全文摘要
本实用新型涉及液压制动系统的储油元件领域，公开了一种用于汽车制动装置的储油杯总成，包括液压缸体和储油杯总成，储油杯总成包括固定部件、杯体和盖体，液压缸体通过固定部件与储油杯总成进行连接；杯体主要由上杯体和下杯体构成，下杯体底端设置第一进油孔和第二进油孔；上杯体顶端设置第一注油口，第一注油口内侧设密封圈，密封圈内设有滤网组件，第一注油口外侧连接盖体，盖体内设置隔档块，隔档块内侧套设有活动块，活动块的周侧设置第一通孔，活动块的顶端设置堵块和挡块，盖体顶端设置第二通孔，挡块的周侧设有形变弹簧；该装置可以有效杜绝空气中的灰尘和水对制动液的污染及制动瞬间喷油现象，从而保证空气加力泵制动性能的稳定。
主设计要求
1.一种用于汽车制动装置的储油杯总成，包括液压缸体(1)和储油杯总成(2)，其特征在于：所述储油杯总成(2)包括固定部件(201)、杯体(202)和盖体(203)，所述液压缸体(1)通过所述固定部件(201)与所述储油杯总成(2)进行连接；所述杯体(202)主要由上杯体(2021)和下杯体(2022)构成，并焊接成一体，所述下杯体(2022)底端设置第一进油孔(8)和第二进油孔(9)；所述上杯体(2021)顶端设置第一注油口(4)，所述第一注油口(4)内侧套设密封圈(11)，所述密封圈(11)内套设有滤网组件(12)，所述第一注油口(4)外侧活动连接盖体(203)，所述盖体(203)内设置隔档块(2032)，所述隔档块(2032)为环形结构，所述隔档块(2032)内侧套设有活动块(2033)，所述活动块(2033)的周侧设置若干第一通孔(2034)，所述活动块(2033)的顶端设置若干堵块(2035)和挡块(2036)，所述盖体(203)顶端设置第二通孔(2037)，所述第二通孔(2037)与所述堵块(2035)相对应，所述挡块(2036)的周侧套设有形变弹簧(2031)。
设计方案
1.一种用于汽车制动装置的储油杯总成，包括液压缸体(1)和储油杯总成(2)，其特征在于：所述储油杯总成(2)包括固定部件(201)、杯体(202)和盖体(203)，所述液压缸体(1)通过所述固定部件(201)与所述储油杯总成(2)进行连接；
所述杯体(202)主要由上杯体(2021)和下杯体(2022)构成，并焊接成一体，所述下杯体(2022)底端设置第一进油孔(8)和第二进油孔(9)；所述上杯体(2021)顶端设置第一注油口(4)，所述第一注油口(4)内侧套设密封圈(11)，所述密封圈(11)内套设有滤网组件(12)，所述第一注油口(4)外侧活动连接盖体(203)，所述盖体(203)内设置隔档块(2032)，所述隔档块(2032)为环形结构，所述隔档块(2032)内侧套设有活动块(2033)，所述活动块(2033)的周侧设置若干第一通孔(2034)，所述活动块(2033)的顶端设置若干堵块(2035)和挡块(2036)，所述盖体(203)顶端设置第二通孔(2037)，所述第二通孔(2037)与所述堵块(2035)相对应，所述挡块(2036)的周侧套设有形变弹簧(2031)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动装置的储油杯总成，其特征在于：所述活动块(2033)主要由相对设置的圆台(19)和两个所述圆台(19)间夹持设置的圆柱体(20)组成，所述圆柱体(20)两端分别与两个所述圆台(19)半径较小的一端进行连接，所述圆柱体(20)与所述隔档块(2032)相匹配，所述圆台(19)和圆柱体(20)一体成型，所述圆柱体(20)的周侧和所述圆台(19)靠近所述圆柱体(20)的一侧均设置若干第一通孔(2034)。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动装置的储油杯总成，其特征在于：所述盖体(203)底端设置紧固部件(3)，所述紧固部件(3)与所述盖体(203)一体成型，所述紧固部件(3)上设置若干个第三通孔(15)，所述上杯体(2021)上设置有与所述第三通孔(15)相对应的第四通孔(16)。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动装置的储油杯总成，其特征在于：所述滤网组件(12)包括滤网骨架(121)、第一滤网(122)和第二滤网(123)，所述第一滤网(122)和第二滤网(123)依次设置在所述滤网骨架(121)上。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车制动装置的储油杯总成，其特征在于：所述滤网骨架(121)的顶端相对设置有手持部件(18)。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动装置的储油杯总成，其特征在于：所述下杯体(2022)的一侧设置连通所述下杯体(2022)内部和外界的第二注油口(10)，所述第二注油口(10)上通过喉箍与进油管(13)的一端连接，所述进油管(13)的另一端与进油装置(14)连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动装置的储油杯总成，其特征在于：所述盖体(203)内侧固定设置有与所述形变弹簧(2031)相配合的夹持部件(17)。
8.根据权利要求7所述的一种用于汽车制动装置的储油杯总成，其特征在于：所述夹持部件(17)的高度与所述挡块(2036)的高度相同，所述夹持部件(17)和所述挡块(2036)的高度小于所述堵块(2035)的高度。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及液压制动系统的储油元件，具体涉及一种用于汽车制动装置的储油杯总成。
背景技术
目前空气加力泵油杯总成包括储油杯、油杯盖、储油杯和油杯盖之间的密封件、储油杯内的过滤网，在油杯盖的中央具有一排真空孔。车辆频繁制动，油杯盖排真空孔易发生瞬间喷油现象，造成整车制动疲软，影响刹车性能；排真空孔外露在表面，造成制动液会被灰尘和水污染，影响产品的制动性能。同时，车辆在制动过程中易发生油杯盖排气孔喷油现象，影响制动功能。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型公开了一种用于汽车制动装置的储油杯总成，所要解决的技术问题是：提供一种杜绝空气中的灰尘和水对制动液的污染及制动瞬间喷油现象，从而保证空气加力泵制动性能稳定的空气加力泵油杯总成。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于汽车制动装置的储油杯总成，包括液压缸体和储油杯总成，所述储油杯总成包括固定部件、杯体和盖体，所述液压缸体通过所述固定部件与所述储油杯总成进行连接；
所述杯体主要由上杯体和下杯体构成，并焊接成一体，所述下杯体底端设置第一进油孔和第二进油孔；所述上杯体顶端设置第一注油口，所述第一注油口内侧套设密封圈，所述密封圈内套设有滤网组件，所述第一注油口外侧活动连接盖体，所述盖体内设置隔档块，所述隔档块为环形结构，所述隔档块内侧套设有活动块，所述活动块的周侧设置若干第一通孔，所述活动块的顶端设置若干堵块和挡块，所述盖体顶端设置第二通孔，所述第二通孔与所述堵块相对应，所述挡块的周侧套设有形变弹簧。
在本实用新型中，优选的，所述活动块主要由相对设置的圆台和两个所述圆台间夹持设置的圆柱体组成，所述圆柱体两端分别与两个所述圆台半径较小的一端进行连接，所述圆柱体与所述隔档块相匹配，所述圆台和圆柱体一体成型，所述圆柱体的周侧和所述圆台靠近所述圆柱体的一侧均设置若干第一通孔。
在本实用新型中，优选的，所述盖体底端设置紧固部件，所述紧固部件与所述盖体一体成型，所述紧固部件上设置若干个第三通孔，所述上杯体上设置有与所述第三通孔相对应的第四通孔。
在本实用新型中，优选的，所述滤网组件包括滤网骨架、第一滤网和第二滤网，所述第一滤网和第二滤网依次设置在所述滤网骨架上。
在本实用新型中，优选的，所述滤网骨架的顶端相对设置有手持部件。
在本实用新型中，优选的，所述下杯体的一侧设置连通所述下杯体内部和外界的第二注油口，所述第二注油口上通过喉箍与进油管的一端连接，所述进油管的另一端与进油装置连接。
在本实用新型中，优选的，所述盖体内侧固定设置有与所述形变弹簧相配合的夹持部件。
在本实用新型中，优选的，所述夹持部件的高度与所述挡块的高度相同，所述夹持部件和所述挡块的高度小于所述堵块的高度
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型提供一种用于汽车制动装置的储油杯总成，通过第一进油孔和第二进油孔，能够向液压装置快速补充损耗的油；同时，设置有盖体、形变弹簧和活动块，有效的控制了杯体内的气体的压力，避免了杯体内的气体压力过大而对杯体造成损坏或形变，使得油从杯体内流出或喷出的情况。
2.本实用新型设置有第一通孔、形变弹簧和堵块，既保证了进、回油自如，又杜绝了喷油现象的出现；同时，阻止了空气中的灰尘和水进入杯体造成对制动液的污染，保质制动性能稳定。
3.本实用新型在盖体上设置有紧固螺母，可将盖体和杯体进行有效的固定，防止漏油。
附图说明
图1为本实用新型一种用于汽车制动装置的储油杯总成的主视图。
图2为本实用新型一种用于汽车制动装置的储油杯总成的侧视图。
图3为本实用新型一种用于汽车制动装置的储油杯总成的储油杯总成的主视图。
图4为本实用新型一种用于汽车制动装置的储油杯总成的储油杯总成的部分剖视图。
图5为本实用新型一种用于汽车制动装置的储油杯总成的储油杯总成的部分拆分图。
图6为本实用新型一种用于汽车制动装置的储油杯总成的滤网组件的俯视图。
图7为本实用新型一种用于汽车制动装置的储油杯总成的盖体的剖视图。
图8为本实用新型一种用于汽车制动装置的储油杯总成的活动块的俯视图。
主要元件符号说明：1、液压缸体；2、储油杯总成；201、固定部件；202、杯体；2021、上杯体；2022、下杯体；；203、盖体；2031、形变弹簧；2032、隔档块；2033、活动块；2034、第一通孔；2035、堵块；2036、挡块；2037、第二通孔；3、紧固部件；4、第一注油口；5、出油口；6、出油管；7、液位装置；8、第一进油孔；9、第二进油孔；10、第二注油口；11、密封圈；12、滤网组件；121、滤网骨架；122、第一滤网；123、第二滤网；13、进油管；14、进油装置；15、第三通孔；16、第四通孔；17、夹持部件；18、手持部件；19、圆；20、圆柱体；21、第一活塞；22、第二活塞；23、第一活塞弹簧；24、第二活塞弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及\/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请同时参见图1至图8，在本实施例中公开了一种用于汽车制动装置的储油杯总成，包括液压缸体1和储油杯总成2，所述储油杯总成2包括固定部件201、杯体202和盖体203，所述液压缸体1通过所述固定部件201与所述储油杯总成 2进行连接；
所述杯体202主要由上杯体2021和下杯体2022构成，通过焊接机将其焊接成一体，达到储油的目的，使其杯体202更加坚固。所述下杯体2022底端设置第一进油孔8和第二进油孔9；所述上杯体2021顶端设置第一注油口4，所述第一注油口4用于将油注入杯体202内，所述第一注油口4内侧套设密封圈 11，以保证整个装置的气密性，所述密封圈11内套设有滤网组件12，用于对油进行过滤，所述第一注油口4外侧活动连接盖体203，所述盖体203内设置隔档块2032，同时，所述隔档块2032与所述上杯体2021顶端共同夹持所述密封圈 11和滤网组件12，所述隔档块2032为环形结构，所述隔档块2032内侧套设有活动块2033，用于夹持所述活动块2033，所述活动块2033的周侧设置若干第一通孔2034，用于将外界和杯体202进行连通，所述活动块2033的顶端设置若干堵块2035和挡块2036，所述盖体203顶端设置第二通孔2037，所述第二通孔2037与所述堵块2035相对应，当杯体202内气压增大，活动块2033将开始向上运动，在这个过程中当出现喷油现象时，堵块2035可以阻挡制动液的喷溅，多余的空气会从杯体202进入盖体203，当空气经杯体202进去盖体203后，压强减小，形变弹簧2031将恢复形变，此时活动块2033移至初始位置，第二通孔2037被打开，空气将经第二通孔2037排出，所述堵块2035在使用过程中阻止了空气中的灰尘和水进入杯体202造成对制动液的污染，有效地避免在工作制动时产生瞬间喷油现象，保质制动性能稳定，所述挡块2036的周侧套设有形变弹簧2031，所述形变弹簧2031的两端可以通过分别固定设置在所述盖体203 的顶端和所述活动块2033的顶端而进行固定，使形变弹簧2031在形成时位置不会随意发生偏移。
在本实施方式中，所述活动块2033主要由相对设置的圆台19和两个所述圆台19间夹持设置的圆柱体20组成，所述圆柱体20两端分别与两个所述圆台 19半径较小的一端进行连接，所述圆柱体20与所述隔档块2032相匹配，所述圆台19和圆柱体20一体成型，所述圆柱体20的周侧和所述圆台19靠近所述圆柱体20的一侧均设置若干第一通孔2034。
在本实施方式中，所述盖体203底端设置紧固部件3，通过紧固部件3将所述储油杯总成2固定在所述液压缸体1上，所述紧固部件3与所述盖体203一体成型，所述紧固部件3上设置若干个第三通孔15，所述上杯体2021上设置有与所述第三通孔15相对应的第四通孔16，使用螺母依次通过第三通孔15和第四通孔16可将紧固部件3与液压缸体1进行固定连接。
在本实施方式中，所述滤网组件12包括滤网骨架121、第一滤网122和第二滤网123，所述第一滤网122和第二滤网123依次设置在所述滤网骨架121上，所述第一滤网122选用120目规格，所述第二滤网123选用240目规格。
在本实施方式中，所述滤网骨架121的顶端相对设置有手持部件18，使用钳夹类工具，与所述手持部件18相配合，即可移动过滤组件12。
在本实施方式中，所述下杯体2022的一侧设置连通所述下杯体2022内部和外界的第二注油口10，所述第二注油口10上通过喉箍与进油管13的一端连接，所述进油管13的另一端与进油装置14连接，所述下杯体2022另一侧设置连通所述下杯体2022内部和外界的出油口5，所述出油口5上通过喉箍与所述出油管6的一端连接，所述出油管6的另一端连接液位装置7，所述液位装置7 包括液位传感器，通过将液位传感器的一端经出油口5放置于所述杯体202，另一端与汽车的电气装置连接，便可实现实时监测杯体202内的油的状态，并向汽车的驾驶舱的仪表台输出油位信息。
在本实施方式中，所述盖体203内侧固定设置有与所述形变弹簧2031相配合的夹持部件17，用于对形变弹簧2031的运动轨迹进行固定，防止形变弹簧 2031在运动中发生偏离。
在本实施方式中，所述夹持部件17的高度与所述挡块2036的高度相同，所述夹持部件17和所述挡块2036的高度小于所述堵块2035的高度，可保证对杯体202内气压调节，顺利的实现。
工作原理，工作时，从第一注油口4向杯体202中倒入制动液至液位线MAX 处，然后将盖体203旋合到位，之后用紧固螺母16将盖体203与杯体202进行固定，防止汽车反复制动时盖体203松动的现象；制动液通过杯体202经第一进油孔8和第二进油孔9输入液压缸体1中，由出油口5输出至液位装置7中，利用液位装置7对杯体202内的油的油位进行检测，确定杯体202内的油的存量，并形成油位信息输出至汽车的驾驶舱的仪表台，使得汽车使用者能够直观了解到杯体202内油的存量。通过踩动踏板，在踏板力的作用下第一活塞21和第二活塞22向左做运动，杯体202将制动液补充在液压缸体1内，运动过程中在第一活塞21和第二活塞22的作用下将液压缸体1内及管路中的空气排出。当撤销踏板力时，第一活塞21和第二活塞22分别在第一活塞弹簧23和第二活塞弹簧24的弹簧力的作用下回到初始位置，在回位的过程中多余的制动液经第一进油孔8和第二进油孔9回流至杯体202内，完成制动过程。
当行车制动时杯体202内的制动液面下降，使制动液与盖体203之间的体积增大，压强减小，此时活动块2033开始向下运动，同时形变弹簧2031被拉伸，外界的气体依次经第二通孔2037和第一通孔2034进入盖体203，随着进入气体的逐渐增多，以及形变弹簧2031的弹力作用下，活动块2033将向上运动回到初始状态，形变弹簧2031恢复至原始状态；当撤销踏板力时，制动液经第一进油孔8和第二进油孔9回位时，杯体202内压强增大，活动块2033开始向上运动，同时形变弹簧2031被压缩，此时堵块2035将第二通孔2037进行密封，使多余气体经第一通孔203都暂时存续在盖体203顶端，之后杯体202内的气压下降，形变弹簧2031将恢复至原始状态，驱使活动块2033回位，此时第二通孔2037被打开，使多余气体经第二通孔2037排至外界。
同时，当杯体202内的油温下降时，杯体202内压强同样也将减小，活动块2033也会向下运动，同时形变弹簧2031被拉伸，外界的气体依次经第二通孔2037和第一通孔2034进入盖体203，随着进入气体的逐渐增多，以及形变弹簧2031的弹力作用下，活动块2033将向上运动回到初始状态，形变弹簧2031 恢复至原始状态；当油温升高，杯体202内压强增大，活动块2033开始向上运动，同时形变弹簧2031被压缩，此时堵块2035将第二通孔2037进行密封，使多余气体经第一通孔203都暂时存续在盖体203顶端，之后杯体202内的气压下降，形变弹簧2031将恢复至原始状态，驱使活动块2033回位，此时第二通孔2037被打开，使多余气体经第二通孔2037排至外界。
上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920091444.9
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209757084U
授权时间:20191210
主分类号:B60T17/06
专利分类号:B60T17/06
范畴分类:申请人:天津市强龙汽车部件有限公司
第一申请人:天津市强龙汽车部件有限公司
申请人地址:300000 天津市静海县静海经济开发区北区
发明人:赵金龙
第一发明人:赵金龙
当前权利人:天津市强龙汽车部件有限公司
代理人:陈李青
代理机构:11684
代理机构编号:北京沁优知识产权代理事务所(普通合伙) 11684
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类型名称:外观设计