艺以及质量控制要点。(本文来源于《居舍》期刊2019年31期）
曾凡冲[3]（2019）在《盾构钢弹簧浮置板轨道调整措施及应用实例》一文中研究指出钢弹簧浮置板道床施工时,普遍存在轨道结构高度不足的问题,文章结合工程实际经验,给出满足常规钢弹簧浮置板施工的实际轨道结构高度至少为862mm。由于盾构施工误差等原因,致使实际轨道结构高度不足,分析了超差后带来的不利影响,对应的调整措施一般有调线调坡、降低道床板厚度、缩小隔振器横向间距等,结合工程实例介绍了其应用过程。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
周迎春[4]（2019）在《特殊地段钢弹簧浮置板的性能研究》一文中研究指出以某地铁项目为例,介绍了特殊地段(取消泵房)钢弹簧浮置板的设计方案,通过建模仿真和现场测试两种方式对该设计方案进行验证。仿真计算的结果是,开孔浮置板的Z振级理论减少量15.7d B。通过对特殊地段开孔现浇板和相邻地段普通整体道床的现场对比测试,得到开孔浮置板的插入损失为15.3d B,满足环评报告的要求。同时分析了影响隔振效果的因素,提出了相应的改进措施。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
陈真[5]（2019）在《钢弹簧浮置板钢筋建模计算对比分析》一文中研究指出研究了在浮置板计算时,考虑板内钢筋和不考虑板内钢筋,以及板内钢筋分别采用LINK单元和BEAM单元建模对计算结果精度的影响。通过对比分析计算结果,确定了在对浮置板计算时可以不考虑板内钢筋对结果的影响。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
梁国君[6]（2019）在《高架线钢弹簧浮置板道床过渡段的设计应用》一文中研究指出钢弹簧浮置板道床是城市轨道交通减振等级最高的轨道结构,其特殊的结构形式和施工方案致使浮置板道床的过渡段设计成为浮置板轨道与其他型式道床平稳过渡的设计难点。如何实现浮置板道床地段与其他型式道床之间的平顺过渡尤为重要,但目前尚没有明确的界定和统一的标准。文章结合深圳某地铁项目的设计实例,对高架线钢弹簧浮置板道床过渡段的优化设计进行了探讨。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
李贵花[7]（2019）在《地铁A型列车钢弹簧浮置板适配设计简述》一文中研究指出以地铁大运量特殊减振项目为背景,结合已应用B型列车钢弹簧浮置板结构形式,对大轴重A型列车进行了钢弹簧浮置板适配设计。从隔振性能、行车安全性及经济成本叁方面进行了对比论证,获得了较优方案;通过仿真计算获得了该方案的减振效果与行车安全性能,减振效果达19.7d B;行车安全性能指标的左右轨脱轨系数与轮重减载率均满足规范要求,对同类型工程的实施应用具有参考价值。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
石培泽[8]（2019）在《钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道减振性能分析》一文中研究指出为满足160 km/h地铁设计对轨道减振性能的要求,提出了钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道结构设计方案,并研究了钢轨支承形式及轨下连续支承参数对轨道结构减振性能的影响。结果表明:钢轨支承形式(离散支承、连续支承)对钢轨和轮对振动加速度影响较小;随着轨下连续支承刚度和阻尼的降低,轮轨力和轮对加速度主频向低频移动,同时轮对及浮置板在63 Hz以上的振动减轻,但会加剧钢轨在250 Hz以上的振动;实际设计中对减振性能要求较高的地段可选用钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道,并适当降低轨下连续支承刚度和阻尼来提升轨道结构的减振性能。研究成果可为160 km/h市域地铁快线中钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道的选用和轨下连续支承参数的设计提供参考。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
陈曦,丁小宇[9]（2019）在《“洛阳创新”让洛阳地铁更安静》一文中研究指出本报讯 （记者 陈曦 通讯员 丁小宇）近日，记者从中船重工七二五所洛阳双瑞橡塑科技有限公司获悉，由其研制的浮置板组合道床系统，顺利完成洛阳地铁1号线启明南路站到夹马营站区间的铺设工作，实现了该产品在洛阳地铁建设中的首次应用。该浮置板组合道床系统，(本文来源于《洛阳日报》期刊2019-10-09）
郑炼鑫,杨建近,孙宇,朱胜阳[10]（2019）在《基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析》一文中研究指出地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安全限值,基于车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型分析钢轨波磨对车辆-轨道耦合系统的动力学影响,并从车辆运行安全性、运行平稳性和车-轨动态作用性能3个方面考量,提出地铁浮置板轨道线路钢轨波磨的限值.为了更准确地描述轮轨相互作用,所建立的车辆-浮置板轨道耦合动力学模型采用了改进的Kik-Piotrowski方法以考虑轮轨多点非Hertiz接触.研究结果表明,钢轨波磨的出现会使得轮轨相互作用明显恶化,特别是波长小于75 mm的钢轨磨耗;随着钢轨波磨的波长减小、波深加大,轮轨垂向力、轮轨横向力以及脱轨系数、轮重减载率等评价指标都呈现恶化的趋势;其中轮重减载率受波长波深的影响最明显,在一定波长下,随着波深的增加,轮重减载率也最先超出安全限值.当列车运行速度为80 km/h时,波长为0.05 m左右的钢轨波磨的波深应控制在0.2 mm以下,波深为0.1 mm左右的钢轨波磨的波长应控制在30 mm以上.(本文来源于《科学通报》期刊2019年25期）
浮置板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
橡胶弹簧浮置板是城市轨道无砟道床减振降噪中一种特殊减振形式,现阶段是一种新型的、基于钢弹簧浮置板应用的基础上,总结并研发出来的。为了更进一步提高城市无砟轨道道床减振效果,提升工程产品的性价比,通过技术创新,按照大力推广"新技术、新材料、新工艺、新设备"四新技术原则,在深圳地铁11号线前海湾车站进行了橡胶弹簧浮置板整体道床试验段,在钢弹簧浮置板整体道床施工的基础上,总结了橡胶弹簧浮置板的施工技术、施工工艺以及质量控制要点。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
浮置板论文参考文献
[1].宋姣姣,练松良,高云锋.弹簧浮置板用隔振器阻尼比的设计取值研究[C].第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集.2019
[2].王钊.橡胶弹簧浮置板整体道床施工技术浅析[J].居舍.2019
[3].曾凡冲.盾构钢弹簧浮置板轨道调整措施及应用实例[J].中国环保产业.2019
[4].周迎春.特殊地段钢弹簧浮置板的性能研究[J].中国环保产业.2019
[5].陈真.钢弹簧浮置板钢筋建模计算对比分析[J].中国环保产业.2019
[6].梁国君.高架线钢弹簧浮置板道床过渡段的设计应用[J].中国环保产业.2019
[7].李贵花.地铁A型列车钢弹簧浮置板适配设计简述[J].中国环保产业.2019
[8].石培泽.钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道减振性能分析[J].铁道建筑.2019
[9].陈曦,丁小宇.“洛阳创新”让洛阳地铁更安静[N].洛阳日报.2019
[10].郑炼鑫,杨建近,孙宇,朱胜阳.基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析[J].科学通报.2019
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