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摘要：进入21世纪以来，城市轨道交通越来越受到重视，大力发展城市轨道交通，成为一种疏导城市交通拥堵的有效手段，它具有运输量大、经济、节能的特点。现在城市轻轨渐渐进入大众的视野，越来越多的城市在开始进行筹备工作，开展城市轻轨的交通网建设。本文就城市轻轨施工过程中发现的一些难点进行深度分析，并提出相应的对策，希望能够为累似工程施工提供更好的理论支持。
关键词：城市轻轨；施工难点；剖析及对策
1、引言
城市轻轨不仅具有乘坐方便、综合造价低、线路适应性强、系统配置灵活的特点，它还具有噪音小、污染小、建设周期短的优点。在我国车辆越来越多，城市交通也越来越拥堵，而恰恰城市轻轨具有专有路权，方便快捷，能够很好的解决上述这些问题，它可以广泛的应用在城市主城区的辅助线路、大中型城市的主干线路以及旅游观光区，本文对城市轻轨施工中的难点及对策进行归纳总结，为以后的施工提供支持。
2、小半径曲线曲轨施工
城市轻轨设计中，由于有建设物和道路的一些因素影响，轻轨路线的走向中将不可避免进行小半径曲线的施工，从而来达到城市规划设计的要求，此外，还要考虑轻轨周围的居民，有效贯彻以人为本的理念，更好地服务于大众。然而，对于小半径曲线曲轨的施工技术目前还不成熟，依旧存在着太多的技术难点。
2.1最小曲线半径的施工难点
在施工过程中，轻轨线路中的钢轨一般采用的是Ri60槽型钢轨，其断面的尺寸是：钢轨的高度是180毫米，轨底宽度为180毫米。钢轨单位重60千克。施工时要将钢轨弯曲成25米或30米的半径，然而现在的常规方法根本就无法完成将抗弯刚度如此大的钢轨弯曲成那种程度，在出现这种情况时，常常采取对钢轨进行预弯的方法。若是在厂家进行预弯，钢轨在弯曲成半径为25米或30米后达到了设计要求，则无法进行运输。同时在轻轨线路中，钢轨的接头要做到“0”轨缝设计，然而非焊接的接头，曲线半径太小，在接头的过程中很难达到“0”轨缝设计，反而会出现接头的两侧中一侧挤死而另一侧出现龟缝的现象，会影响整个工程的质量，使工程质量下降。
2.2最小曲线半径的施工对策
出现以上问题后，为了能够有效的解决这些问题，则首先需要严格的按照设计的图纸对钢轨进行配置，然后再根据钢轨计算出需要预弯的钢轨数量，在施工过程中一定要严格按照相关规定和标准对于预弯的钢筋进行放线。另外需要注意的是，放线时必须应用直圆点处每隔0.5米就设置一个点的方法，这样依次放出完整的小半径曲线的各个点，直到终点结束。如果使用机械对钢轨进行弯曲时，也需要严格按照相关规定和标准进行相关曲轨的预弯工作，以此确保最大程度的避免误差。在进行钢轨的弯曲时，要严格按照计算公式提前对钢轨进行回弹模量的测定，再将弯曲点放置到设计所要求的位置上，关闭曲轨机进行钢轨回弹，这时一定要迅速通过测量来进行钢轨弯曲后的正矢，如果没有达到要求的标准，就需要加大弯曲正矢，不断重复这项操作过程，直到达到设计的标准要求为止。
3、整体道床施工技术难点及对策
城市轻轨以其独特的优势，在世界上许多城市都得到较快的发展，在城市轻轨施工的过程中，一般情况下都会采用整体道床施工技术，不过，轻轨的轨道铺设要求比其他的施工都要严格，它需要严格控制铺设的精度和固定技术，此项技术一定要达标而且还要达到精准的要求，从而保证轻轨轨道建设施工顺利的开展。在加大整体道床施工技术难度的同时，不仅要满足工程施工设计的要求，达到设计标准，同时还需要在保证轻轨轨道施工质量的同时保证安全质量。
整体道床施工技术影响着城市轻轨工程的质量和安全，它是城市轻轨施工过程中最重要的组成部分，在施工技术部分，需要结合施工现场的特点和情况，有针对性的进行施工，严格遵守规定和标准，统筹兼顾。我们需要做的是对路基的封闭层进行详细的测量，从而确定中线、道床以及模板的准确位置，并对封闭层做好相应的记号。结合设计纵断的高程，在需要支立模板的位置采用砂浆贴饼的方法，得到测量后的数据之后，依据数据做相关设计工作，不断对封闭层进行模板位置的调整，进而保证路基的设计符合所要求设计的标准。在进行混凝土振捣时，要在完成振捣工序之后，并在抹面施工前用水准仪对模板顶面进行复测，防止跑模或浮模，进而导致模板顶面标高与设计所要求的高程有出入，从而导致精度无法达到要求。另外，在拆模之前，要将箍筋的位置标记在混凝土上，为之后的轨道固定提供直观的操作平台。
4、节段梁施工技术难点及对策
在城市轻轨工程中，节段梁的断面偏小，那么在选择支撑立柱时，所选立柱的尺寸也要偏小。对于下行式架桥机，需要将机械的支撑点定在比较小的立柱顶面。因为轻轨阶段面一般选用简支梁结构，架桥机的支腿为了能够有效的避免墩顶块的位置，往往会造成较大的偏心受压，支撑立柱就会受到附加的弯矩，导致出现立柱偏移现象。应对这种现象的方法是在架桥机的下方设置锚固，在架桥机腿部设置四根锚固，使受到那么多应力的立柱更加稳固，从而保证施工过程的安全性与稳定性。
5、哈克紧固冻结接头施工难点及对策
此项技术由哈克螺栓、螺栓套箍及普通钢轨夹板组成。施工过程为：先将哈克紧固系统、夹板组装完成，然后利用哈克紧固器对哈克螺栓套箍进行冷挤压，同时拉拔哈克螺栓，在哈克螺栓尾部被拉断后，哈克紧固件达到要求的拉力和挤压力。哈克紧固冻结接头是一种新技术、新工艺，施工难点主要体现在以下几个方面：
哈克紧固系统的所有材料都不能再利用，如果接头达不到要求，那么使用的材料全部作废，而且它的拆卸工作特别困难；在哈克紧固件施工完成后，夹板对钢轨的挤压力将达到200吨以上，从而保证夹板与钢轨接触面有足够的摩擦力来抵消钢轨内部的温度应力及其它外力，保证零轨缝不变形，而如何达到如此大的挤压力和摩擦力也是施工中的一个难点；有时在接头紧固完成后却出现轨缝，达不到零轨缝的要求，想要解决这个难题也是极其困难。
在该技术中最为关键的是如何保证接头工作的一次成型，并且达到设计的要求。因此，则需要工程技术人员在明确这个目标后，严格把握施工过程的每一个环节，确保每个环节的处理都能够达到设计的要求，为哈克紧固冻结接头工作以及零轨缝的一次成型打下好的基础。施工时需要对钢轨的断面按照零轨缝的要求打磨，打磨后的钢轨断面在各个方向上均垂直于钢轨轴线。在打磨时使用钢丝刷刷去钢轨和夹板接触面的锈蚀，再用角磨机进行更为细致的打磨，使金属光泽达到80%以上，从而增大摩擦力。接着利用轨缝调节器消除轨缝，调至零轨缝时，便可以开始组装接头夹板及哈克紧固件，完成后的接头应达到三点接触，即夹板顶部与轨头鄂部的接触、夹板侧面与轨腰的接触、夹板底部与轨底斜坡的接触。
6、结束语
综上所述，随着我国城市化进程的日益加快，轻轨交通工具已经成为人们日常出行所必不可少的交通工具，轻轨施工质量的好坏影响着城市的经济面貌、人们的日常生活和工作，它不存在交通拥堵的情况，在当今交通拥堵的社会现象下便成了一种疏导城市交通拥堵的有效手段，它还有经济环保的优点，引领了当今的环保潮流。但在城市轨道交通的蓬勃发展中出现的一些难点还需要工程技术人员进行不断的攻克，并探索出更好的对策加以解决。
参考文献：
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