全文摘要
本实用新型涉及汽车防撞技术领域，尤其涉及一种高强度汽车结构防撞梁，解决现有技术中存在保护作用不强的缺点，包括横梁，所述横梁的底部两侧均焊接有侧板，所述侧板的顶部一侧分别固定设置有隔板以及弧形板，所述侧板的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部装配有防撞板，所述防撞板的一侧通过螺栓固定有连接柱，连接柱另一端的两侧均活动铰接有连杆，且连杆的外侧通过粘合剂粘接有橡胶垫，通过侧板、防撞板、硅胶块、缓冲弹簧、减震弹簧、卸力座等结构的设置，该装置采用多种减震结构和支架结构组成，提升了汽车防撞梁的强度，并且当汽车的两侧受到撞击时，能够有效地将冲力减缓分散，对汽车内部和人员进行有效地保护。
主设计要求
1.一种高强度汽车结构防撞梁，包括横梁(1)，其特征在于，所述横梁(1)的底部两侧均焊接有侧板(2)，所述侧板(2)的顶部一侧分别固定设置有隔板(13)以及弧形板(14)，所述侧板(2)的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部装配有防撞板(3)，所述防撞板(3)的一侧通过螺栓固定有连接柱(4)，连接柱(4)另一端的两侧均活动铰接有连杆(6)，且连杆(6)的外侧通过粘合剂粘接有橡胶垫(8)，所述连杆(6)的另一端活动铰接有推杆(7)，所述弧形板(14)的一侧通过六角螺钉固定有卸力座(10)，所述推杆(7)滑动设置在所述卸力座(10)的内部。
设计方案
1.一种高强度汽车结构防撞梁，包括横梁(1)，其特征在于，所述横梁(1)的底部两侧均焊接有侧板(2)，所述侧板(2)的顶部一侧分别固定设置有隔板(13)以及弧形板(14)，所述侧板(2)的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部装配有防撞板(3)，所述防撞板(3)的一侧通过螺栓固定有连接柱(4)，连接柱(4)另一端的两侧均活动铰接有连杆(6)，且连杆(6)的外侧通过粘合剂粘接有橡胶垫(8)，所述连杆(6)的另一端活动铰接有推杆(7)，所述弧形板(14)的一侧通过六角螺钉固定有卸力座(10)，所述推杆(7)滑动设置在所述卸力座(10)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车结构防撞梁，其特征在于，所述安装槽的内壁一侧开设有卡槽(15)，所述防撞板(3)的一侧设置有一体结构的卡块(16)，卡块(16)嵌入在卡槽(15)的内部，且防撞板(3)的两侧均与安装槽的内壁焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车结构防撞梁，其特征在于，所述卸力座(10)的内部开设有伸缩槽(11)，所述推杆(7)与伸缩槽(11)的内部滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车结构防撞梁，其特征在于，所述隔板(13)的内部开设有通孔，所述连接柱(4)嵌入在通孔的内部，且连接柱(4)的外部套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端分别与侧板(2)以及隔板(13)的一侧焊接固定。
5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车结构防撞梁，其特征在于，所述侧板(2)的一侧设置有一体结构的支架(12)，支架(12)的外部套设有减震弹簧(9)，减震弹簧(9)的两端分别通过卡扣与侧板(2)以及隔板(13)的一侧固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车结构防撞梁，其特征在于,所述安装槽的内壁通过粘合剂粘接有硅胶块(5)，硅胶块(5)的数量设置为两个。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车防撞技术领域，尤其涉及一种高强度汽车结构防撞梁。
背景技术
目前，为了提高汽车的防撞性能，因此汽车外架上都配备有防撞梁，防撞梁的防撞性能除了和材质、厚度有直接关系外，还和防撞梁的结构密不可分。现有技术的汽车防撞梁的结构单一，统一采用弧形型材支撑，不能起到很好的保护作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在保护作用不强的缺点，而提出的一种高强度汽车结构防撞梁。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高强度汽车结构防撞梁，包括横梁，所述横梁的底部两侧均焊接有侧板，所述侧板的顶部一侧分别固定设置有隔板以及弧形板，所述侧板的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部装配有防撞板，所述防撞板的一侧通过螺栓固定有连接柱，连接柱另一端的两侧均活动铰接有连杆，且连杆的外侧通过粘合剂粘接有橡胶垫，所述连杆的另一端活动铰接有推杆，所述弧形板的一侧通过六角螺钉固定有卸力座，所述推杆滑动设置在所述卸力座的内部。
优选的，所述安装槽的内壁一侧开设有卡槽，所述防撞板的一侧设置有一体结构的卡块，卡块嵌入在卡槽的内部，且防撞板的两侧均与安装槽的内壁焊接固定。
优选的，所述卸力座的内部开设有伸缩槽，所述推杆与伸缩槽的内部滑动连接。
优选的，所述隔板的内部开设有通孔，所述连接柱嵌入在通孔的内部，且连接柱的外部套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端分别与侧板以及隔板的一侧焊接固定。
优选的，所述侧板的一侧设置有一体结构的支架，支架的外部套设有减震弹簧，减震弹簧的两端分别通过卡扣与侧板以及隔板的一侧固定连接。
优选的，所述安装槽的内壁通过粘合剂粘接有硅胶块，硅胶块的数量设置为两个。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比较，本实用新型中通过侧板、防撞板、硅胶块、缓冲弹簧、减震弹簧、卸力座等结构的设置，该装置采用多种减震结构和支架结构组成，提升了汽车防撞梁的强度，并且当汽车的两侧受到撞击时，能够有效地将冲力减缓分散，对汽车内部和人员进行有效地保护。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高强度汽车结构防撞梁的正面结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高强度汽车结构防撞梁的标号A处放大图。
图中：1横梁、2侧板、3防撞板、4连接柱、5硅胶块、6连杆、7推杆、8橡胶垫、9减震弹簧、10卸力座、11伸缩槽、12支架、13隔板、14弧形板、15卡槽、16卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种高强度汽车结构防撞梁，包括横梁1，所述横梁1的底部两侧均焊接有侧板2，侧板2的顶部一侧分别固定设置有隔板13以及弧形板14，侧板2的内部开设有安装槽，安装槽的内部装配有防撞板3，防撞板3的一侧通过螺栓固定有连接柱4，连接柱4另一端的两侧均活动铰接有连杆6，且连杆6的外侧通过粘合剂粘接有橡胶垫8，连杆6的另一端活动铰接有推杆7，弧形板14的一侧通过六角螺钉固定有卸力座10，推杆7滑动设置在卸力座10的内部，安装槽的内壁一侧开设有卡槽15，防撞板3的一侧设置有一体结构的卡块16，卡块16嵌入在卡槽15的内部，且防撞板3的两侧均与安装槽的内壁焊接固定，卸力座10的内部开设有伸缩槽11，推杆7与伸缩槽11的内部滑动连接，隔板13的内部开设有通孔，连接柱4嵌入在通孔的内部，通过侧板2、防撞板3、硅胶块5、缓冲弹簧、减震弹簧9、卸力座10等结构的设置，该装置采用多种减震结构和支架12结构组成，提升了汽车防撞梁的强度，并且当汽车的两侧受到撞击时，能够有效地将冲力减缓分散，对汽车内部和人员进行有效地保护，且连接柱4的外部套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端分别与侧板2以及隔板13的一侧焊接固定，侧板2的一侧设置有一体结构的支架12，支架12的外部套设有减震弹簧9，减震弹簧9的两端分别通过卡扣与侧板2以及隔板13的一侧固定连接，安装槽的内壁通过粘合剂粘接有硅胶块5，硅胶块5的数量设置为两个。
本实施例中，汽车防撞梁的两侧增设了多个结构，对汽车进行保护，当汽车的两侧受到碰撞时，若撞击力过大，防撞板3受力被撞动，卡块16在卡槽15的内部移动，且防撞板3的一侧压紧硅胶块5，减小撞击力，连接柱4同时向中间移动，缓冲弹簧和减震弹簧9将冲击力进一步减小，并且侧板2和隔板13之间采用支架12连接，支架12形成三角状，其强度较高，连接柱4在通孔的内部滑动时，作用连杆6的一端受力，连杆6的另一端有向两侧的推力，推动推杆7在伸缩齿槽11的内部滑动，尽可能地将外侧的冲力向竖直方向分散，保护汽车内部的人员和设备，而且连杆6在转动时，外侧的橡胶垫8会进一步的将所受的力减小，弧形板14中心设计成弧状，可避免连接柱4撞到弧形板14。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920305676.X
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:84(南京)
授权编号:CN209683624U
授权时间:20191126
主分类号:B60R19/18
专利分类号:B60R19/18
范畴分类:32B;32G;
申请人:南京林业大学
第一申请人:南京林业大学
申请人地址:210044 江苏省南京市龙蟠路159号
发明人:孙宁;王晶晶;肖广兵;徐晓美
第一发明人:孙宁
当前权利人:南京林业大学
代理人:李宏伟
代理机构:11531
代理机构编号:北京汇捷知识产权代理事务所(普通合伙) 11531
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计