一种立体停车设备论文和设计-张利伟

全文摘要

本实用新型涉及停车设备技术领域，尤其为一种立体停车设备，包括载车板和底板，所述载车板的内侧左右两端均固定连接有前坡板，所述载车板的内侧固定连接有链条固定座，所述载车板的内侧转动连接有承重辊，所述承重辊的外侧转动连接有传送带，所述载车板的内侧后端固定连接有扭转弹簧，所述扭转弹簧的前端固定连接有卡板，且卡板的后端通过转轴与载车板的内侧后端转动连接，所述载车板的顶端固定连接有第一电机，所述第一电机的左端固定连接有支架，本实用新型中，通过设置的前升降链条、后升降链条和气缸夹爪实现对纵向升降收纳车辆，增加了停车数量同时不影响设备整体占地面积，提升停车场的容纳空间，增加停车费收入。

主设计要求

1.一种立体停车设备，包括载车板(1)和底板(24)，其特征在于：所述载车板(1)的内侧左右两端均固定连接有前坡板(2)，所述载车板(1)的内侧固定连接有链条固定座(3)，所述载车板(1)的内侧转动连接有承重辊(4)，所述承重辊(4)的外侧转动连接有传送带(5)，所述载车板(1)的内侧后端固定连接有扭转弹簧(6)，所述扭转弹簧(6)的前端固定连接有卡板(7)，且卡板(7)的后端通过转轴与载车板(1)的内侧后端转动连接，所述载车板(1)的顶端固定连接有第一电机(8)，所述第一电机(8)的左端固定连接有支架(9)，所述支架(9)前端转动连接有第三链轮(10)，且第一电机(8)的主轴末端固定连接有第三链轮(10)，所述第三链轮(10)的外侧转动连接有链条(11)，位于左侧的所述链条固定座(3)的顶端固定连接有前升降链条(12)，所述底板(24)的顶端固定连接有竖直设置的钢结构框架(13)，位于左侧的所述钢结构框架(13)的右端固定连接有二层限位框(14)，所述钢结构框架(13)的顶端固定连接有三层限位框(15)，所述二层限位框(14)和三层限位框(15)的顶端内侧均滑动连接有平移轮(28)，所述平移轮(28)的一端设有平移电机(27)，且平移电机(27)的主轴末端与平移轮(28)的中央位置处固定连接，所述平移电机(27)的一端固定连接有支撑板(26)，所述支撑板(26)的左端顶侧固定连接有第二电机(16)，所述第二电机(16)的主轴末端固定连接有第一链轮(17)，所述第一链轮(17)的外侧转动连接有后升降链条(19)，所述后升降链条(19)与位于右侧的所述链条固定座(3)的顶端固定连接，且第一链轮(17)的外侧与前升降链条(12)的外侧转动连接，所述二层限位框(14)与三层限位框(15)的顶端均固定连接有压链板(20)，所述压链板(20)的内侧转动连接有竖直设置的第二链轮(21)，所述二层限位框(14)的内侧后端固定连接有二层限位开关(22)，所述支撑板(26)的底端固定连接有链条箱(18)，所述链条箱(18)的内侧右端固定连接有气缸夹爪(23)，所述底板(24)的顶端固定连接有倒车限位开关(25)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种立体停车设备，其特征在于：所述卡板(7)的左端底侧与传送带(5)的外侧顶端相卡合，且链条(11)的外侧底端与传送带(5)的外侧顶端相卡合。

3.根据权利要求1所述的一种立体停车设备，其特征在于：所述二层限位开关(22)与第二电机(16)电性连接，且第一电机(8)与倒车限位开关(25)电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种立体停车设备，其特征在于：所述传送带(5)的外侧呈波浪状设置，且传送带(5)由PET树脂块制成。

5.根据权利要求1所述的一种立体停车设备，其特征在于：所述前升降链条(12)和后升降链条(19)的左端均位于链条箱(18)内侧，且前升降链条(12)和后升降链条(19)的外侧均与气缸夹爪(23)的左端互相卡合。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，具体为一种立体停车设备。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转，在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，对一种立体停车设备的需求日益增长。

目前市场上存在的目前市面的立体停车设备均为横向横移，虽然增加了停车数量但设备整体占地面积较为庞大，且对横纵向尺寸要求严格，若横向尺寸不满足设备要求，则整块区域无法建设停车设备，而且传统的停车设备出车均为单向出车，且必须倒车入库，造成一些驾驶人员的不方便，容易发生占道和堵塞甚至剐蹭的现象，不便于安全停车，因此，针对上述问题提出一种立体停车设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种立体停车设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种立体停车设备，包括载车板和底板，所述载车板的内侧左右两端均固定连接有前坡板，所述载车板的内侧固定连接有链条固定座，所述载车板的内侧转动连接有承重辊，所述承重辊的外侧转动连接有传送带，所述载车板的内侧后端固定连接有扭转弹簧，所述扭转弹簧的前端固定连接有卡板，且卡板的后端通过转轴与载车板的内侧后端转动连接，所述载车板的顶端固定连接有第一电机，所述第一电机的左端固定连接有支架，所述支架前端转动连接有第三链轮，且第一电机的主轴末端固定连接有第三链轮，所述第三链轮的外侧转动连接有链条，位于左侧的所述链条固定座的顶端固定连接有前升降链条，所述底板的顶端固定连接有竖直设置的钢结构框架，位于左侧的所述钢结构框架的右端固定连接有二层限位框，所述钢结构框架的顶端固定连接有三层限位框，所述二层限位框和三层限位框的顶端内侧均滑动连接有平移轮，所述平移轮的一端设有平移电机，且平移电机的主轴末端与平移轮的中央位置处固定连接，所述平移电机的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的左端顶侧固定连接有第二电机，所述第二电机的主轴末端固定连接有第一链轮，所述第一链轮的外侧转动连接有后升降链条，所述后升降链条与位于右侧的所述链条固定座的顶端固定连接，且第一链轮的外侧与前升降链条的外侧转动连接，所述二层限位框与三层限位框的顶端均固定连接有压链板，所述压链板的内侧转动连接有竖直设置的第二链轮，所述二层限位框的内侧后端固定连接有二层限位开关，所述支撑板的底端固定连接有链条箱，所述链条箱的内侧右端固定连接有气缸夹爪，所述底板的顶端固定连接有倒车限位开关。

优选的，所述卡板的左端底侧与传送带的外侧顶端相卡合，且链条的外侧底端与传送带的外侧顶端相卡合。

优选的，所述二层限位开关与第二电机电性连接，且第一电机与倒车限位开关电性连接。

优选的，所述传送带的外侧呈波浪状设置，且传送带由PET树脂块制成。

优选的，所述前升降链条和后升降链条的左端均位于链条箱内侧，且前升降链条和后升降链条的外侧均与气缸夹爪的左端互相卡合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的前升降链条、后升降链条和气缸夹爪实现对纵向升降收纳车辆，增加了停车数量同时不影响设备整体占地面积，缓解了停车场对停车面积的需求，提升停车场的容纳空间，增加停车费收入。

2、本实用新型中，通过设置的传送带、第一电机和卡板实现了自动匀速倒车入库，第一电机通过链条转动传送带，自动拖动车轮，省时省力，减少驾驶人员的负担，扭转弹簧带动卡板压紧传送带，防止溜车，避免发生占道和堵塞甚至剐蹭的现象，使停车操作更加安全便捷。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型传送带的安装结构示意图；

图3为本实用新型第二电机的安装结构示意图；

图4为本实用新型链条箱的安装结构示意图。

图中：1-载车板、2-前坡板、3-链条固定座、4-承重辊、5-传送带、6-扭转弹簧、7-卡板、8-第一电机、9-支架、10-第三链轮、11-链条、12-前升降链条、13-钢结构框架、14-二层限位框、15-三层限位框、16-第二电机、17-第一链轮、18-链条箱、19-后升降链条、20-压链板、21-第二链轮、22-二层限位开关、23-气缸夹爪、24-底板、25-倒车限位开关、26-支撑板、27-平移电机、28-平移轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种立体停车设备，所述载车板1的内侧左右两端均固定连接有前坡板2，所述载车板1的内侧固定连接有链条固定座3，所述载车板1的内侧转动连接有承重辊4，所述承重辊4的外侧转动连接有传送带5，所述载车板1的内侧后端固定连接有扭转弹簧6，所述扭转弹簧6的前端固定连接有卡板7，且卡板7的后端通过转轴与载车板1的内侧后端转动连接，所述载车板1的顶端固定连接有第一电机8，所述第一电机8的左端固定连接有支架9，所述支架9前端转动连接有第三链轮10，且第一电机8的主轴末端固定连接有第三链轮10，所述第三链轮10的外侧转动连接有链条11，位于左侧的所述链条固定座3的顶端固定连接有前升降链条12，所述底板24的顶端固定连接有竖直设置的钢结构框架13，位于左侧的所述钢结构框架13的右端固定连接有二层限位框14，所述钢结构框架13的顶端固定连接有三层限位框15，所述二层限位框14和三层限位框15的顶端内侧均滑动连接有平移轮28，所述平移轮28的一端设有平移电机27，且平移电机27的主轴末端与平移轮28的中央位置处固定连接，所述平移电机27的一端固定连接有支撑板26，所述支撑板26的左端顶侧固定连接有第二电机16，所述第二电机16的主轴末端固定连接有第一链轮17，所述第一链轮17的外侧转动连接有后升降链条19，所述后升降链条19与位于右侧的所述链条固定座3的顶端固定连接，且第一链轮17的外侧与前升降链条12的外侧转动连接，所述二层限位框14与三层限位框15的顶端均固定连接有压链板20，所述压链板20的内侧转动连接有竖直设置的第二链轮21，所述二层限位框14的内侧后端固定连接有二层限位开关22，所述支撑板26的底端固定连接有链条箱18，所述链条箱18的内侧右端固定连接有气缸夹爪23，所述底板24的顶端固定连接有倒车限位开关25。

所述卡板7的左端底侧与传送带5的外侧顶端相卡合，且链条11的外侧底端与传送带5的外侧顶端相卡合，这种设置有利于链条11带动传送带5拖动车辆倒车入库，所述二层限位开关22与第二电机16电性连接，且第一电机8与倒车限位开关25电性连接，这种设置有利于倒车时车辆底盘自动触发倒车限位开关25，所述传送带5的外侧呈波浪状设置，且传送带5由PET树脂块制成，这种设置有利于增大传送带5与车轮的摩擦力，所述前升降链条12和后升降链条19的左端均位于链条箱18内侧，且前升降链条12和后升降链条19的外侧均与气缸夹爪23的左端互相卡合，这种设置有利于气缸夹爪23同步控制前升降链条12和后升降链条19释放，防止载车板1下降时倾斜。

第一电机8的型号为IPL22-200-60，第二电机16的型号为IPL50-2200-120S3B，二层限位开关22的型号为D4V-8108SZ-N轮式，气缸夹爪23的型号为MHZ2-10D平行机械夹爪，倒车限位开关25的型号为D4V-8108SZ-N轮式。

工作流程：使用前装置接通电源，车辆驶上前坡板2，第一电机8带动第三链轮10和链条11转动，链条11底端带动传送带5转动，承重辊4支撑传送带5，防止车辆下陷，传送带5拖动车辆自动倒车入库，实现了自动匀速倒车入库，第一电机8通过链条11转动传送带5，自动拖动车轮，省时省力，减少驾驶人员的负担，扭转弹簧6带动卡板7压紧传送带5，防止溜车，避免发生占道和堵塞甚至剐蹭的现象，使停车操作更加安全便捷，车辆底盘触发倒车限位开关25，第二电机16带动第一链轮17转动，前升降链条12和后升降链条19同步上升，带动链条固定座3和载车板1稳定上升，载车板1外侧与二层限位框14滑动连接，载车板1外侧后端触发二层限位开关22，第二电机16停转，气缸夹爪23伸长，前升降链条12的外侧和后升降链条19的外侧同步与气缸夹爪23左端卡合，实现对纵向升降收纳车辆，增加了停车数量同时不影响设备整体占地面积，缓解了停车场对停车面积的需求，提升停车场的容纳空间，增加停车费收入，支架9对第三链轮10限位，减少第一电机8主轴的径向受力，延长第一电机8的使用寿命，平移电机27带动平移轮28转动，实现支撑板26控制载车板1左右方向移动，便于停车让位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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