全文摘要
一种轿车单天窗中连接横梁成型模，包括：下模本体、起重棒、第一下模镶块、第二下模镶块、第三下模镶块、第四下模镶块、滑料架、定位销、行程限位块、导向柱、平衡垫块、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、第三上模镶块、第四上模镶块、第五上模镶块、第六上模镶块、第七上模镶块、第八上模镶块、侧销、弹簧、压料芯、弹簧定位销、导板与凹槽，其特征在于：下模本体设置在上模本体的下端，第一下模镶块、第二下模镶块、第三下模镶块与第四下模镶块均可拆卸的连接在下模本体的上端。本实用新型在下模本体上端固定连接有四个平衡垫块，可以有效防止上模本体与下模本体之间的错动、倾斜，可以实现上模本体与下模本体之间的高度快速调节平衡。
主设计要求
1.轿车单天窗中连接横梁成型模，包括：下模本体、起重棒、第一下模镶块、第二下模镶块、第三下模镶块、第四下模镶块、平衡垫块、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、第三上模镶块、第四上模镶块、第五上模镶块、第六上模镶块、第七上模镶块、第八上模镶块、侧销、压料芯、弹簧定位销、导板与凹槽，其特征在于：所述下模本体设置在所述上模本体的下端，所述第一下模镶块、第二下模镶块、第三下模镶块与第四下模镶块均可拆卸的连接在所述下模本体的上端，所述平衡垫块设置有四个，四个平衡垫块均固定连接在所述下模本体的上端，所述凹槽开设在上模本体的下端，所述第一上模镶块、第二上模镶块、第三上模镶块、第四上模镶块、第五上模镶块、第六上模镶块、第七上模镶块与第八上模镶块均固定连接在凹槽的内部，所述侧销设置有两个，两个侧销均固定连接在所述凹槽的内侧壁上，所述压料芯设置在所述上模本体与下模本体之间，所述压料芯与所述凹槽相互卡接，所述弹簧定位销固定连接在压料芯的上端，所述导板设置有四组，每组导板设置有两个，四组导板分别固定连接在所述压料芯的前后两侧与左右两侧。
设计方案
1.轿车单天窗中连接横梁成型模，包括：下模本体、起重棒、第一下模镶块、第二下模镶块、第三下模镶块、第四下模镶块、平衡垫块、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、第三上模镶块、第四上模镶块、第五上模镶块、第六上模镶块、第七上模镶块、第八上模镶块、侧销、压料芯、弹簧定位销、导板与凹槽，其特征在于：所述下模本体设置在所述上模本体的下端，所述第一下模镶块、第二下模镶块、第三下模镶块与第四下模镶块均可拆卸的连接在所述下模本体的上端，所述平衡垫块设置有四个，四个平衡垫块均固定连接在所述下模本体的上端，所述凹槽开设在上模本体的下端，所述第一上模镶块、第二上模镶块、第三上模镶块、第四上模镶块、第五上模镶块、第六上模镶块、第七上模镶块与第八上模镶块均固定连接在凹槽的内部，所述侧销设置有两个，两个侧销均固定连接在所述凹槽的内侧壁上，所述压料芯设置在所述上模本体与下模本体之间，所述压料芯与所述凹槽相互卡接，所述弹簧定位销固定连接在压料芯的上端，所述导板设置有四组，每组导板设置有两个，四组导板分别固定连接在所述压料芯的前后两侧与左右两侧。
2.根据权利要求1所述的轿车单天窗中连接横梁成型模，其特征在于：所述下模本体上固定连接有四个行程限位块。
3.根据权利要求2所述的轿车单天窗中连接横梁成型模，其特征在于：所述行程限位块的上端固定连接有导向柱。
4.根据权利要求1所述的轿车单天窗中连接横梁成型模，其特征在于：所述下模本体的一侧固定连接有滑料架。
5.根据权利要求1所述的轿车单天窗中连接横梁成型模，其特征在于：所述上模本体与下模本体的两侧均固定连接有起重棒。
6.根据权利要求1所述的轿车单天窗中连接横梁成型模，其特征在于：所述第二下模镶块与第三下模镶块上均固定连接有定位销。
7.根据权利要求1所述的轿车单天窗中连接横梁成型模，其特征在于：所述凹槽内安装有弹簧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种轿车单天窗中连接横梁成型模。
背景技术
目前，模具(mújù)，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。翻边整形模：使毛坯的平面部分或曲面部分的边缘沿一定曲线翻起竖立直边的成形模。我国模具产业的发展给予制造业以有力支撑,同时,制造业的发展也推动了模具产业的发展。我国也成为模具生产大国,国内的模具生产厂家已增至2万余家,从业人员大约100万人,模具年产总值已达到550亿元人民币。但是，我国的模具机床业产业仍“大而不强”。虽然目前我国模具行业以每年巨大的进出口总额被誉为全球“制造大国”，但由于技术人才等因素的制约，都相对集中在中低端领域，因而高端市场对国内模具企业而言，经济诱惑力无疑是巨大的。模具素有“工业之母”美称，目前我国模具企业达3万家，年产值达2200亿元人民币，年出口接近50亿美元，已成为模具制造大国和模具贸易大国。目前随着汽车工业的发展，车身零件的成形工艺越来越复杂，对成形工艺的要求也越来越高，目前在模具的加工生产中所需模具数量较多，模具成本高，生产效率低，而且使用几套模具多次装夹材料、多次定位致使产品在不同工序间出现定位偏差，从而导致产品的加工误差，影响产品质量。并且这些传统的修边及冲孔模具在工作时需要经常对料屑进行清理，造成人力成本浪费的同时还影响加工效率，而且目前现有的汽车零件成型模具上模本体与下模本体之间容易发生错动、倾斜的问题，影响作业效率。
因此需要一种可以解决上述问题的一种轿车单天窗中连接横梁成型模。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种轿车单天窗中连接横梁成型模，本实用新型解决了模具在产品冲压成型过程中因长时间冲压疲劳而局部磨损，方便模具维修工维护与降低维修镶块材料成本，解决了在加工成型过程中相对位置制造偏差所带来的困扰，本实用新型在凹槽的内部安装有弹簧，起到了减震的作用，本实用新型在下模本体的上端固定连接有四个平衡垫块，可以有效防止上模本体与下模本体之间的错动、倾斜，可以实现上模本体与下模本体之间的高度快速调节平衡，提高作业效率。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：轿车单天窗中连接横梁成型模，包括：下模本体、起重棒、第一下模镶块、第二下模镶块、第三下模镶块、第四下模镶块、平衡垫块、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、第三上模镶块、第四上模镶块、第五上模镶块、第六上模镶块、第七上模镶块、第八上模镶块、侧销、压料芯、弹簧定位销、导板与凹槽，其特征在于：所述下模本体设置在所述上模本体的下端，所述第一下模镶块、第二下模镶块、第三下模镶块与第四下模镶块均可拆卸的连接在所述下模本体的上端，所述平衡垫块设置有四个，四个平衡垫块均固定连接在所述下模本体的上端，所述凹槽开设在上模本体的下端，所述第一上模镶块、第二上模镶块、第三上模镶块、第四上模镶块、第五上模镶块、第六上模镶块、第七上模镶块与第八上模镶块均固定连接在凹槽的内部，所述侧销设置有两个，两个侧销均固定连接在所述凹槽的内侧壁上，所述压料芯设置在所述上模本体与下模本体之间，所述压料芯与所述凹槽相互卡接，所述弹簧定位销固定连接在压料芯的上端，所述导板设置有四组，每组导板设置有两个，四组导板分别固定连接在在所述压料芯的前后两侧与左右两侧。
进一步，所述下模本体上固定连接有四个行程限位块。
进一步，所述行程限位块的上端固定连接有导向柱。
进一步，所述下模本体的一侧固定连接有滑料架。
进一步，所述上模本体与下模本体的两侧均固定连接有起重棒。
进一步，所述第二下模镶块与第三下模镶块上均固定连接有定位销。
进一步，所述凹槽内安装有弹簧。
本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种轿车单天窗中连接横梁成型模，本实用新型中在上模本体上连接有上模镶块，在下模本体上连接有下模镶块，本实用新型的下模本体与上模本体处用八个上模镶块与四个下模镶块相互组合，解决了模具在产品冲压成型过程中因长时间冲压疲劳而局部磨损，方便模具维修工维护与降低维修镶块材料成本，解决了在加工成型过程中相对位置制造偏差所带来的困扰，本实用新型在凹槽的内部安装有弹簧，起到了减震的作用，本实用新型在下模本体的上端固定连接有四个平衡垫块，可以有效防止上模本体与下模本体之间的错动、倾斜，可以实现上模本体与下模本体之间的高度快速调节平衡，提高作业效率，本实用新型在下模本体的一侧设置固定连接有滑料架，可以对成型后产生的连接横梁进行进行滑出，本实用新型在下模本体的上端设置有行程限位块，在行程限位块的上端固定连接有导向柱，本实用新型设置的导向柱提高了上模本体与下模本体对准的精度，保证了加工精度，提高了产品合格率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中下模本体的结构示意图。
图2为本实用新型中上模本体的结构示意图。
图3为本实用新型中压料芯的结构示意图。
其中：
1-下模本体； 2-起重棒； 3-第一下模镶块；
4-第二下模镶块； 5-第三下模镶块； 6-第四下模镶块；
7-滑料架； 8-定位销； 9-行程限位块；
10-导向柱； 11-平衡垫块； 12-上模本体；
13-第一上模镶块； 14-第二上模镶块； 15-第三上模镶块；
16-第四上模镶块； 17-第五上模镶块； 18-第六上模镶块；
19-第七上模镶块； 20-第八上模镶块； 21-侧销；
22-弹簧； 23-压料芯； 24-弹簧定位销
25-导板； 26-凹槽
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
图1为本实用新型中下模本体的结构示意图，图2为本实用新型中上模本体的结构示意图，图3为本实用新型中压料芯的结构示意图，如图1，图2与图3所示的一种轿车单天窗中连接横梁成型模，包括：下模本体1、起重棒2、第一下模镶块3、第二下模镶块4、第三下模镶块5、第四下模镶块6、滑料架7、定位销8、行程限位块9、导向柱10、平衡垫块11、上模本体12、第一上模镶块13、第二上模镶块14、第三上模镶块15、第四上模镶块16、第五上模镶块17、第六上模镶块18、第七上模镶块19、第八上模镶块20、侧销21、弹簧22、压料芯23、弹簧定位销24、导板25与凹槽26，其特征在于：所述下模本体1设置在所述上模本体12的下端，所述第一下模镶块3、第二下模镶块4、第三下模镶块5与第四下模镶块6均可拆卸的连接在所述下模本体1的上端，所述平衡垫块11设置有四个，四个平衡垫块11均固定连接在所述下模本体1的上端，所述凹槽26开设在上模本体12的下端，所述第一上模镶块13、第二上模镶块14、第三上模镶块15、第四上模镶块16、第五上模镶块17、第六上模镶块18、第七上模镶块19与第八上模镶块20均固定连接在凹槽26的内部，所述侧销21设置有两个，两个侧销21均固定连接在所述凹槽26的内侧壁上，所述压料芯23设置在所述上模本体12与下模本体1之间，所述压料芯23与所述凹槽26相互卡接，所述弹簧定位销24固定连接在压料芯23的上端，所述导板25设置有四组，每组导板25设置有两个，四组导板25分别固定连接在在所述压料芯23的前后两侧与左右两侧。
本实施例的可选方案为，下模本体上固定连接有四个行程限位块。
本实施例的可选方案为，行程限位块的上端固定连接有导向柱。
本实施例的可选方案为，下模本体的一侧固定连接有滑料架。
本实施例的可选方案为，上模本体与下模本体的两侧均固定连接有起重棒。
本实施例的可选方案为，第二下模镶块与第三下模镶块上均固定连接有定位销。
本实施例的可选方案为，凹槽内安装有弹簧。
工作方式：本实用新型提供了一种轿车单天窗中连接横梁成型模，包括：下模本体、下模镶块、滑料架、单气路装置、第一定位销、第一定位板、第二定位板、起重棒、行程限位块、导向柱、上模本体、第一上模镶块、第二上模镶块、弹簧、凹槽、导向槽、第一定位插孔、第二定位插孔、压料芯、弹簧定位销与第二定位销，本实用新型在使用时先将待加工件放置在下模本体的上方，此时下模本体和上模本体处于完全分开的状态，上模本体朝向下模本体运动，至压料芯与待加工件接触并将其压紧在下模本体，上模本体继续下行，对待加工件进行成型加工，经过加工后产出的轿车单天窗中连接横梁通过滑料架滑出。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920289680.1
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209811034U
授权时间:20191220
主分类号:B21D37/10
专利分类号:B21D37/10;B21D37/12;B21D45/00;F16F15/04
范畴分类:26J;
申请人:天津希利汽车部品有限公司
第一申请人:天津希利汽车部品有限公司
申请人地址:300380 天津市西青区中北镇中北工业园南园红霞路19号
发明人:傅延权
第一发明人:傅延权
当前权利人:天津希利汽车部品有限公司
代理人:张晓媛
代理机构:11246
代理机构编号:北京众合诚成知识产权代理有限公司 11246
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计