公路桥梁桩基加固装置论文和设计-谢永春

全文摘要

本实用新型公开了公路桥梁桩基加固装置，涉及公路桥梁桩基加固技术领域，具体包括基座，基座的上表面浇筑有垂直设置的桩基，且桩基的顶部支撑有桥板，基座的上表面固定安装有两个对称设置的支撑块，两个支撑块的内侧壁安装有支撑架，通过支撑架提高了桩基的稳定性，在桥板对桩基造成强烈的震动时，桩基对两个弧形板产生挤压力，使得压簧压缩，有效的降低了在桩基出现强烈的震动时因刚性而断裂，提高了对桩基的保护性，挤压板随着推杆的推动对桥板进行抵紧，解决了现有的公路桥梁桩基加固装置不具有可调节高度的问题，使公路桥梁桩基加固装置能够根据公路桥梁的高度进行灵活的调节，提高了公路桥梁桩基加固装置的实用性。

主设计要求

1.公路桥梁桩基加固装置，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）的上表面浇筑有垂直设置的桩基（2），且桩基（2）的顶部支撑有桥板（3），所述桩基（2）两侧的基座（1）上安装有链各个对称分布的加强机构（4），且加强机构（4）的连接端分别连接有弧形板（5），两个所述弧形板（5）均固定安装在桩基（2）的外侧壁，两个弧形板（5）上方的桩基（2）上固定套接有固定环（6）；所述基座（1）的上表面固定安装有两个对称设置的支撑块（7），且两个支撑块（7）的上表面均固定安装有用于加强对桥板（3）加固的支撑装置（9）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的公路桥梁桩基加固装置，其特征在于，所述加强机构（4）由三角连接架（401）、固定座（402）、套筒（403）、滑动杆（404）、连接环（405）和压簧（406）组成，所述三角连接架（401）为等腰结构，且三角连接架（401）两侧的连接端均安装有转动连接的固定座（402），所述固定座（402）上开设有若干个均匀分布的安装孔，且固定座（402）通过地脚螺钉穿过安装孔固定安装在基座（1）上，所述三角连接架（401）顶部的连接端与套筒（403）的底部焊接，且滑动杆（404）的一端插设至套筒（403）内并与套筒（403）滑动连接，所述滑动杆（404）的插设端通过若干个均匀分布的压簧（406）与套筒（403）的内底壁连接，且滑动杆（404）的另一端延伸出套筒（403）并固定安装有连接环（405），连接环（405）通过销轴与弧形板（5）的外侧壁转动连接。

3.根据权利要求1所述的公路桥梁桩基加固装置，其特征在于，所述加强机构（4）上的套筒（403）与滑动杆（404）处于同一条直线上，且套筒（403）和滑动杆（404）与基座（1）倾斜设置，倾斜的角度为58-62º。

4.根据权利要求1所述的公路桥梁桩基加固装置，其特征在于，所述支撑装置（9）由转盘（901）、导向柱（902）、活动板（903）、套环（904）、限位杆（905）、弹簧（906）、推杆（907）、挤压板（908）和缓冲橡胶垫（909）组成，所述转盘（901）的转动中心与驱动电机的输出端固定连接，且驱动电机固定安装在支撑块（7）的上表面，所述转盘（901）前端面远离轴心处固定安装有导向柱（902），且导向柱（902）穿过活动板（903）开设的滑腔并与滑腔滑动接触，所述活动板（903）的两端均固定安装有套环（904），两个套环（904）分别套接在两个限位杆（905）上，且套环（904）与限位杆（905）滑动连接，两个所述限位杆（905）固定安装在支撑块（7）的上表面，且两个限位杆（905）相互对称设置在转盘（901）的两侧，所述活动板（903）的上表面固定安装有两个对称设置的推杆（907），且两个推杆（907）的另一端固定连接有横向设置的挤压板（908）。

5.根据权利要求4所述的公路桥梁桩基加固装置，其特征在于，所述限位杆（905）上串有弹簧（906），弹簧（906）的一端与套环（904）的上表面固定连接，弹簧（906）的另一端与限位杆（905）顶部固定套接的防滑套内侧壁固定连接。

6.根据权利要求4所述的公路桥梁桩基加固装置，其特征在于，所述挤压板（908）的上表面固定嵌合有缓冲橡胶垫（909），且缓冲橡胶垫（909）与桥板（3）的下表面紧密接触。

7.根据权利要求1所述的公路桥梁桩基加固装置，其特征在于，两个支撑块（7）的内侧壁均安装有若干个用于加强桩基（2）稳定性的支撑架（8）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路桥梁桩基加固技术领域，具体是公路桥梁桩基加固装置。

背景技术

公路桥梁工程公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，在公路桥梁桩基需要加固时，需要用到公路桥梁桩基加固装置，以便于稳定公路桥梁桩基。

目前现有的公路桥梁桩基加固装置，有以下缺点：（1）不具有可调节高度的优点，使公路桥梁桩基加固装置不能够根据公路桥梁的高度进行灵活的调节，从而降低了公路桥梁桩基加固装置的实用性；（2）不具有减震功能，出现剧烈震动时桩基容易出现刚性断裂，而且装置的局限性比较大，可调节能力不好；正对上述问题，亟需一种用于公路桥梁桩基加固装置来解决此类问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供公路桥梁桩基加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

公路桥梁桩基加固装置，包括基座，所述基座的上表面浇筑有垂直设置的桩基，且桩基的顶部支撑有桥板，所述桩基两侧的基座上安装有链各个对称分布的加强机构，且加强机构的连接端分别连接有弧形板，两个所述弧形板均固定安装在桩基的外侧壁，两个弧形板上方的桩基上固定套接有固定环；所述基座的上表面固定安装有两个对称设置的支撑块，且两个支撑块的上表面均固定安装有用于加强对桥板加固的支撑装置。

作为本实用新型进一步的方案：所述加强机构由三角连接架、固定座、套筒、滑动杆、连接环和压簧组成，所述三角连接架为等腰结构，且三角连接架两侧的连接端均安装有转动连接的固定座，所述固定座上开设有若干个均匀分布的安装孔，且固定座通过地脚螺钉穿过安装孔固定安装在基座上，所述三角连接架顶部的连接端与套筒的底部焊接，且滑动杆的一端插设至套筒内并与套筒滑动连接，所述滑动杆的插设端通过若干个均匀分布的压簧与套筒的内底壁连接，且滑动杆的另一端延伸出套筒并固定安装有连接环，连接环通过销轴与弧形板的外侧壁转动连接，在桥板对桩基造成强烈的震动时，桩基对两个弧形板产生挤压力，从而滑动杆向套筒内滑动，使得压簧压缩从而有效的降低了在桩基出现强烈的震动时因刚性而断裂，从而提高了对桩基的保护性和减震缓冲性。

作为本实用新型进一步的方案：所述加强机构上的套筒与滑动杆处于同一条直线上，且套筒和滑动杆与基座倾斜设置，倾斜的角度为58-62º，提高加强机构的支撑效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑装置由转盘、导向柱、活动板、套环、限位杆、弹簧、推杆、挤压板和缓冲橡胶垫组成，所述转盘的转动中心与驱动电机的输出端固定连接，且驱动电机固定安装在支撑块的上表面，所述转盘前端面远离轴心处固定安装有导向柱，且导向柱穿过活动板开设的滑腔并与滑腔滑动接触，所述活动板的两端均固定安装有套环，两个套环分别套接在两个限位杆上，且套环与限位杆滑动连接，两个所述限位杆固定安装在支撑块的上表面，且两个限位杆相互对称设置在转盘的两侧，所述活动板的上表面固定安装有两个对称设置的推杆，且两个推杆的另一端固定连接有横向设置的挤压板，解决了现有的公路桥梁桩基加固装置不具有可调节高度的问题，使公路桥梁桩基加固装置能够根据公路桥梁的高度进行灵活的调节，从而提高了公路桥梁桩基加固装置的实用性。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位杆上串有弹簧，弹簧的一端与套环的上表面固定连接，弹簧的另一端与限位杆顶部固定套接的防滑套内侧壁固定连接，提高活动板的作往复运动时的紧致效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述挤压板的上表面固定嵌合有缓冲橡胶垫，且缓冲橡胶垫与桥板的下表面紧密接触，降低挤压板因为受到压痕而受损。

作为本实用新型进一步的方案：两个支撑块的内侧壁均安装有若干个用于加强桩基稳定性的支撑架，通过支撑架提高了桩基的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在桥板对桩基造成强烈的震动时，桩基对两个弧形板产生挤压力，从而滑动杆向套筒内滑动，使得压簧压缩从而有效的降低了在桩基出现强烈的震动时因刚性而断裂，从而提高了对桩基的保护性和减震缓冲性。

2、本实用新型开启驱动电机带动转盘转动，从而导向柱推动活动板沿着限位杆进行往复运动，因此活动板上的推杆可以调节挤压板的加固高度，挤压板随着推杆的推动对桥板进行抵紧，达到了便于调节的效果，解决了现有的公路桥梁桩基加固装置不具有可调节高度的问题，使公路桥梁桩基加固装置能够根据公路桥梁的高度进行灵活的调节，从而提高了公路桥梁桩基加固装置的实用性。

附图说明

图1为公路桥梁桩基加固装置的结构示意图。

图2为公路桥梁桩基加固装置中加强机构的结构示意图。

图3为公路桥梁桩基加固装置中支撑装置的结构示意图。

图中：基座1、桩基2、桥板3、加强机构4、三角连接架401、固定座402、套筒403、滑动杆404、连接环405、压簧406、弧形板5、固定环6、支撑块7、支撑架8、支撑装置9、转盘901、导向柱902、活动板903、套环904、限位杆905、弹簧906、推杆907、挤压板908、缓冲橡胶垫909。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，公路桥梁桩基加固装置，包括基座1，基座1的上表面浇筑有垂直设置的桩基2，且桩基2的顶部支撑有桥板3，基座1的上表面固定安装有两个对称设置的支撑块7，两个支撑块7的内侧壁均安装有若干个用于加强桩基2稳定性的支撑架8，通过支撑架8提高了桩基2的稳定性。

请参阅图1和图2，桩基2两侧的基座1上安装有链各个对称分布的加强机构4（两个加强机构4处于两个支撑块7内），加强机构4由三角连接架401、固定座402、套筒403、滑动杆404、连接环405和压簧406组成，三角连接架401为等腰结构，且三角连接架401两侧的连接端均安装有转动连接的固定座402，固定座402上开设有若干个均匀分布的安装孔，且固定座402通过地脚螺钉穿过安装孔固定安装在基座1上，三角连接架401顶部的连接端与套筒403的底部焊接，且滑动杆404的一端插设至套筒403内并与套筒403滑动连接，滑动杆404的插设端通过若干个均匀分布的压簧406与套筒403的内底壁连接，且滑动杆404的另一端延伸出套筒403并固定安装有连接环405，连接环405通过销轴与弧形板5的外侧壁转动连接，两个弧形板5均固定安装在桩基2的外侧壁，两个弧形板5上方的桩基2上固定套接有固定环6。

在桥板3对桩基2造成强烈的震动时，桩基2对两个弧形板5产生挤压力，从而滑动杆404向套筒403内滑动，使得压簧406压缩从而有效的降低了在桩基2出现强烈的震动时因刚性而断裂，提高了对桩基2的保护性和减震缓冲性。

请参阅图3，两个支撑块7的上表面均固定安装有用于加强对桥板3加固的支撑装置9，支撑装置9由转盘901、导向柱902、活动板903、套环904、限位杆905、弹簧906、推杆907、挤压板908和缓冲橡胶垫909组成，转盘901的转动中心与驱动电机的输出端固定连接，且驱动电机（图中未画出）固定安装在支撑块7的上表面，转盘901前端面远离轴心处固定安装有导向柱902，且导向柱902穿过活动板903开设的滑腔并与滑腔滑动接触，活动板903的两端均固定安装有套环904，两个套环904分别套接在两个限位杆905上，且套环904与限位杆905滑动连接，两个限位杆905固定安装在支撑块7的上表面，且两个限位杆905相互对称设置在转盘901的两侧，限位杆905上串有弹簧906，弹簧906的一端与套环904的上表面固定连接，弹簧906的另一端与限位杆905顶部固定套接的防滑套内侧壁固定连接，活动板903的上表面固定安装有两个对称设置的推杆907，且两个推杆907的另一端固定连接有横向设置的挤压板908，挤压板908的上表面固定嵌合有缓冲橡胶垫909，降低挤压板908因为受到压痕而受损，且缓冲橡胶垫909与桥板3的下表面紧密接触。

开启驱动电机带动转盘901转动，从而导向柱902推动活动板903沿着限位杆8进行往复运动，因此活动板903上的推杆907可以调节挤压板908的加固高度，挤压板908随着推杆907的推动对桥板3进行抵紧后关闭驱动电机，达到了便于调节的效果，解决了现有的公路桥梁桩基加固装置不具有可调节高度的问题，使公路桥梁桩基加固装置能够根据公路桥梁的高度进行灵活的调节，从而提高了公路桥梁桩基加固装置的实用性。

加强机构4上的套筒403与滑动杆404处于同一条直线上，且套筒403和滑动杆404与基座1倾斜设置，倾斜的角度为61º，提高加强机构4的支撑效果。

本方案中，驱动电机采用Y80M1-2型号，电机运行电路为常规电机正反转控制程序，电机运行为现有常规电路，而本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

公路桥梁桩基加固装置论文和设计

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主设计要求

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