天津大学城市规划设计研究院天津300201
摘要：生态交通是一种绿色的交通方式，可以改善城市道路交通环境，降低能源和资源消耗，实现城市交通规划与环境的同步协调。城市生态交通复杂，涉及诸多相关因素，可以有效缓解城市资源环境压力，促进城市道路交通系统的快速升级和发展。在城市生态交通规划过程中，要做好科学的规划设计，统筹规划、统筹布局，全面优化城市生态交通规划成果。
关键词：城市生态；交通规划；建议
一、生态交通规划基本原则
1、空间有效结合
空间是交通建设的基础。生态交通规划应以扩大空间延伸为基本出发点。通过主功能分区与区域规划的结合，可以有效地将区域规划与城市规划在区域和空间上结合起来。通过制定和实施生态交通规划，可以促进区域空间的开发，加强区域间的联动关系，从而促进社会经济的发展。
2、功能多元化
生态文明建设是生态环境、经济与社会相结合的产物。生态交通的建设,在规划的过程中,设计,应该改变传统的交通的概念,结合生态文明建设,开展多样化的交通基础设施的功能,构建资源节约型和环境友好型生态交通网络来指导城市生活方式的改变,使城市生态和经济共同发展。
3、注重绿色经济效益
交通出行，从本质上讲，就是要有效提高机动性，合理配置资源。因此，效率是核心，而绿色是前提。在保证交通规划及时性的前提下，如何整合绿色经济效益的概念，真正提高经济效益是人们关注的焦点。
二、现代城市交通面临的主要问题
城市交通是城市经济发展的主要基础，与人们的生产生活有着十分密切的关系。同时，现代交通运行中存在着生态效益低、利用率低、协调水平低等问题。目前，城市交通面临以下问题，一方面，城市公共交通设施不完善，私家车仍然是主流。城市公共交通的快速发展可以大大提高城市交通的综合利用率和生态效益。但现阶段，城市公共交通发展不显著，城市公共交通总体布局和辐射能力相对有限，城市公共交通服务能力也需要优化。尤其是在上下班出行高峰期，城市公共交通的保障能力得不到体现。同时，一些城市可能没有专门的公共交通线路，这也在很大程度上影响了城市公共交通的服务水平。同时，不同公共交通的服务水平和乘客满意度存在明显差异。比如人们抱怨地铁的拥挤但满意地铁的便利与高效。另一方面，在慢行交通层面，现代城市交通也存在着较为严重的问题。道路平面及立体过街设施数量不足，行人横穿马路现象比较普遍，这在很大程度上增加了城市交通的不安全性。同时，在城市交通的规划与发展过程中，对慢行交通的整体规划力度不足，没有充分的慢行交通设施来满足人们的需求。在慢行交通的发展过程中，对于自行车的投放力度也比较低。此外，在空间布局方面，现代城市交通也存在着明显的问题。交通规划缺乏整体性，缺乏全面布局，各个交通线路缺乏连贯，对外交通发展不成熟。相比城市规划，交通规划明显速度较快，这就使得很多交通线路的周围出现了大量的闲置空地，城市生态效益整体利用率不高。
三、我国城市生态交通规划的思考与建议
城市交通作为城市经济发展的主要生命线，与人们的生产生活息息相关。目前，城市交通存在着严重的环境问题，利用率不高，在很大程度上影响着城市交通的健康可持续发展。因此，在城市交通规划过程中，应积极落实生态理念，科学制定生态交通规划。
1、公共交通层面的生态规划
在城市生态交通规划和发展中，应优化城市公共交通规划。一方面,城市公共交通基础设施的建设和规划应该合并,和现在的城市公共交通设施应该从大局出发,检验和检查,全面优化城市公共交通的辐射和服务能力,全面提高城市公共交通的建设水平。在城市公共交通设施的规划建设中，应该立足多元化和现代化。除增加公交的服务运营能力，做好公交线路的规划设计外，更要结合城市经济发展以及实际情况等，做好轻轨、地铁等规划与统筹，以实现城市公共交通的层次化、丰富化、立体化、多元化。另一方面，全面优化公共交通的服务能力，提升公共交通的服务满意度，结合广大乘客的诉求，着重优化公共交通的服务水平。同时，加强各个类型公共交通系统的衔接，便利乘客方便换乘。特别是结合乘客对公交车数量不足、公交车拥挤等问题，应该结合线路乘客用车频率以及线路繁忙程度等，适当增加公交车的线路，做好公交车线路的科学规划，适当增加线路或者发车频率。
2、慢行交通层面的生态规划
在城市生态交通规划发展中，应优化慢速交通的生态规划设计，提高慢速交通的生态效益和综合利用率。一方面,根据实际需求,减缓交通综合全面的基础设施,交通缓慢的辐射和应用范围进行了优化综合,缓慢的交通设施的整体利用率提高,乘客之间的相关性和缓慢的交通得到加强。同时，在慢行交通设施的建设与规划过程中，还应该着重加强它与其他交通设施的关联性，形成稳定有序的交通网络，方便城市居民层次化的交通需求。在学校、医院、商城等人流量大的街口，科学规划设计人行横道，在必要时还可以规划设计过街天桥或者地下通道，确保人们出行安全。另一方面，在城市慢行交通的规划设计过程中，还应该积极借鉴国外以及发达地区的规划设计模式，同时加强慢行交通与其他慢行设施的关联性，形成开放性的慢行交通网络。同时，在城市慢行交通的规划与设计过程中，还应该结合共享单车的模式，积极创建共享网络。政府部门要积极寻求与企业的合作，通过政策优势来寻求企业合作，引导企业投放费用低的公共自行车。
3、空间布局层面的生态规划
在城市生态交通规划过程中，还应在空间布局层面进行生态规划。一方面，加强城市交通与外部交通的联系，形成高效良性的区域互动，全面提高城市的开放性。在现代城市交通规划的过程中,我们应该注意的科学规划空间布局水平,全面巩固城市交通和外地运输的实践的基础上,现有的城市交通系统,以形成一个综合指数和多样化的交通系统和优化城市交通的辐射和服务能力。同时，在城市生态交通规划的过程中，还应该注重将城市交通规划与城市发展规划等统筹结合起来，以此来整体优化城市交通的服务能力。优化城市交通生态效益，还应该注重其他城市生态方面的优化和建设。如在城市生态交通的周边开展生态绿地的建设，大力开展生态建筑的建设，以此来形成一个复合型的生态城市网络。另一方面，城市生态交通规划与发展过程中，在空间布局上要注重立体化、全局化、综合化。结合城市发展需求、城市开发区建设力度，城市工业区规划等方面的实际情况，全面布局生态交通的规划与设计，综合全面提升城市交通的服务能力以及生态环保效益。
结束语
总之，随着研究的不断深入，生态交通技术涉及的广度也在不断扩展。只有促成生态学、交通学、工程学、信息技术学等多专业多领域协同合作，才能更全面更专业的归纳出最前沿最系统的生态交通技术。
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