全文摘要
本实用新型公开了一种可变轨的油缸抽芯结构，油缸通过螺纹与连接块连接，连接块通过固定块上面的T型槽连接，2块换向导轨通过螺钉和销钉与固定块固定到一起，然后一起T型槽与锁紧座配合，最后把抽芯放入换向导轨中，当油缸抽动时候，抽芯在换向导轨中运动，从而退出产品中的倒扣。本实用新型的油缸抽芯结构采用可变导轨，可变轨采用两组角度，较小的角度用来锁紧抽芯，避免注塑的过程中后退。较大的角度用来抽芯，可以完成大角度的抽芯，从而可降低油缸采购成本，从而提高产品的质量。
主设计要求
1.一种可变轨的油缸抽芯结构，其特征在于，包括油缸（1），油缸（1）与连接块（2）连接，连接块（2）通过固定块（3）上面的T型槽与之连接，固定块（3）上固定有两块换向导轨（4），换向导轨（4）卡入锁紧座（5）的T型槽内，抽芯（6）放入换向导轨（4）中，换向导轨（4）为可变导轨，采用两组角度，当油缸（1）抽动时候，抽芯（6）在换向导轨（4）中运动，退出产品（7）中的倒扣。
设计方案
1.一种可变轨的油缸抽芯结构，其特征在于，包括油缸（1），油缸（1）与连接块（2）连接，连接块（2）通过固定块（3）上面的T型槽与之连接，固定块（3）上固定有两块换向导轨（4），换向导轨（4）卡入锁紧座（5）的T型槽内，抽芯（6）放入换向导轨（4）中，换向导轨（4）为可变导轨，采用两组角度，当油缸（1）抽动时候，抽芯（6）在换向导轨（4）中运动，退出产品（7）中的倒扣。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及塑料模具领域，是一种油缸抽芯结构。
背景技术
通常的抽芯结构是由油缸直接抽的（图1），或者通过油缸带动导轨换向完成抽芯结构（图2）。油缸直抽形式（图1）；油缸通过连接块和抽芯连着完成抽芯动作，通常的此种方式只能运用于小孔等小特征，产品注塑后的夹线存在不稳定，容易有报废品。油缸换向形式（图2）；油缸通过连接导轨（导轨上面有角度，通过力的角度换算，选择抽芯角度，角度越大所受的注塑压力越大，一般小于20度）和抽芯连着完成抽芯，当产品的倒扣量较大，投影面积较大，采用此形式，设计换向形式需要根据产品的倒扣量和产品的投影面积来计算出选用油缸的大小，当产品的投影面积太大就会导致注塑压力的偏大，那么普通换向油缸就存在锁不住的情况，那么注塑时候油缸就会后退，造成产品就会有产生台阶，段差，产品将会报废。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可变轨的油缸抽芯结构，解决油缸在注塑过程中由于压力较大出现后退的情况。
一种可变轨的油缸抽芯结构，油缸通过螺纹与连接块连接，连接块通过固定块上面的T型槽连接，2块换向导轨通过螺钉和销钉与固定块固定到一起，然后一起T型槽与锁紧座配合，最后把抽芯放入换向导轨中，当油缸抽动时候，抽芯在换向导轨中运动，从而退出产品中的倒扣。
本实用新型的油缸抽芯结构采用可变导轨，可变轨采用两组角度，较小的角度用来锁紧抽芯，避免注塑的过程中后退。较大的角度用来抽芯，可以完成大角度的抽芯，从而可降低油缸采购成本，从而提高产品的质量。
附图说明
图1为现有技术的油缸抽芯结构示意图一。
图2为现有技术的油缸抽芯结构示意图二。
图3为本实用新型的油缸抽芯结构示意图一。
图4为本实用新型的油缸抽芯结构示意图二。
图5为本实用新型的抽芯与换向导轨之间连接示意图。
具体实施方式
如图3所示，一种可变轨的油缸抽芯结构，包括油缸1，油缸1通过螺纹与连接块2连接，连接块2通过固定块3上面的T型槽连接，2块换向导轨4通过螺钉和销钉与固定块3固定到一起，换向导轨4卡入锁紧座5的T型槽内，最后把抽芯6放入换向导轨4中，当油缸1抽动时候，如图4，抽芯6在换向导轨4中运动，换向导轨4采用两组角度，如图5，较小的角度（7°）用来锁紧抽芯，避免注塑的过程中后退。较大的角度（20°）用来抽芯，可以完成大角度的抽芯，,使抽芯6可以退出产品7中的倒扣，完成抽芯动作。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261541.6
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209320228U
授权时间:20190830
主分类号:B29C 45/44
专利分类号:B29C45/44;B29C45/33
范畴分类:17J;
申请人:江苏新泉汽车饰件股份有限公司;江苏新泉模具有限公司
第一申请人:江苏新泉汽车饰件股份有限公司
申请人地址:212300 江苏省镇江市丹阳市丹北镇长春村
发明人:梅青正;李秀玲;侯玉振;韩祥;袁俊;陈婷;翁小剑
第一发明人:梅青正
当前权利人:江苏新泉汽车饰件股份有限公司;江苏新泉模具有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：导轨论文;