导读:本文包含了推综合控制论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:发动机,航迹,模型,舰载机,无人机,航空发动机,神经网络。
推综合控制论文文献综述
周俊[1]（2018）在《舰载机着舰飞/推综合控制技术研究》一文中研究指出舰载机自动着舰技术是航母/舰载机系统关键技术之一,是实现机/舰一体化技术的重要研究内容。由于舰载机在着舰过程中处于低动压状态,导致气动舵面效率降低,从而不能控制舰载机精确跟踪期望下滑曲线,最终将导致着舰失败。因此需要对推力进行实时控制,以弥补气动舵面控制能力的不足。舰载机着舰飞/推综合控制技术将飞行子系统与推进子系统融为一体,充分考虑两个子系统之间的耦合关系,提高舰载机着舰轨迹跟踪能力,从而保证舰载机着舰成功。本文主要对舰载机着舰飞/推综合控制技术进行深入研究,解决舰载机着舰中飞行控制与推力控制的协调问题。本文首先对舰载机飞行子系统和推进子系统的物理特性和动态特性进行分析,分别建立飞行子系统模型和推进子系统模型;然后根据两个子系统之间的耦合关系,将两者进行结合,构成飞/推综合模型;最后对模型进行开环仿真,验证其模型的正确性。在舰载机着舰飞/推综合控制系统设计中,首先采用改进神经网络动态逆控制方法设计飞行子系统的姿态控制器;其次采用直接推力控制方法设计推进子系统控制的推力控制器;然后设计飞/推综合控制器协调飞行子控制器和推进子控制器之间的控制,构成飞/推综合控制系统;再根据舰载机着舰特点,设计着舰制导控制器,构成舰载机着舰飞/推综合控制系统;最后将设计好的控制系统进行仿真,验证其控制效果。由于舰尾气流是着舰失败的主要原因之一,因此本文对舰尾气流进行研究分析,并将舰尾气流加入舰载机着舰仿真中,验证所设计的飞/推综合控制系统。仿真结果表明,本文设计的飞/推综合控制系统在恶劣海况下能够有效控制舰载机着舰轨迹,满足着舰要求,具有较强的鲁棒性。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2018-03-01）
郑翌,王新民,杨森,谢蓉[2]（2013）在《基于LQG/LTR控制的大型客机飞/推综合控制研究》一文中研究指出为了提高大型客机飞行的安全性,使其能在大气紊流中平稳飞行,基于线性二次高斯/回路传输恢复(LQG/LTR)方法设计了大型客机飞/推综合控制器。LQG/LTR方法以分离原理为核心,通过设计一个卡尔曼滤波器和一个最优反馈控制器来实现系统输出精确跟踪参考输入,且满足性能指标J最小,常用来处理有随机噪声干扰情况下的状态反馈。以某大型客机为对象进行仿真验证,仿真结果表明,所设计的LQG/LTR大型客机飞/推综合控制器具有良好的控制效果,能够在大气紊流条件下提高飞行的安全性。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2013年04期）
王亚梅[3]（2008）在《飞推综合控制仿真研究》一文中研究指出飞推综合控制(IFPC)对高性能战机设计具有极其重要的意义。推进系统如能根据飞行任务提供更合理的控制规律和控制模式,避免采用单一控制摸式,飞发匹配最佳,则能大幅提升飞机性能。本项课题结合飞行任务,抽取发动机数学模型,建立发动机性能仿真计算平台,并在此平台上开展结合飞机最优使用发动机的不同状态控制规律和控制模式的研究。论文介绍了航空发动机控制基本原理,描述了飞机使用发动机的常规工作状态,发动机控制变量与自变量,发动机控制规律及飞行操纵与发动机控制规律之间的联系。阐明了发动机数字控制使飞推综合控制成为可能。发动机数学模型是发动机仿真技术的核心,是研究发动机控制规律和控制模式的平台。作者在对仿真对象发动机抽取数学模型进行深入了解和研究后,设计了以发动机数学模型为基础的仿真性能计算平台,可对不同发动机设计点性能、非设计点高度、速度及节流特性、发动机运行动态过程的性能进行仿真计算。该仿真平台还通过代入某型发动机具体参数,验证了该仿真计算平台的准确性。在此仿真平台上还进行了飞推综合发动机最优控制模式研究。以最优推力模式为例,通过调整控制参数,计算出了该优化模式下的发动机性能参数。与调整前对比,得出了在最优推力模式下能大幅提高飞机可用推力,提升飞机的加速和爬高等性能的结论。(本文来源于《电子科技大学》期刊2008-10-01）
周小平[4]（2008）在《基于无人机的飞推综合控制研究》一文中研究指出飞/推综合控制(IFPC)是指综合考虑飞行器和推进系统的控制技术,它代表未来先进飞机和发动机控制技术的发展趋势。本文配合无人机设计需要,围绕飞/推综合控制这一主题,重点开展了无人机的航迹优化。本文首先对无人机进行了飞行力学的建模,将飞机的运动抽象为6自由度刚体运动的12阶微分方程。然后按发动机部件顺序,从前向后逐一建立气体流动方程、热力方程,最后由发动机共同工作条件,得到双轴涡喷发动机部件级非线性模型。本文建立了无人机及涡喷发动机数学模型,结合飞/推综合优化控制思想,利用遗传算法(GA)进行无人机的航迹优化仿真,主要目的是改变以往无人机巡航速度和高度不变的规划路线,通过基于飞推一体化的航迹优化,选择合适的巡航高度和速度,控制耗油率,可以保证航程最远。仿真计算结果表明优化过程具有一定的参考价值。(本文来源于《西南交通大学》期刊2008-06-01）
龙飞[5]（2007）在《基于舰载飞机的飞推综合控制研究》一文中研究指出舰载机的综合飞推控制主要体现在进舰着舰的自动导引和下滑着舰控制,这是舰/舰载机相容性的主要研究内容。由于着舰环境十分恶劣,要求飞机的着舰系统具有非常高的下滑轨迹控制精度。因此,对飞机下滑阶段的姿态控制十分关键。舰的ACLS系统是舰载飞机综合飞推的综合体现,能够导引舰载飞机在各种条件下在舰运动的甲板上安全着舰。本文研究了自动导引系统和动力补偿系统,并依据直接升力原理,设计了基于舰载飞机的下滑着舰的控制系统。主要内容为:1.研究了国外关于舰载飞机的自动着舰系统的工作方式,依据某型飞机进行了ACLS基础设计,并对动力补偿系统进行了深入分析;2.研究了某型飞机的基本特性,对改善发动机的加速性提出了建议,并进行了相应的验证;3.利用直接升力控制技术对舰载飞机着舰下滑进行了研究。(本文来源于《电子科技大学》期刊2007-04-01）
宋述杰,张怡哲,邓建华[6]（2007）在《火/飞/推综合控制系统及其仿真平台研究》一文中研究指出介绍了火/飞/推综合控制系统原理及其各个子系统的控制律设计方法。阐述了通过飞行、推进、火控等系统的综合实现自动飞行、自动攻击的原理和算法。开发了综合控制仿真设计平台,结合有效的任务管理及控制律剪裁实现了灵活的系统运行配置,将设计平台和仿真平台集为一体,并将多个系统的综合、测试、仿真在一个平台中实现。数字仿真表明,综合控制系统明显提高了飞机综合化、自动化水平,也验证了仿真平台达到了设计要求。(本文来源于《飞行力学》期刊2007年01期）
刘周成[7]（2007）在《基于双DSP平台的飞/推综合控制优化计算机设计》一文中研究指出飞/推综合优化控制技术采用优化计算机实时接收飞机和发动机的信息,利用内嵌的优化模块,对发动机控制指令进行修正,使飞机和发动机的整体性能达到最优。本文首先在保持原有TMS320VC33 DSP + CPLD硬件框架不变的基础上,通过加入TL16C554串口扩展芯片和更新CPLD逻辑扩展芯片,对最初的基于TMS320VC33 DSP的优化计算机硬件系统进行了扩展改进,并完成了实物在回路仿真验证。为了进一步提高飞/推综合控制优化计算机的运算速度和集成度,提出了基于TMS320C6713和TMS320F2812双DSP平台的优化计算机硬件架构,并对其具体电路进行了详细设计,研制出了基于双DSP平台的优化计算机原理样机。然后研究了基于双DSP平台的优化计算机的软件开发流程,完成了SCI异步串口通讯和HPI主从机接口通讯的测试程序设计和硬件测试。测试结果表明采用双DSP架构可以显着提高优化计算机的运算速度和运行稳定性,也验证了该优化计算机设计方案是可行的。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2007-01-01）
王宝华,杨成梧,张强[8]（2006）在《发电机的非线性自适应逆推综合控制》一文中研究指出发电机励磁和汽门系统是一个典型的多变量、非线性、强耦合、不确定复杂系统,其综合控制将会改善电力系统稳定性和动态品质,所以设计简单、有效的综合控制器既必要又困难.针对单机无穷大励磁与汽门系统,运用自适应逆推方法和系统的Lyapunov函数,获得了发电机的非线性综合控制器和参数替换律,文中给出了该控制器的具体设计步骤.由于在控制器设计中没有运用任何线性化方法,因而所得控制器充分利用了系统的非线性特性;同时考虑了发电机阻尼系数的不确定性,使得控制器对系统参数的变化具有很强的鲁棒性.数字仿真结果表明,所设计的控制器具有鲁棒性,并可有效地提高电力系统的稳定性.(本文来源于《控制理论与应用》期刊2006年01期）
刘薇[9]（2006）在《飞/推综合控制系统仿真平台开发》一文中研究指出飞行控制系统和推进控制系统是飞机上两个重要的控制系统。原来人们熟悉的推进系统控制和飞行控制各自独立设计的模式已经开始改变。人们开始把注意力集中到飞行/推进综合控制课题上来。这个不可忽视的新趋势正在进展之中。本文针对飞行/推进综合控制系统设计问题,采用分散的系统综合方案,研究了飞行/推进综合控制中的关键技术,在此基础上建立了飞机/发动机综合闭环实时模型,进行了发动机的变结构控制研究,通过大量的仿真,验证了控制方案的可行性,并基于DirectX多媒体开发库设计完成飞/推综合控制系统仿真平台界面的开发。对于综合飞行/推进系统建模,本文主要研究的是飞行动力学和推进系统热力学的建模方法,建立了飞机动力学实时仿真模型。并结合前人已建立的发动机部件级热力学模型,本课题在解决了飞机/发动机综合仿真中的起始点匹配问题的基础上,完成飞行系统和推进系统的交互部分,最终建立飞行/发动机综合实时仿真模型。针对仿真平台界面开发问题,本文主要研究DirectX多媒体开发库中DirectDraw组件的开发机理,以此为基础设计开发了飞/推综合控制系统仿真平台界面,为综合控制系统提供了友好的人机交互界面。就控制系统设计问题,本文主要研究了一种非线性的控制方法——变结构控制方法。阐述了变结构控制基本概念、设计方法和抖振问题的解决,建立了某涡扇发动机线性化状态变量模型,并为其设计了变结构控制系统。最后进行大量的仿真,以验证其有效性。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2006-01-01）
陈云[10]（2006）在《飞/推综合控制仿真平台监控系统设计及仿真技术研究》一文中研究指出仿真技术是航空推进控制系统研究、试验、设计和使用中的一项极为重要的技术。本文在进行飞/推综合控制半物理仿真平台监控系统设计的基础上,针对某型发动机控制系统,研究了叁个层次的闭环仿真试验方案,并且通过不同的方式论述了方案的可行性。论文首先介绍了仿真技术的发展以及在航空推进控制系统中的应用,接着对半物理仿真平台的监控系统在概念设计的基础上进行了工程化设计,从监控系统功能需求分析入手,设计了监控系统的信号接口、资源配置以及监控软件。针对某型发动机控制系统,设计了基于CAN总线通讯的闭环仿真试验方案,并进行了闭环仿真试验,验证了方案的可行性和可靠性。研究了基于接口信号模拟器的闭环仿真试验方案,分析了这一层次的仿真特点。最后研究了基于半物理仿真平台的闭环仿真试验方案,分析了半物理仿真试验的技术关键,并对半物理仿真试验进行了展望。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2006-01-01）
推综合控制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高大型客机飞行的安全性,使其能在大气紊流中平稳飞行,基于线性二次高斯/回路传输恢复(LQG/LTR)方法设计了大型客机飞/推综合控制器。LQG/LTR方法以分离原理为核心,通过设计一个卡尔曼滤波器和一个最优反馈控制器来实现系统输出精确跟踪参考输入,且满足性能指标J最小,常用来处理有随机噪声干扰情况下的状态反馈。以某大型客机为对象进行仿真验证,仿真结果表明,所设计的LQG/LTR大型客机飞/推综合控制器具有良好的控制效果,能够在大气紊流条件下提高飞行的安全性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
推综合控制论文参考文献
[1].周俊.舰载机着舰飞/推综合控制技术研究[D].南京航空航天大学.2018
[2].郑翌,王新民,杨森,谢蓉.基于LQG/LTR控制的大型客机飞/推综合控制研究[J].科学技术与工程.2013
[3].王亚梅.飞推综合控制仿真研究[D].电子科技大学.2008
[4].周小平.基于无人机的飞推综合控制研究[D].西南交通大学.2008
[5].龙飞.基于舰载飞机的飞推综合控制研究[D].电子科技大学.2007
[6].宋述杰,张怡哲,邓建华.火/飞/推综合控制系统及其仿真平台研究[J].飞行力学.2007
[7].刘周成.基于双DSP平台的飞/推综合控制优化计算机设计[D].南京航空航天大学.2007
[8].王宝华,杨成梧,张强.发电机的非线性自适应逆推综合控制[J].控制理论与应用.2006
[9].刘薇.飞/推综合控制系统仿真平台开发[D].南京航空航天大学.2006
[10].陈云.飞/推综合控制仿真平台监控系统设计及仿真技术研究[D].南京航空航天大学.2006
论文知识图
