导读:本文包含了发动机控制规律论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:发动机,规律,性能,算法,可调,摄动,热机。
发动机控制规律论文文献综述
罗浪,韩同辉[1]（2019）在《一种基于余温的航空发动机起动控制规律优化方法研究》一文中研究指出航空发动机余温是影响起动性能的重要因素之一,本文针对某型涡轴发动机在高空试验中出现的问题,分析了发动机余温对起动性能的影响,提出了基于发动机余温对燃油流量与转速加速率修正的方法对起动控制规律进行了优化,并进行了试验验证。通过该方法可以显着提高该型涡轴发动机冷热机条件的起动性能。(本文来源于《电子技术与软件工程》期刊2019年13期）
宋文艳,孟乒乒,柴政[2]（2018）在《基于飞机/发动机性能一体化的发动机控制规律优化设计方法研究》一文中研究指出针对发动机控制规律的选取对飞机/发动机性能一体化设计的影响,基于飞机/发动机性能一体化设计方法,开展了发动机控制规律优化设计方法研究。从先进战斗机飞行任务出发,开展了飞机/发动机性能一体化设计方法研究,进行约束分析和任务分析,以起飞总重最低为目标优选飞机/发动机设计方案,验证了设计方法的合理性。采用飞机/发动机性能一体化设计方法,分别研究了不同节流比和不同控制规律设计对飞机/发动机性能一体化设计的影响。研究表明:在飞机/发动机性能一体化设计过程中,采用合理的发动机最大状态控制规律同时选取恰当的发动机节流比,可以有效扩大约束可行域,同时能够降低发动机的燃油消耗量,降低飞机起飞总重。(本文来源于《推进技术》期刊2018年12期）
李雨桑,陈玉春[3]（2018）在《叁轴涡桨发动机控制规律设计及高度速度特性研究》一文中研究指出发动机性能计算在航空发动机研究领域起着重要的指导作用,无论基础理论研究,还是在型号设计、制造、试验和使用过程中,都是一项极为重要的技术。是发动机参数选择与优化、控制规律研究、结构设计、以及飞机-发动机的一体化设计等领域的技术核心。本论文基于变比热部件法建立了叁轴涡桨发动机的非设计点数学模型,以PW150A为样机,设计了叁轴涡桨发动机最大状态的组合控制规律,计算了叁轴涡桨发动机的高度速度特性。通过对高度速度特性分析可知,当油门杆角度和飞行速度不变时,轴功率、当量功率、耗油率都是随高度的增加而减小。当油门杆角度和飞行高度不变时,随着马赫数的增大,轴功率和当量功率均增大,耗油率减小。(本文来源于《中国航天第叁专业信息网第叁十九届技术交流会暨第叁届空天动力联合会议论文集——S03吸气式与组合推进技术》期刊2018-08-22）
张永亮,李岩,聂聆聪,姜渭宇[4]（2018）在《基于组合发动机模型的多变量控制规律研究》一文中研究指出针对某型组合发动机在大包线、宽范围工作时的强非线性、大延迟及参数摄动大的稳定控制问题,基于发动机的数学模型和混合灵敏度H∞控制算法,设计了多变量控制规律,并针对混合灵敏度H∞控制算法可能出现的执行机构饱和问题,采用多变量抗积分饱和算法进行了优化设计。经半实物仿真验证,设计的多变量控制规律不仅具有良好的动态和稳态特性,而且满足了发动机大包线范围内稳定工作的需求。(本文来源于《中国航天第叁专业信息网第叁十九届技术交流会暨第叁届空天动力联合会议论文集——S10发动机控制技术》期刊2018-08-22）
唐鸿羽,阙建锋,邱建[5]（2018）在《民用航空涡扇发动机增压级后可调放气阀控制规律设计》一文中研究指出现代民用航空发动机一般为大涵道比涡扇发动机,由于增压级无可调静子叶片,某些工况会造成低转速区域增压级流量与高压压气机不匹配,增压级共同工作线被迫抬高,从而造成增压级喘振甚至发动机超温。为了保证增压级的稳定工作,增压级下游通常装有可调放气阀(VBV)系统。本文从VBV放气控制方案设计流程出发,针对VBV放气量与阀门有效面积的关系及涡扇发动机在各运行状态VBV放气规律展开研究,定义了一种以低压相对换算转速N1R为主控参数,以及放气面积与高压相对换算转速转差比值A24/ΔN2R为修正系数的VBV控制规律设计方法,为民用航空涡扇发动机VBV控制规律设计提供了具体思路。(本文来源于《航空科学技术》期刊2018年05期）
杨懿松,姚华,沙磊[6]（2018）在《某型涡轴发动机起动控制规律优化设计及验证》一文中研究指出某型涡轴发动机在低温环境下由于供油流量偏低多次起动失败,为此提出了1种优化的转速速率闭环起动控制规律,并根据发动机实际使用情况设计了供油限制线。经高空台验证,结果表明:采用优化的起动控制规律提高了发动机对低温环境下流量偏差的容忍能力,可解决该型发动机低温环境下起动失败问题。(本文来源于《航空发动机》期刊2018年02期）
陈浩颖[7]（2018）在《叁涵道变循环发动机建模及控制规律研究》一文中研究指出随着航空事业的飞速发展,传统涡轮发动机已难以满足现阶段高推力、低油耗的双重性能指标。为此国外提出了变循环发动机的概念,变循环发动机不仅为空军战斗机提升作战性能,也为洲际超音速客机提供超音速飞行的能力,而目前国外正发展带第叁个涵道的自适应发动机。基于上述考虑,本文通过研究变循环发动机及其可调部件特性,建立叁涵道变循环发动机及超声速进气道一体化模型,并开展了变循环安装性能、控制规律及性能优化等方面的研究,其主要内容如下:首先,在双外涵变循环发动机的基础上研究了叁涵道变循环发动机,并建立变循环发动机与超声速进气道一体化模型。针对进发匹配问题,分析变循环可调部件对其影响规律。同时根据进气道内、外流特性的分析,研究变几何调节对进气道溢流阻力、发动机后体阻力及安装性能的影响。其结果表明,在马赫数大于1.0,进气道阻力相比于混排涡扇发动机降低了20%。其次,利用所建模型研究了叁涵道变循环发动机安装性能控制,探索变循环发动机恒流量控制规律并在地面进行仿真验证。在亚声速及超声速巡航状态下,对发动机采用恒流量控制降低进气道溢流阻力,并与混排变循环发动机安装性能进行对比。结果表明,相比于混排叁涵变循环发动机,叁涵道变循环发动机的进气道溢流阻力在大包线内均降低,在恒流量控制下,进气道溢流阻力下降更加明显。然后对叁涵道变循环发动机鲁棒控制进行了研究。利用非线性最小二乘辨识方法对叁涵道变循环发动机模型进行离线辨识,在Matlab Simulink环境下采用增广LQR及H_∞方法进行控制,并做相应仿真研究。利用增广LQR设计了叁涵道变循环发动机多模态控制器,并选取超声速及亚声速巡航点进行仿真验证,结果表明满足飞行控制要求,同时研究了变循环发动机模态切换控制率,发动机可实现稳定切换。最后,对叁涵变循环发动机性能寻优控制进行研究。本文主要研究最大推力,最小耗油率及最低涡轮前温度叁种优化模式,并采用SQP算法进行性能寻优控制,仿真结果表明该算法可使变循环发动机在不同工作状态获取最优工况,实现了发动机稳态性能的寻优。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2018-03-01）
贾琳渊[8]（2017）在《变循环发动机控制规律设计方法研究》一文中研究指出上世纪60年代超声速巡航飞机对动力系统的需求催生了变循环发动机的概念,此后它便一直是人们关注的焦点。变循环发动机的技术核心是“变”,只有掌握了“变”的方法,才能充分发挥其性能,而如何“变”则是控制规律设计需要解决的问题。可见,变循环发动机控制规律设计是变循环发动机研制中极其重要的一环。本文围绕变循环发动机控制规律设计这一主题,主要开展以下工作:1.变循环发动机建模方法研究。本文在研究变循环发动机关键部件工作机理的基础上,建立或改进了关键部件的计算模型。利用关键部件模型建立了双外涵变循环发动机(CDFS VCE)和叁外涵自适应循环发动机(Flade ACE)的整机匹配模型,结果表明CDFS VCE和Flade ACE的整机匹配模型可以分别被描述为7元和8元的非线性方程组。同时,本文还对变循环发动机的过渡态计算模型和尺寸重量计算模型进行了介绍,为后面的控制规律设计奠定了基础。2.飞/发一体化与安装性能研究。首先介绍了飞/发一体化任务评估方法。然后研究了超声速进气道与涡轮发动机的匹配机理,重点研究了超声速进气道性能与安装阻力计算方法,并在此基础上建立了考虑进/发匹配的整机安装性能计算模型。同时,对尾喷管安装阻力的机理与计算方法进行了介绍。结果表明,本文所建立的进/发匹配安装性能计算模型能够实现多种飞行条件和多种进气道工况下的安装性能计算,与权威文献的数据相比,进气道性能参数的误差不超过1.5%,安装阻力的误差不超过9%。3.变循环发动机稳态控制规律设计方法研究。提出了用于多变量稳态控制规律优化设计的新方法——稳态逆算法,在Isight优化平台上,建立了变循环发动机节流状态与最大状态控制规律优化设计模型;研究了相似原理在变循环发动机中的应用,获得了相似换算参数描述的变循环发动机稳态控制规律;针对前可变面积引射器(FVABI)的工作特点,设计了FVABI的独立闭环控制规律。计算结果表明,本文提出的逆算法可以在计算精度不变的情况下,改善VCE整机匹配模型的收敛性和收敛速度;所设计的节流状态控制规律可有效降低亚声速巡航状态下的安装耗油率(降低16%),且节流控制规律适用于飞行剖面内的其它工作状态;FVABI的独立闭环控制规律能彻底避免第一涵道临界或第二涵道倒流的现象。4.变循环发动机过渡态控制规律设计方法研究。以单轴涡喷发动机为对象,将功率提取法与逆算法相结合,提出了变几何发动机过渡态控制规律设计的新方法——过渡态逆算法;研究了变几何参数对VCE过渡态性能的影响,建立了适用于VCE过渡态控制规律设计的过渡态逆算法模型;在Isight优化平台上,建立了变循环发动机加减速控制规律优化设计模型;在深入研究VCE转模态机理的基础上,结合过渡态逆算法,提出了VCE转模态控制规律优化设计方法。结果表明,本文提出的变循环发动机加减速控制规律优化设计方法可以缩短约50%的加减速时间,并避免加减速过程中出现超温、超转和喘振现象;本文提出的转模态过程控制规律优化设计方法能够实现VCE在多种工况下的模态转换,并避免转模态过程中出现超温、超转和喘振现象。5.CDFS VCE、Flade ACE与常规涡扇发动机性能对比与收益分析。按照超声速巡航多用途战斗机对动力系统的需求,分别完成了CDFS VCE、Flade ACE与常规涡扇发动机总体方案设计和尺寸重量评估。完成了CDFS VCE稳态、加减速和转模态控制规律的优化设计。飞/发一体化任务评估结果表明,以美国2000年水平的常规涡扇为基准,本文所设计的最优稳态控制规律,可使得亚声速巡航耗油率降低16.4%(CDFS VCE)和20%(Flade ACE),超声速巡航耗油率降低7.3%;在有效载荷不变的情况下航程和作战半径增加约17%(CDFS VCE)和20%(Flade ACE)。本文的计算分析和对比表明,本文提出的变循环发动机稳态、加减速和转模态控制规律设计方法,能够显着改善变循环发动机的稳态与过渡态性能,且具有较强的适应性,可以为VCE和ACE的研制提供重要的技术支撑。(本文来源于《西北工业大学》期刊2017-09-01）
陈玉春,贾琳渊,任成,周超[9]（2017）在《变循环发动机稳态控制规律设计的新方法》一文中研究指出变循环发动机(VCE)具有较多的可调参数,为了进行变循环发动机的多变量稳态控制规律优化设计,提出了用于变循环发动机稳态控制规律优化设计的一种新方法-逆算法。该方法基于敏感性系数矩阵,采用可调参数替换传统部件级性能计算模型中的独立变量,在给定变循环发动机主要状态参数和部件参数的条件下,实现了可调参数的求解,进一步完成发动机稳态控制规律的优化设计。对比表明,逆算法的计算精度和收敛速度与传统算法一致,收敛性得到了改善。对带有核心机驱动风扇(CDFS)的双外涵变循环发动机亚声速巡航的节流状态控制规律优化后,使得巡航推力下的安装耗油率比定几何的双外涵和单外涵发动机分别下降7.8%和16.4%,而地面安装耗油率最大降低约3.4%。结果表明,逆算法是变循环发动机稳态控制规律优化设计的一种有效途径。(本文来源于《推进技术》期刊2017年10期）
黄勇[10]（2017）在《涡桨发动机综合控制规律设计与验证》一文中研究指出与活塞发动机相比,涡桨发动机功质比大、迎风面积小、振动小,特别是中低空飞行时随高度的增加,其性能更为突出;与涡喷和涡扇发动机相比,涡桨发动机耗油率低、起飞拉力大。随着发动机和螺旋桨技术的进步,涡桨发动机的控制需求越来越多,飞行员在使用过程中的操纵量也越来越多。将发动机和螺旋桨的控制任务进行综合,可以提高螺旋桨的推进效率,进一步提高涡桨发动机的经济性,也能减轻飞行员在空中工作负担,降低飞行员操纵失误率。本文跟踪分析了国内外涡桨发动机的发展现状,以某自由涡轮式双转子涡桨发动机为研究对象,利用变比热方法和部件法原理建立涡桨发动机的稳态数学模型和动态数学模型;结合工程实际需要,提出了以涡桨发动机需求闭环的双转子涡桨发动机综合控制规律,包含起动控制、慢车以上控制、顺桨和反桨控制、停车控制规律;并开展了半物理仿真试验验证。试验结果表明,建立的涡桨发动机数学模型符合航空发动机原理,提出的涡桨发动机综合控制规律能够实现对发动机和螺旋桨的综合控制,发动机各控制参数均在合理范围之内,在保证涡桨发动机安全的前提下,能够有效改善发动机和螺旋桨匹配效果,综合控制规律合理可行。(本文来源于《上海交通大学》期刊2017-06-01）
发动机控制规律论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对发动机控制规律的选取对飞机/发动机性能一体化设计的影响,基于飞机/发动机性能一体化设计方法,开展了发动机控制规律优化设计方法研究。从先进战斗机飞行任务出发,开展了飞机/发动机性能一体化设计方法研究,进行约束分析和任务分析,以起飞总重最低为目标优选飞机/发动机设计方案,验证了设计方法的合理性。采用飞机/发动机性能一体化设计方法,分别研究了不同节流比和不同控制规律设计对飞机/发动机性能一体化设计的影响。研究表明:在飞机/发动机性能一体化设计过程中,采用合理的发动机最大状态控制规律同时选取恰当的发动机节流比,可以有效扩大约束可行域,同时能够降低发动机的燃油消耗量,降低飞机起飞总重。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
发动机控制规律论文参考文献
[1].罗浪,韩同辉.一种基于余温的航空发动机起动控制规律优化方法研究[J].电子技术与软件工程.2019
[2].宋文艳,孟乒乒,柴政.基于飞机/发动机性能一体化的发动机控制规律优化设计方法研究[J].推进技术.2018
[3].李雨桑,陈玉春.叁轴涡桨发动机控制规律设计及高度速度特性研究[C].中国航天第叁专业信息网第叁十九届技术交流会暨第叁届空天动力联合会议论文集——S03吸气式与组合推进技术.2018
[4].张永亮,李岩,聂聆聪,姜渭宇.基于组合发动机模型的多变量控制规律研究[C].中国航天第叁专业信息网第叁十九届技术交流会暨第叁届空天动力联合会议论文集——S10发动机控制技术.2018
[5].唐鸿羽,阙建锋,邱建.民用航空涡扇发动机增压级后可调放气阀控制规律设计[J].航空科学技术.2018
[6].杨懿松,姚华,沙磊.某型涡轴发动机起动控制规律优化设计及验证[J].航空发动机.2018
[7].陈浩颖.叁涵道变循环发动机建模及控制规律研究[D].南京航空航天大学.2018
[8].贾琳渊.变循环发动机控制规律设计方法研究[D].西北工业大学.2017
[9].陈玉春,贾琳渊,任成,周超.变循环发动机稳态控制规律设计的新方法[J].推进技术.2017
[10].黄勇.涡桨发动机综合控制规律设计与验证[D].上海交通大学.2017
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