全文摘要
本实用新型提供一种适用于多种电控单元的通用测试平台，能够解决现有汽车电子件复杂，检测不便的问题。本实用新型提供一种适用于多种电控单元的通用测试平台,包括电源模块，电源模块，测试仿真模块，上位机，显示仪表，测试机柜；电源模块分别与测试仿真模块、上位机、显示仪表连接；电源模块与测试仿真模块、上位机、显示仪通过电源线连接，为这些模块提供电力；测试仿真模块与被测电控单元、上位机连接；本实用新型通过设置信号仿真板卡与车辆的ECU连接，可以同时快速对ECU的多个项目进行测试，并将多个项目的测试结果通过上位机的LCD显示屏同时显示，多种测试结果可以直观显示，提高了测试效率。
主设计要求
1.一种适用于多种电控单元的通用测试平台,其特征在于，包括电源模块，测试仿真模块，上位机，测试机柜；电源模块分别与测试仿真模块、上位机连接；测试仿真模块与被测电控单元、上位机连接；所述测试机柜设置信号接口；所述电源模块，测试仿真模块，设置于测试机柜内并分别与信号接口连接；电源模块包括交流电源、电源控制箱、程控电源和工控机，所述交流电源、程控电源和测试仿真模块依次通过电源信号连接；所述信号接口包括PWR接口、CAN接口、LIN接口和I\/O接口，所述PWR接口用于给被测电控单元提供KL15、KL30电力输入，所述CAN接口和LIN接口用于给被测电控单元提供通信接口，所述I\/O接口用于给被测电控电源提供I\/O通道；测试仿真模块包括传感器信号仿真板卡；所述信号仿真板卡包括4路信号激励模块、4路负载及测量模块、20路继电器板卡、16路模拟I\/O板卡。
设计方案
1.一种适用于多种电控单元的通用测试平台,其特征在于，包括电源模块，测试仿真模块，上位机，测试机柜；
电源模块分别与测试仿真模块、上位机连接；
测试仿真模块与被测电控单元、上位机连接；
所述测试机柜设置信号接口；所述电源模块，测试仿真模块，设置于测试机柜内并分别与信号接口连接；
电源模块包括交流电源、电源控制箱、程控电源和工控机，所述交流电源、程控电源和测试仿真模块依次通过电源信号连接；
所述信号接口包括PWR接口、CAN接口、LIN接口和I\/O接口，所述PWR接口用于给被测电控单元提供KL15、KL30电力输入，所述CAN接口和LIN接口用于给被测电控单元提供通信接口，所述I\/O接口用于给被测电控电源提供I\/O通道；
测试仿真模块包括传感器信号仿真板卡；
所述信号仿真板卡包括4路信号激励模块、4路负载及测量模块、20路继电器板卡、16路模拟I\/O板卡。
2.如权利要求1所述的一种适用于多种电控单元的通用测试平台,其特征在于，
所述程控电源采用EA电源，型号为PSI9040-60。
3.如权利要求1所述的一种适用于多种电控单元的通用测试平台,其特征在于，
所述上位机与LCD显示屏连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车工程领域，具体涉及一种适用于多种电控单元的通用测试平台。
背景技术
随着汽车电子的发展，汽车电控单元日趋复杂，主要表现如下：一是整车电子电气相关零部件成本超过40%，一般高级乘用车由100多个电控单元，中级车也有50多个；而是越来越多的安全功能通过电子产品实现；三是整车电子电气开发和验证成为整车开发中的重要环节。
在车型开发过程中，针对不同车型，不同厂家的电控单元需要进行功能、性能、网络和诊断等测试，电控单元的测试内容不断增多，每个阶段都需要进行综合测试，对测试方法和测试工具的综合性能要求也越来越高。
现有技术对电控单元的测试需要工作人员使用测试工具手动连接电控单元的端口对每个待测项目进行逐步测试，测试过程繁琐，多种测试结果不能直观显示。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种适用于多种电控单元的通用测试平台,其特征在于，包括电源模块，测试仿真模块，上位机，测试机柜；
电源模块分别与测试仿真模块、上位机连接；
测试仿真模块与被测电控单元、上位机连接；
所述测试机柜设置信号接口；所述电源模块，测试仿真模块，设置于测试机柜内并分别与信号接口连接；
电源模块包括交流电源、电源控制箱、程控电源和工控机，所述交流电源、程控电源和测试仿真模块依次通过电源信号连接；
所述信号接口包括PWR接口、CAN接口、LIN接口和I\/O接口，所述PWR接口用于给被测电控单元提供KL15、KL30电力输入，所述CAN接口和LIN接口用于给被测电控单元提供通信接口，所述I\/O接口用于给被测电控电源提供I\/O通道；
测试仿真模块包括传感器信号仿真板卡；
所述信号仿真板卡包括4路信号激励模块、4路负载及测量模块、20路继电器板卡、16路模拟I\/O板卡。
进一步的，所述程控电源采用EA电源，型号为PSI9040-60。
进一步的，所述上位机与LCD显示屏连接。
本实用新型的有益效果是，
本实用新型通过设置信号仿真板卡与车辆的ECU连接，可以同时快速对ECU的多个项目进行测试，并将多个项目的测试结果通过上位机的LCD显示屏同时显示，多种测试结果可以直观显示，提高了测试效率。
附图说明
图1为本实用新型一种适用于多种电控单元的通用测试平台的电源系统的控制原理图。
图2为本实用新型一种适用于多种电控单元的通用测试平台的VT7001A电源控制板卡原理图。
图3为本实用新型一种适用于多种电控单元的通用测试平台VT2848数字I\/O板卡单通道原理图。
图4为本实用新型一种适用于多种电控单元的通用测试平台VT2004A信号激励板卡单通道原理图。
图5为本实用新型一种适用于多种电控单元的通用测试平台VT1004A负载及测量板卡单通道原理图。
图6为本实用新型一种适用于多种电控单元的通用测试平台VT2820继电器板卡单通道原理图。
图7为本实用新型一种适用于多种电控单元的通用测试平台VT2816模拟I\/O板卡单通道原理图。
图中1为交流电源，2为电源控制箱，3为工控机，4为程控电源，5为信号仿真板卡，6为ECU,7为上位机。
具体实施方式
本实用新型提供一种适用于多种电控单元的通用测试平台，能够解决现有汽车电子件复杂，检测不便的问题。
本实用新型提供一种适用于多种电控单元的通用测试平台,包括电源模块，电源模块，测试仿真模块，上位机7，测试机柜；
电源模块分别与测试仿真模块、上位机7连接；
电源模块与测试仿真模块、上位机7、显示仪通过电源线连接，为这些模块提供电力；
测试仿真模块与被测电控单元、上位机7连接；
本申请文件给出了测试仿真模块的具体电路图，即图2至图7.在本实施例中被测电控单元为汽车ECU6，图中的标有probe，ECU6的数据线即为测试仿真模块与ECU6的连接线，这些连接线为信号线；
图2至图7中标有bus bars的数据线接口为测试仿真模块与上位机7连接线；上位机7可以是pc机，pc机可以有串行接口，可以通过串行接口连接测试仿真模块。
所述测试机柜设置信号接口；所述电源模块，测试仿真模块，设置于测试机柜内并分别与信号接口连接；
测试机柜是用来容纳电源模块，测试仿真模块，信号接口内部连接电源模块，测试仿真模块，外部连接被测试的电控单元；信号接口只是起到物理转接作用。
电源模块包括交流电源1、电源控制箱2、程控电源4和工控机3，所述交流电源、程控电源4和测试仿真模块依次通过电源信号线连接；
所述信号接口包括PWR接口、CAN接口、LIN接口和I\/O接口，所述PWR接口用于给被测电控单元提供KL15、KL30电力输入，所述CAN接口和LIN接口用于给被测电控单元提供通信接口，所述I\/O接口用于给被测电控电源提供I\/O通道；
测试仿真模块包括传感器信号仿真板卡5；
进一步的，所述信号仿真板卡5包括4路信号激励模块、4路负载及测量模块、20路继电器板卡5、16路模拟I\/O板卡5。
本实用新型提供的一种适用于多种电控单元的通用测试平台，包括测试机柜、上位机7、总线测试工具和被测电控单元；测试机柜包括电源系统、万用表、信号接口和仿真板卡5，所述交流电源系统用于提供电源及电源控制信号，所述万用表用于检测被测电控单元的电信号，所述信号接口用于连接测试机柜和被测电控单元，所述仿真板卡5用于模拟被测电控单元外围所需的I\/O信号；
电源系统包括交流电源1、电源控制箱2、程控电源4和工控机3，所述交流电源、电源控制箱2、程控电源4和仿真板卡5依顺次通过电源信号线连接；工控机3分别与程控电源4、仿真板卡5相连接，所述工控机3用于向程控电源4和仿真板卡5发送电源程控信号。
信号接口包括PWR接口、CAN接口、LIN接口和I\/O接口，所述PWR接口用于给被测电控单元提供KL15、KL30电，所述CAN接口和LIN接口用于给被测电控单元提供通信接口，所述I\/O接口用于给被测电控电源提供I\/O通道。
CAN通道的母线上连接有终端电阻。
仿真板卡5包括多种传感器信号仿真板卡5，用于仿真电控单元的传感器输入信号，提供电控单元输出的负载仿真和测量信号，短路、开路信号，对电源或对地短路信号。
仿真板卡5还用于控制被测电控单元的上电、掉电和休眠电流。
I\/O接口为通用I\/O接口，包括对数字输入\/输出信号接口、模拟输入\/输出信号接口、PWM 输入\/输出信号接口，电阻输入信号接口、负载仿真信号接口。
电源系统包括220V交流电源1、电源控制箱2、程控电源4和工控机3，电源、电源控制箱2、程控电源4和仿真板卡5依顺次通过电源信号连接；工控机3分别与程控电源4、仿真板卡5相连接，工控机3用于向程控电源4和仿真板卡5发送电源程控信号。程控电源4使用EA的电源，型号：PSI9040-60（0-40V，60A 输出），标准19英寸，可通过Analog 进行程控。选用仿真板卡5 的电源控制板卡5VT7001A，可实现给控制器提供KL15、KL30 电力输入，能够进行独立控制，并可测试控制器电流消耗。
KL15表示Zündschloss信号，就是发动机点火信号（对应汽车钥匙的IGN状态），也表示车钥匙扭动，启动汽车的信号。大部分ECU6都需要在汽车启动状态时才能工作的，如底盘系统的ECU6，ABS、ESP、ABM等等。
KL30是ECU6供电源（即连接到车载电池），提供ECU6的工作电压，一般是11V到15V。部分ECU6可以在汽车熄火状态下工作（对应汽车钥匙的OFF状态），如车身控制器BCM。
仿真板卡5包括多种传感器信号仿真板卡5，用于仿真电控单元的传感器输入信号，提供电控单元输出的负载仿真和测量信号，信号短路、开路信号，对电源或对地短路信号。
仿真板卡5还用于控制被测电控单元的上电、掉电和休眠电流。仿真板卡5不需要进行信号调理，各端口支持电压高达60V，可直接连接电控单元的Pin脚。
本实用新型通过设置信号仿真板卡5与车辆的ECU6连接，可以同时快速对ECU6的多个项目进行测试，并将多个项目的测试结果通过上位机7的显示屏同时显示，多种测试结果可以直观显示，提高了测试效率。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
本实用新型的技术方案在实施过程中可能会使用的软件，但这些软件均为本领域公知的常规软件，且不在本实用新型要求保护的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920079524.2
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209400919U
授权时间:20190917
主分类号:G05B 23/02
专利分类号:G05B23/02
范畴分类:40E;
申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
第一申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
申请人地址:401121 重庆市北部新区栖霞路18号19幢1单元5-3
发明人:不公告发明人
第一发明人:不公告发明人
当前权利人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
代理人:郭桂林
代理机构:50214
代理机构编号:重庆中流知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计