全文摘要
本实用新型涉及一种车辆运输支架，其特征在于，包括：底架、第一液压缸、分流集流阀、第二液压缸、滑块、第一活塞、第一活塞杆、推板、总管道、分管道、第二活塞、第二活塞杆、转动轴和车轮。本实用新型通过车叉推动推板向内运动，液压油将车轮向下推动，使底架上升，将滑动摩擦变成了滚动摩擦，大大减小了摩擦力，且不需要预先采取降低摩擦力的措施节省了人力和时间，解决了车辆运输架进入和离开集装箱时摩擦过大造成的装卸困难；同时在装入集装箱中车叉离开后，底架可以自动下降与集装箱底面接触，增大摩擦力防止运输过程中底架移动，装卸方便；通过移动时悬空的底架，解决了直接摩擦对车辆运输架和集装箱底面造成的伤害。
主设计要求
1.一种车辆运输支架，其特征在于，包括：底架（1）、第一液压缸（5）、分流集流阀（6）、第二液压缸（7）、滑块（8）、第一活塞（51）、第一活塞杆（52）、推板（53）、总管道（54）、分管道（61）、第二活塞（71）、第二活塞杆（72）、转动轴（81）和车轮（82），所述底架（1）两侧形成有车叉孔（11），所述第一液压缸（5）在车叉孔（11）中并与底架（1）固接，所述第一液压缸（5）内设置有第一活塞（51），所述第一活塞（51）与第一液压缸（5）滑动连接，所述第一活塞（51）与第一活塞杆（52）固接，所述第一活塞杆（52）穿过第一液压缸（5）并与第一液压缸（5）滑动连接，所述第一活塞杆（52）与推板（53）固接，所述推板（53）在车叉孔（11）中并与底架（1）滑动连接，所述底架（1）安装有分流集流阀（6），所述第一液压缸（5）通过总管道（54）与分流集流阀（6）连接，所述总管道分流集流阀（6）通过分管道（61）与第二液压缸（7）连接，所述第二液压缸（7）与底架（1）固接，所述第二液压缸（7）内部设置有第二活塞（71），所述第二活塞（71）与第二液压缸（7）滑动连接，所述第二活塞（71）与第二活塞杆（72）固接，所述第二活塞杆（72）穿过第二液压缸（7）并与第二液压缸（7）滑动连接，所述第二活塞杆（72）与滑块（8）固接，所述滑块（8）与转动轴（81）转动连接，所述转动轴（81）与车轮（82）固接。
设计方案
1.一种车辆运输支架，其特征在于，包括：底架（1）、第一液压缸（5）、分流集流阀（6）、第二液压缸（7）、滑块（8）、第一活塞（51）、第一活塞杆（52）、推板（53）、总管道（54）、分管道（61）、第二活塞（71）、第二活塞杆（72）、转动轴（81）和车轮（82），所述底架（1）两侧形成有车叉孔（11），所述第一液压缸（5）在车叉孔（11）中并与底架（1）固接，所述第一液压缸（5）内设置有第一活塞（51），所述第一活塞（51）与第一液压缸（5）滑动连接，所述第一活塞（51）与第一活塞杆（52）固接，所述第一活塞杆（52）穿过第一液压缸（5）并与第一液压缸（5）滑动连接，所述第一活塞杆（52）与推板（53）固接，所述推板（53）在车叉孔（11）中并与底架（1）滑动连接，所述底架（1）安装有分流集流阀（6），所述第一液压缸（5）通过总管道（54）与分流集流阀（6）连接，所述总管道分流集流阀（6）通过分管道（61）与第二液压缸（7）连接，所述第二液压缸（7）与底架（1）固接，所述第二液压缸（7）内部设置有第二活塞（71），所述第二活塞（71）与第二液压缸（7）滑动连接，所述第二活塞（71）与第二活塞杆（72）固接，所述第二活塞杆（72）穿过第二液压缸（7）并与第二液压缸（7）滑动连接，所述第二活塞杆（72）与滑块（8）固接，所述滑块（8）与转动轴（81）转动连接，所述转动轴（81）与车轮（82）固接。
2.如权利要求1所述的一种车辆运输支架，其特征在于：还包括顶架（2）、支撑桶（3）、支撑杆（4）和连接件（32），所述底架（1）上方与顶架（2）铰接，所述底架（1）上方与支撑杆（4）铰接，所述支撑桶（3）套装在支撑杆（4）外侧并与支撑杆（4）滑动连接，所述支撑杆（4）形成有若干支撑杆孔（41），所述支撑桶（3）形成有支撑桶孔（31），所述连接件（32）穿过支撑桶孔（31）和支撑杆孔（41）将支撑桶（3）和支撑杆（4）位置固定。
3.如权利要求1所述的一种车辆运输支架，其特征在于：所述第二液压缸（7）的数量为四个，所述底架（1）一侧与两个第二液压缸（7）固接。
4.如权利要求1所述的一种车辆运输支架，其特征在于：所述底架（1）与拉绳（12）固接，所述拉绳（12）与挂钩（13）固接。
5.如权利要求2所述的一种车辆运输支架，其特征在于：所述顶架（2）可拆卸连接有挡车板（21）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种车辆运输支架。
背景技术
车辆运输架，可以改变汽车角度或位置，利用集装箱的空间尽可能多装车辆，从而降低车辆的运输成本。目前的车辆运输架都是与地面和集装箱底面直接接触，由叉车推拉从而进入和离开集装箱。车辆运输架与地面和集装箱底面摩擦力大，造成了车辆运输架在进入和离开集装箱时非常不便，往往需要使用在地面铺设铁板或者涂抹润滑油等措施降低车辆运输架的摩擦力，增长了装卸车辆运输架的时间，费时费力。而且直接摩擦会对车辆运输架和集装箱底面造成伤害，同时造成巨大噪音。
实用新型内容
本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种车辆运输支架，解决了车辆运输架进入和离开集装箱时摩擦过大造成的装卸困难，解决了直接摩擦对车辆运输架和集装箱底面造成的伤害。
一种车辆运输支架，其特征在于，包括：底架、第一液压缸、分流集流阀、第二液压缸、滑块、第一活塞、第一活塞杆、推板、总管道、分管道、第二活塞、第二活塞杆、转动轴和车轮，所述底架两侧形成有车叉孔，所述第一液压缸在车叉孔中并与底架固接，所述第一液压缸内设置有第一活塞，所述第一活塞与第一液压缸滑动连接，所述第一活塞与第一活塞杆固接，所述第一活塞杆穿过第一液压缸并与第一液压缸滑动连接，所述第一活塞杆与推板固接，所述推板在车叉孔中并与底架滑动连接，所述底架安装有分流集流阀，所述第一液压缸通过总管道与分流集流阀连接，所述总管道分流集流阀通过分管道与第二液压缸连接，所述第二液压缸与底架固接，所述第二液压缸内部设置有第二活塞，所述第二活塞与第二液压缸滑动连接，所述第二活塞与第二活塞杆固接，所述第二活塞杆穿过第二液压缸并与第二液压缸滑动连接，所述第二活塞杆与滑块固接，所述滑块与转动轴转动连接，所述转动轴与车轮固接。
优选的，还包括顶架、支撑桶、支撑杆和连接件，所述底架上方与顶架铰接，所述底架上方与支撑杆铰接，所述支撑桶套装在支撑杆外侧并与支撑杆滑动连接，所述支撑杆形成有若干支撑杆孔，所述支撑桶形成有支撑桶孔，所述连接件穿过支撑桶孔和支撑杆孔将支撑桶和支撑杆位置固定。
优选的，所述第二液压缸的数量为四个，所述底架一侧与两个第二液压缸固接。
优选的，所述底架与拉绳固接，所述拉绳与挂钩固接。
优选的，所述顶架可拆卸连接有挡车板。
本实用新型具有如下优点：通过车叉推动推板向内运动，液压油将车轮向下推动，使底架上升，将滑动摩擦变成了滚动摩擦，大大减小了摩擦力，且不需要预先采取降低摩擦力的措施节省了人力和时间，解决了车辆运输架进入和离开集装箱时摩擦过大造成的装卸困难；同时在装入集装箱中车叉离开后，底架可以自动下降与集装箱底面接触，增大摩擦力防止运输过程中底架移动，装卸方便；通过移动时悬空的底架，解决了直接摩擦对车辆运输架和集装箱底面造成的伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
图1：本实用新型停止时的侧视结构示意图；
图2：本实用新型移动时的侧视结构示意图；
图3：本实用新型的底架停止时的俯视结构示意图；
图4：本实用新型的底架停止时的主视结构示意图；
图5：本实用新型的底架移动时的俯视结构示意图；
图6：本实用新型的底架移动时的主视结构示意图；
图7：本实用新型使用时的侧视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1到图7所示，本实施例提供了一种车辆运输支架，其特征在于，包括：底架1、第一液压缸5、分流集流阀6、第二液压缸7、滑块8、第一活塞51、第一活塞杆52、推板53、总管道54、分管道61、第二活塞71、第二活塞杆72、转动轴81和车轮82，所述底架1两侧形成有车叉孔11，所述第一液压缸5在车叉孔11中并与底架1固接，所述第一液压缸5内设置有第一活塞51，所述第一活塞51与第一液压缸5滑动连接，所述第一活塞51与第一活塞杆52固接，所述第一活塞杆52穿过第一液压缸5并与第一液压缸5滑动连接，所述第一活塞杆52与推板53固接，所述推板53在车叉孔11中并与底架1滑动连接，所述底架1安装有分流集流阀6，所述第一液压缸5通过总管道54与分流集流阀6连接，所述总管道分流集流阀6通过分管道61与第二液压缸7连接，所述第二液压缸7与底架1固接，所述第二液压缸7内部设置有第二活塞71，所述第二活塞71与第二液压缸7滑动连接，所述第二活塞71与第二活塞杆72固接，所述第二活塞杆72穿过第二液压缸7并与第二液压缸7滑动连接，所述第二活塞杆72与滑块8固接，所述滑块8与转动轴81转动连接，所述转动轴81与车轮82固接。
优选的，还包括顶架2、支撑桶3、支撑杆4和连接件32，所述底架1上方与顶架2铰接，所述底架1上方与支撑杆4铰接，所述支撑桶3套装在支撑杆4外侧并与支撑杆4滑动连接，所述支撑杆4形成有若干支撑杆孔41，所述支撑桶3形成有支撑桶孔31，所述连接件32穿过支撑桶孔31和支撑杆孔41将支撑桶3和支撑杆4位置固定。
优选的，所述第二液压缸7的数量为四个，所述底架1一侧与两个第二液压缸7固接。
优选的，所述底架1与拉绳12固接，所述拉绳12与挂钩13固接。
优选的，所述顶架2可拆卸连接有挡车板21。
工作原理：本实用新型使用时，初始状态底架1和顶架2接触，车辆10行驶到顶架2上方，安装上挡车板21限制车辆8移动。然后，叉车的车叉9从图1和图2的右侧伸入顶架2下方，车叉托动顶架2逆时针转动上升到图1和图2位置。然后使用连接件32穿过支撑桶孔31和支撑杆孔41，将支撑桶3和支撑杆4位置固定。其中连接件32可以是销轴、螺栓等连接件。
随后车叉9下降，插入到车叉孔11中，推动推板53带动第一活塞51向内运动，液压油从第一液压缸5经总管道54进入分流集流阀6，然后经分管道61进入第二液压缸7中推动第二活塞71向下运动，带动与滑块8转动连接的车轮82向下运动，将底架1顶起上升。第二活塞71向下运动到最大行程时，车叉9将推板53推动到与第一液压缸5接触，如图5所示。此时推板53与底架1位置固定，车叉9推动推板53带动底架1向前运动，驶入集装箱中。
本实用新型到达集装箱中的位置后，车叉9向后运动离开车叉孔11中，底架1因自重向下运动，第二活塞71如图4所示向上运动，液压油依次经分管道61、分流集流阀6和总管道54进入第一液压缸5内，推动活塞51运动到图3位置。此时，底架1与集装箱底面101接触，防止底架1相对于集装箱运动。顶架2将车辆8倾斜放置，节省了集装箱中的空间，本实用新型进入集装箱完成以上操作后，第二辆车辆10可以从底架1右侧驶入到底架1上方，使第二辆车辆8的前半部分位于图7中第一辆车辆10的下方，节省集装箱空间。
当集装箱到达目的地，需要将本实用新型移出集装箱时，车叉9将推板53推动到与第一液压缸5接触时或接触之前，将挂钩13固定在叉车上，此时底架1已经脱离与集装箱底面101的接触。然后叉车通过拉绳12拉动底架1离开集装箱中。
上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920035578.9
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209396280U
授权时间:20190917
主分类号:B65D 61/00
专利分类号:B65D61/00
范畴分类:34C;
申请人:青岛赫博信息科技有限责任公司
第一申请人:青岛赫博信息科技有限责任公司
申请人地址:266000 山东省青岛市市北区泰山路35号1028室
发明人:孙赫宏
第一发明人:孙赫宏
当前权利人:青岛赫博信息科技有限责任公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计