导读:本文包含了放宽静稳定性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:飞翼飞机,放宽静稳定性,飞行控制,容错控制
放宽静稳定性论文文献综述
彭程[1]（2016）在《飞翼飞机放宽静稳定性分析及其容错飞行控制方法研究》一文中研究指出飞翼布局飞机是一种机翼和机身平滑融合在一起的无尾飞机,其高升阻比、良好的隐身性及经济性好的优点使其在军用和民用领域均具有非常好的应用前景。但尾翼的取消再结合短小机身的结构设计会导致纵向操纵力臂较短,从而造成纵向效率不高,特别是在低速状态下会显着增加控制难度。另一方面,故障对任何控制系统都是不可避免的,特别是飞翼飞机往往需要执行高海拔远航程和敌人防区内任务,无疑增加了发生故障的概率,因此设计高可靠性容错控制系统对飞翼飞机而言就是一个迫切需要解决的问题。本文以飞翼飞机为研究对象,针对设计和控制中遇到的问题进行了深入的研究。文中首先建立了飞翼飞机的非线性仿真模型;随后将放宽静稳定性技术应用于飞翼飞机,改善了操纵效率,为后续飞行控制系统的研究打下了基础;其次针对飞翼飞机放宽静稳定性后飞行品质变差的问题,研究了一种鲁棒特征结构配置方法改善系统的动态特性;然后针对飞翼飞机的执行器故障,综合考虑系统不确定性的影响研究了两种容错控制方法:鲁棒H_2/H_∞容错控制方法和满意容错控制方法;最后针对被动容错控制方法的不足,研究了一种基于固定点迭代的控制分配算法。论文的主要内容和创新点如下:1、针对纵向操纵效率不高这一飞翼飞机设计中遇到的问题,通过对放宽静稳定性设计方法的归纳总结后,提出了重心后移的方法来放宽飞翼飞机的静稳定性以提高操纵效率。考虑到飞翼飞机航向静稳定性不足的特点,不仅研究了重心后移对飞机纵向气动特性的影响,也对横侧向气动特性的变化进行了分析。最后根据经验以及对配平结果的分析,提出了飞翼飞机放宽静稳定性程度的建议。2、针对放宽静稳定性后飞行品质变差的问题,提出了一种鲁棒特征结构配置方法用于飞行控制律的设计,改善了飞翼飞机的飞行品质。该方法利用Sylvester方程给出了特征结构配置中反馈控制器的参数化表示,从而为控制器的设计提供了全部自由度。通过引入一选择矩阵,将特征结构配置转化为数学优化问题,方便了控制器的设计。为了解决特征结构配置方法的鲁棒性问题,提出了表征鲁棒稳定性的指标,通过优化该指标来提高系统的鲁棒性。考虑到控制器的设计过程存在着多目标优化问题,结合差分进化和混沌理论的优点,提出了一种多目标自适应混沌差分进化算法进行参数寻优。3、针对飞翼飞机对高可靠飞行控制系统的实际需求,提出了一种鲁棒2H/H∞容错控制方法。该方法允许系统存在不确定性并且能够在正常和故障时均满足系统的H_2和H_∞性能指标。为了削弱控制器的保守性,使用不同的Lyapunov变量对应不同的故障状态,由此带来的非凸优化问题,给出了一种迭代矩阵不等式算法。为了解决迭代算法存在的问题,通过引入附加变量分离控制器增益和Lyapunov变量的耦合,获得了保证系统鲁棒稳定的强约束条件,随后提出了一种改进的迭代算法用于降低该强约束条件对控制系统的影响。4、研究了一种极点圆盘约束下的鲁棒H_∞满意容错控制方法,该方法允许系统存在不确定性且只要求谱范数有界即可,因而具有较好的可行性。通过在故障模型中引入一故障基准矩阵,使得该满意容错控制算法与具体的故障状态无关,从而简化了控制器的求解。为了进一步提高控制系统的性能,又提出了一种基于扩展LMI技术的满意容错控制算法。该算法把系统的极点圆盘约束、H_∞和保性能指标约束有机地融合在一起。同时利用扩展LMI技术对控制器增益和Lyapunov变量进行解耦设计,避免了对Lyapunov变量的不必要约束,降低了控制器的保守性,进一步提高了系统性能。5、控制分配技术作为主动容错控制的一种重要方法,不仅可以根据具体的故障在不改变控制结构的前提下重构控制律,而且能够同时协调多舵面偏转实现多目标分配。因此提出了一种基于固定点迭代的控制分配技术,该算法将控制分配问题转化为固定点迭代方程的求解且考虑了执行器的饱和问题。由于该方程具有映内性且2范数可压缩,保证了解的唯一性和全局收敛性,这种优良的特性方便了控制系统的设计。最后为了更进一步适应飞行控制系统对快速性的要求,给出了一种改进算法以加快收敛速度。(本文来源于《西北工业大学》期刊2016-03-01）
梁冰冰,江驹,吴雨珊,甄子洋[2]（2015）在《放宽静稳定性高超声速飞行器的增稳控制方法》一文中研究指出放宽静稳定性可以解决高超声速飞行器在高超声速飞行时正稳定裕度过大的问题,但是会造成亚声速飞行阶段飞行器稳定性下降。针对高超声速飞行器在亚声速飞行时稳定性不足的问题,采用经典反馈控制和LQ最优控制方法,设计了2种不同的增稳控制系统并应用于放宽静稳定后的高超声速飞行器。数值仿真结果表明,LQ最优控制增稳系统较经典反馈增稳控制系统具有更好的动态增稳效果和更强的鲁棒性能,因此LQ最优控制下的增稳系统拥有更好的增稳效果和更理想的抗鲁棒特性。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2015年10期）
冯小刚,李俨,崔永青[3]（2013）在《民机放宽静稳定性的研究》一文中研究指出主动控制技术在飞机设计中的运用可以提高飞机的性能并带来较大的收益。放宽静稳定性是主动控制技术中最重要的功能。本文介绍了放宽静稳定性技术、实现途径和放宽程度分析,归纳了静稳定度放宽后对飞机带来的影响。最后,研究了放宽以后的增稳方案,并以A300为例进行了放宽前后的增稳仿真。仿真结果说明了放宽静稳定度以后,通过增稳可以实现稳定性的补偿。经过增稳设计后,放宽静稳定性的飞机完全可以达到放宽前飞机的稳定性。(本文来源于《电子设计工程》期刊2013年19期）
耿建中,武虎子,段卓毅[4]（2013）在《放宽静稳定性亚音速大型飞机重心范围设计准则》一文中研究指出对比分析了传统自然稳定与放宽静稳定性亚音速大型飞机操纵上的差异,研究了影响放宽静稳定性亚音速飞机重心范围设计的因素,提出了放宽静稳定性亚音速飞机重心范围设计准则,给出了不同影响因素下,平尾相对面积和重心之间的关系式。利用这种关系式,可以绘制出异于传统飞机重心范围设计的"剪刀图"。如果飞机的平尾相对面积给定,则可以很容易确定飞机的重心范围。为了说明所提放宽静稳定性亚音速飞机重心范围设计准则的可行性和可靠性,以某飞机为例,对设计准则进行验证性计算,对影响飞机重心边界确定的重要因素进行仿真分析,通过对计算结果的分析可知,起飞抬前轮和地面滑跑稳定性是影响放宽静稳定性亚音速飞机重心范围设计的主要因素,后期可通过调整起落架位置和设计巡航速度,充分利用性能最佳重心。(本文来源于《科技导报》期刊2013年Z1期）
许亚敏,周样,宋文滨[5]（2013）在《放宽静稳定性设计对民机使用经济性的影响》一文中研究指出将放宽静稳定性与飞机的经济性指标直接关联,研究主要设计参数对飞机气动性能和直接使用成本的影响。首先分析了静稳定性设计对民机气动性能、结构质量及燃油消耗的影响;然后与民机使用经济性相结合,得出重心后移量与直接使用成本的函数关系和曲线。结果显示,采用放宽静稳定性技术有助于提高民用飞机的使用经济性。该研究方法可以为我国大型客机采用主动技术提供技术依据。(本文来源于《飞行力学》期刊2013年02期）
王一超,江驹,王新华,甄子洋,李欣[6]（2012）在《放宽静稳定性大型客机的LQR控制律设计》一文中研究指出论述了法向过载信号反馈在放宽静稳定性大型客机自动驾驶仪增稳控制中的作用。在自动驾驶仪纵向内回路控制律中引入法向过载信号,构成了国际先进客机的C*控制律构型;反馈系统的输出信号,选用LQR设计方法同时闭合客机纵向的内回路和姿态、油门回路,形成了输出跟踪器,并设计了性能指标与反馈参数。以B707为例,建立了其着陆进近阶段的非线性模型,配平并线性化,用获得的控制律进行数字仿真验证。结果表明,内回路增稳效果良好,C*响应曲线在最佳响应区,姿态响应和速度保持都达到了满意的效果。(本文来源于《飞行力学》期刊2012年06期）
黄博,王新民,李俨[7]（2010）在《放宽静稳定性大型客机电传控制律设计》一文中研究指出对放宽静稳定性大型客机进行了控制增稳控制律的设计,并完成了相关的仿真验证。通过研究《CCAR-25运输类飞机适航标准》和C*飞行品质评价准则,提出了放宽静稳定性大型客机纵向增稳控制律的设计要求。采用国际上先进大型客机常用的C*构型设计纵向电传增稳控制律,最后对所设计的控制律进行了操纵品质和增稳效果的仿真验证。仿真结果表明,设计的控制律在典型的巡航状态下,电传闭环操纵品质满足Ⅰ级飞行品质;同时在纵向扰动的情况下,有很好的静稳定性,增稳效果满足适航条例的要求。(本文来源于《飞行力学》期刊2010年05期）
李乐尧,李俨,王新民[8]（2010）在《放宽静稳定性大型客机纵向控制增稳系统设计》一文中研究指出针对大型客机放宽静稳定性后纵向稳定性和操纵品质不足等问题,采用LQG/LTR理论及方法设计了一种纵向控制增稳系统,并通过典型重心位置和飞行阶段的仿真,表明该系统具有比经典控制增稳系统更为理想的增稳效果、鲁棒性、抗干扰能力和操纵品质。(本文来源于《飞行力学》期刊2010年04期）
郑遂,展京霞,曹原,昂海松[9]（2008）在《放宽纵向静稳定性对战斗机布局升阻比特性的影响》一文中研究指出就放宽纵向静稳定性技术对不同战斗机布局升阻比特性的影响进行了研究。文中选取鸭式和正常式两种典型的现代战斗机布局,基于风洞试验数据,获得了在5种典型情况下,飞机不采用和采用放宽纵向静稳定性技术时的配平升阻比特性,并且分析了两种布局配平升阻比特性不同的原因。研究结果表明:在典型的亚、跨和超声速马赫数下,如果不采用放宽纵向静稳定性技术,鸭式布局由于配平得到的升阻比收益一般低于常规布局的收益;鸭式布局由于采用放宽纵向静稳定性技术得到的配平升阻比收益明显高于常规布局。从配平升阻比特性的角度来看,鸭式布局比常规布局更加适于采用放宽纵向静稳定性技术。(本文来源于《南京航空航天大学学报》期刊2008年04期）
杨洪平,王立新[10]（2007）在《民用飞机放宽静稳定性的效益分析研究》一文中研究指出分析了放宽静稳定性改善飞机性能的基本原理,并结合具体算例给出了民用飞机飞行性能的改善结果和所获得的结构质量收益。研究了放宽静稳定性对飞机动态响应特性的影响。所给出的计算方法和结果可用于我国民用飞机放宽静稳定性的设计。(本文来源于《飞行力学》期刊2007年01期）
放宽静稳定性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
放宽静稳定性可以解决高超声速飞行器在高超声速飞行时正稳定裕度过大的问题,但是会造成亚声速飞行阶段飞行器稳定性下降。针对高超声速飞行器在亚声速飞行时稳定性不足的问题,采用经典反馈控制和LQ最优控制方法,设计了2种不同的增稳控制系统并应用于放宽静稳定后的高超声速飞行器。数值仿真结果表明,LQ最优控制增稳系统较经典反馈增稳控制系统具有更好的动态增稳效果和更强的鲁棒性能,因此LQ最优控制下的增稳系统拥有更好的增稳效果和更理想的抗鲁棒特性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
放宽静稳定性论文参考文献
[1].彭程.飞翼飞机放宽静稳定性分析及其容错飞行控制方法研究[D].西北工业大学.2016
[2].梁冰冰,江驹,吴雨珊,甄子洋.放宽静稳定性高超声速飞行器的增稳控制方法[J].哈尔滨工程大学学报.2015
[3].冯小刚,李俨,崔永青.民机放宽静稳定性的研究[J].电子设计工程.2013
[4].耿建中,武虎子,段卓毅.放宽静稳定性亚音速大型飞机重心范围设计准则[J].科技导报.2013
[5].许亚敏,周样,宋文滨.放宽静稳定性设计对民机使用经济性的影响[J].飞行力学.2013
[6].王一超,江驹,王新华,甄子洋,李欣.放宽静稳定性大型客机的LQR控制律设计[J].飞行力学.2012
[7].黄博,王新民,李俨.放宽静稳定性大型客机电传控制律设计[J].飞行力学.2010
[8].李乐尧,李俨,王新民.放宽静稳定性大型客机纵向控制增稳系统设计[J].飞行力学.2010
[9].郑遂,展京霞,曹原,昂海松.放宽纵向静稳定性对战斗机布局升阻比特性的影响[J].南京航空航天大学学报.2008
[10].杨洪平,王立新.民用飞机放宽静稳定性的效益分析研究[J].飞行力学.2007