排气结构及汽车论文和设计-朱长春

全文摘要

本实用新型公开了排气结构及汽车，涉及汽车车门启闭技术领域。本实用新型提供的排气结构包括快放阀、总开关、应急阀和气缸，总开关与应急阀连接，应急阀与气缸连接，应急阀与快放阀连接，快放阀与气缸连接，气缸用于与执行机构连接，以通过气缸带动执行机构动作；排气结构具有第一工作状态和第二工作状态，总开关用于在第一工作状态时控制气缸动作，快放阀用于在第二工作状态下放出气缸内的气体。本实用新型还提供了一种包括排气结构的汽车。本实用新型提供的排气结构及汽车，其能够减少汽车在紧急情况下打开车门时间，从而使得车上乘客能够在紧急情况下快速撤离。

主设计要求

1.一种排气结构，用于执行机构，其特征在于，所述排气结构包括快放阀、总开关、应急阀和气缸，所述总开关与所述应急阀连接，所述应急阀与所述气缸连接，所述应急阀与所述快放阀连接，所述快放阀与所述气缸连接，所述气缸用于与所述执行机构连接，以通过所述气缸带动所述执行机构动作；所述排气结构具有第一工作状态和第二工作状态，所述总开关用于在所述第一工作状态时控制所述气缸动作，所述快放阀用于在所述第二工作状态下放出所述气缸内的气体。

设计方案

1.一种排气结构，用于执行机构，其特征在于，所述排气结构包括快放阀、总开关、应急阀和气缸，所述总开关与所述应急阀连接，所述应急阀与所述气缸连接，所述应急阀与所述快放阀连接，所述快放阀与所述气缸连接，所述气缸用于与所述执行机构连接，以通过所述气缸带动所述执行机构动作；

所述排气结构具有第一工作状态和第二工作状态，所述总开关用于在所述第一工作状态时控制所述气缸动作，所述快放阀用于在所述第二工作状态下放出所述气缸内的气体。

2.根据权利要求1所述的排气结构，其特征在于，所述排气结构还包括电磁阀，所述应急阀通过所述电磁阀与所述气缸连接，所述电磁阀与所述快放阀连接，所述电磁阀用于控制所述气缸和所述快放阀开启或关闭。

3.根据权利要求2所述的排气结构，其特征在于，所述排气结构还包括气水分离器，所述应急阀通过所述气水分离器与所述电磁阀连接。

4.根据权利要求3所述的排气结构，其特征在于，所述快放阀具有第一进气口、第二进气口和出气口，所述第一进气口与所述应急阀连接，所述第二进气口与所述电磁阀连接，所述出气口与所述气缸连接，以通过所述电磁阀控制所述快放阀放出所述气缸内气体。

5.根据权利要求2所述的排气结构，其特征在于，所述气缸包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸分别与所述电磁阀连接，所述第一气缸和所述第二气缸分别与所述快放阀连接。

6.根据权利要求5所述的排气结构，其特征在于，所述排气结构还包括第一连接管和气管，所述第一气缸和所述第二气缸通过所述第一连接管连通，所述第一气缸和所述第二气缸通过所述第一连接管与所述电磁阀连接，所述第一气缸和所述第二气缸通过所述气管与所述快放阀连接。

7.根据权利要求6所述的排气结构，其特征在于，所述快放阀包括第一快放阀和第二快放阀，所述气管包括第一气管和第二气管，所述第一气缸与所述第一快放阀通过所述第一气管连接，所述第二气缸与所述第二快放阀通过所述第二气管连接，所述第一快放阀和所述第二快放阀分别与所述电磁阀连接，所述第一快放阀和所述第二快放阀分别还与所述应急阀连接。

8.根据权利要求7所述的排气结构，其特征在于，所述排气结构还包括第二连接管，所述第一快放阀和所述第二快放阀通过所述第二连接管连通，所述第一快放阀和所述第二快放阀通过所述第二连接管与所述电磁阀连接。

9.根据权利要求1所述的排气结构，其特征在于，所述应急阀包括第一应急阀和第二应急阀，所述第一应急阀和所述第二应急阀连接，所述第一应急阀与所述总开关连接，所述第二应急阀分别与所述气缸和所述快放阀连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车门和如权利要求1-9中任意一项所述的排气结构，所述气缸与所述车门传动连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门启闭技术领域，具体而言，涉及排气结构及汽车。

背景技术

我国现有的客车大多采用气动车门，为提高客车的安全性能，在司机附近的仪表台上设置有车门的总开关，由司机单独控制。在车门位置处，设置有车外和车内应急阀。当客车出现电路问题或意外紧急情况时，司机可操作车门的总开关或乘客可操作车门处应急阀紧急打开车门。

目前，通过应急阀开启车门所需要的时间较长，车门打开时间的增加，乘客紧急情况下撤离所需要的时间也更多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种排气结构，其能够减少汽车在紧急情况下打开车门时间，从而使得车上乘客能够在紧急情况下快速撤离。

本实用新型提供一种关于排气结构的技术方案：

一种排气结构，用于执行机构，所述排气结构包括快放阀、总开关、应急阀和气缸，所述总开关与所述应急阀连接，所述应急阀与所述气缸连接，所述应急阀与所述快放阀连接，所述快放阀与所述气缸连接，所述气缸用于与所述执行机构连接，以通过所述气缸带动所述执行机构动作；所述排气结构具有第一工作状态和第二工作状态，所述总开关用于在所述第一工作状态时控制所述气缸动作，所述快放阀用于在所述第二工作状态下放出所述气缸内的气体。

进一步地，所述排气结构还包括电磁阀，所述应急阀通过所述电磁阀与所述气缸连接，所述电磁阀与所述快放阀连接，所述电磁阀用于控制所述气缸和所述快放阀开启或关闭。

进一步地，所述排气结构还包括气水分离器，所述应急阀通过所述气水分离器与所述电磁阀连接。

进一步地，所述快放阀具有第一进气口、第二进气口和出气口，所述第一进气口与所述应急阀连接，所述第二进气口与所述电磁阀连接，所述出气口与所述气缸连接，以通过所述电磁阀控制所述快放阀放出所述气缸内气体。

进一步地，所述气缸包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸分别与所述电磁阀连接，所述第一气缸和所述第二气缸分别与所述快放阀连接。

进一步地，所述排气结构还包括第一连接管和气管，所述第一气缸和所述第二气缸通过所述第一连接管连通，所述第一气缸和所述第二气缸通过所述第一连接管与所述电磁阀连接，所述第一气缸和所述第二气缸通过所述气管与所述快放阀连接。

进一步地，所述快放阀包括第一快放阀和第二快放阀，所述气管包括第一气管和第二气管，所述第一气缸与所述第一快放阀通过所述第一气管连接，所述第二气缸与所述第二快放阀通过所述第二气管连接，所述第一快放阀和所述第二快放阀分别与所述电磁阀连接，所述第一快放阀和所述第二快放阀分别还与所述应急阀连接。

进一步地，所述排气结构还包括第二连接管，所述第一快放阀和所述第二快放阀通过所述第二连接管连通，所述第一快放阀和所述第二快放阀通过所述第二连接管与所述电磁阀连接。

进一步地，所述应急阀包括第一应急阀和第二应急阀，所述第一应急阀和所述第二应急阀连接，所述第一应急阀与所述总开关连接，所述第二应急阀分别与所述气缸和所述快放阀连接。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其能够减少汽车在紧急情况下打开车门时间，从而使得车上乘客能够在紧急情况下快速撤离。

本实用新型还提供一种关于汽车的技术方案：

一种汽车，包括车门和如上述任意一项所述的排气结构，所述排气结构包括快放阀、总开关、应急阀和气缸，所述总开关与所述应急阀连接，所述应急阀与所述气缸连接，所述应急阀与所述快放阀连接，所述快放阀与所述气缸连接，所述气缸用于与所述执行机构连接，以通过所述气缸带动所述执行机构动作；所述排气结构具有第一工作状态和第二工作状态，所述总开关用于在所述第一工作状态时控制所述气缸动作，所述快放阀用于在所述第二工作状态下放出所述气缸内的气体。所述气缸与所述车门传动连接。

相比现有技术，本实用新型提供的排气结构及汽车的有益效果是：

本实用新型提供的排气结构及汽车，汽车车门的自动开启或关闭通过执行机构带动，执行结构的运动由气缸带动。在第一工作状态下，执行机构的运动由总开关正常控制开启或关闭；第二工作状态下车门的开启的原理为将气缸内的气体放出后，手动打开车门。在打开应急阀时将快速阀同步打开，气缸内的气体通过应急阀和快速阀同时排出，将气缸内气体排出的时间大大缩短，气体排出后即可通过手动将车门应急打开，从而达到快速应急开门的目的，使得车上乘客能够快速撤离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的排气结构的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的快放阀的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的快放阀第一工作状态示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的快放阀第二工作状态示意图。

图标：10-排气结构；100-快放阀；200-总开关；300-应急阀；400-气缸；500-执行机构；600-电磁阀；700-气水分离器；110-第一进气口；120-第二进气口；130-出气口；140-排气口；150-第一快放阀；160-第二快放阀；310-第一应急阀；320-第二应急阀；410-第一气缸；420-第二气缸；430-第一连接管；440-第二连接管；450-气管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

请参阅图1，图1为本实用新型的实施例提供的排气结构10的结构示意图。本实施例提供了一种排气结构10，其能够减少汽车在紧急情况下打开车门时间，从而使得车上乘客能够在紧急情况下快速撤离。

本实施例提供的排气结构10可以用于汽车车门的启闭装置中，为了提高汽车的安全性能，保障乘客的生命安全，汽车的车门除了正常的自动开启和关闭以外，一般还设置有车门应急开关。在司机附近的仪表台上设置有车门的开关，由司机单独控制。在车门位置处，设置有车外和车内应急开关。当出现紧急情况时，可以通过司机控制开关和乘客控制应急开关开启车门。但是目前现有的车门应急开关开启车门所需的时间较长，在紧急情况下时间又非常宝贵，增加了车上乘客紧急撤离的难度。本实施例提供的排气结构10能够减少汽车在紧急情况下打开车门的时间，从而使得车上乘客能够在紧急情况下快速的撤离。

本实施例提供的排气结构10包括快放阀100、总开关200、应急阀300和气缸400，总开关200与应急阀300连接，应急阀300与气缸400连接，应急阀300与快放阀100连接，快放阀100与气缸400连接，气缸400用于与执行机构500连接，以通过气缸400带动执行机构500动作；排气结构10具有第一工作状态和第二工作状态，总开关200用于在第一工作状态时控制气缸400动作，快放阀100用于在第二工作状态下放出气缸400内的气体。

需要说明的是，第一工作状态为执行机构500的正常工作状态，第二工作状态为执行机构500的紧急工作状态。在本实施例中所提及的第一工作状态均指正常工作状态，第二工作状态指紧急工作状态。

需要说明的是，常规的车门与应急开启为通过应急阀300将气缸400内的气体排出，然后手动开启车门。但是因现有的应急阀300结构限制，在将应急阀300旋钮旋转至开启状态下，通过应急阀300将气缸400内的气体完全排出需要6-8秒。在紧急状态下，排气时间较长，车门打开的速度过慢。本实施例中，通过在具有应急阀300的结构中设置快放阀100，快放阀100与应急阀300连接，在应急阀300旋钮旋转至开门状态时，通过快放阀100和应急阀300同时排气，达到在紧急状态下，快速应急开门的目的。采用本实施例提供的排气结构10，在紧急状态下，气缸400内的气体完全排出的时间可以控制在1-2秒，从而极大地减少车门的开启时间，使得车内乘客能够快速撤离。

在本实施例中，排气结构10还包括电磁阀600，应急阀300通过电磁阀600与气缸400连接，电磁阀600还与快放阀100连接，电磁阀600用于控制气缸400和快放阀100的开启或关闭。电磁阀600是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。本实施例中的电磁阀600通过气动控制，电磁阀600与应急阀300连接，应急阀300又与总开关200连接，在正常工作状态下，司机可以通过总开关200对电磁阀600实现控制，从而通过电磁阀600控制气缸400带动执行机构500运动，开启或关闭车门。在紧急工作状态下，若司机无法通过总开关200控制气缸400打开车门时，可以通过总开关200将快放阀100打开，同时车内乘客将应急阀300打开，将气缸400内的气体迅速排出，将车门快速打开，完成紧急撤离。为了便于控制，快放阀100与应急阀300连接，在打开应急阀300的同时，即使司机未打开快放阀100，也可以通过应急阀300将快放阀100同步打开，将气缸400内的气体迅速排出。

可选地，本实施例提供的排气结构10还包括气水分离器700，应急阀300通过气水分离器700与电磁阀600连接。气水分离器700主要用于工业含液系统中将气体和液体分离的设备，具有除水效率高、体积小等优点。通过气水分离器700将进入气缸400内的气体中的液体水分和固体颗粒去除，达到净化的作用，保证气缸400的工作稳定。

请参阅图2至图4，图2为本实用新型的实施例提供的快放阀100的结构示意图，图3为本实用新型的实施例提供的快放阀100第一工作状态示意图，图4为本实用新型的实施例提供的快放阀100第二工作状态示意图，图中箭头方向表示气体流动方向。在本实施例中，快放阀100具有第一进气口110、第二进气口120和出气口130，第一进气口110与应急阀300连接，第二进气口120与电磁阀600连接，出气口130与气缸400连接，以通过电磁阀600控制快放阀100放出气缸400内气体。快放阀100在关闭状态下，气体通过第一进气口110和第二进气口120进入到快放阀100内，再通过快放阀100的出气口130进入到气缸400内；快放阀100在开启放气状态下，快放阀100内的气体流向反向，气缸400内的气体通过出气口130进入到快放阀100内，再通过第一进气口110和第二进气口120将气体排出。除此之外，快放阀100还设置有排气口140，在将气体排出时，除第一进气口110和第二进气口120以外，还通过排气口140将气体排出，进一步的提高气体排出速度，减少紧急状态下车门打开所需要的时间。

请再次参阅图1，可选地，气缸400包括第一气缸410和第二气缸420，第一气缸410和第二气缸420分别与电磁阀600连接，第一气缸410和第二气缸420根本与快放阀100连接。在将本实施例提供的快速排气结构10应用于客车中，比如公交车等大型车辆中时，其均具有不止一个车门，有的公交车甚至具有三个车门。第一气缸410用于控制前门，第二气缸420用于控制后门。第一气缸410和第二气缸420内的气体可通过快放阀100和其应急阀300快速将气体排出，将车门打开。

可以理解的是，在汽车的车门设置不止两个时，气缸400的个数可以相应的增加，同样的，根据排气时间的长短，也可以相应地设置快放阀100的个数，达到控制排气时间的目的。

可选地，排气结构10还包括第一连接管430和气管450，第一气缸410和第二气缸420通过第一连接管430连通，第一气缸410和第二气缸420通过第一连接管430与电磁阀600连接，第一气缸410和第二气缸420通过气管450与快放阀100连接。通过第一连接管430和气管450连接，便于气体的流动。第一连接管430具有三段管路，三段管路通过一个三通阀连通，三段管路的接口分别与第一气缸410、第二气缸420和电磁阀600连通。利用三通管连接，一定程度上能够减少管路的投入，降低成本；也可以第一气缸410和第二气缸420分别与电磁阀600连接。同时，第一气缸410和第二气缸420与快放阀100之间的连接通过气管450连接，此处气管450的长度越短越好，气管450的长度越短，气缸400内的气体通过快放阀100排出的时间就越短，车门打开所需要的时间也就越短。

可选地，快放阀100包括第一快放阀150和第二快放阀160，气管450包括第一气管450和第二气管450，第一气缸410与第一快放阀150通过第一气管450连接，第二气缸420与第二快放阀160通过第二气管450连接，第一快放阀150和第二快放阀160分别与电磁阀600连接，第一快放阀150和第二快放阀160分别还与应急阀300连接。可以理解，在设置一个快放阀100无法满足短时间将快放阀100内的气体排出时，相应地增加快放阀100的数量，以达到快速将气体排出的目的。

可选地，排气结构10还包括第二连接管440，第一快放阀150和第二快放阀160通过第二连接管440连通，第一快放阀150和第二快放阀160通过第二连接管440与电磁阀600连接。与第一气缸410和第二气缸420设置第一连接管430的原理类似，通过一个三通的第二连接管440将第一快放阀150和第二快放阀160连通后再与电磁阀600连接，以达到通过一个电磁阀600对两个快放阀100控制的目的，节省管路的投入，降低成本。

在本实施例中，应急阀300包括第一应急阀310和第二应急阀320，第一应急阀310和第二应急阀320连接，第一应急阀310与总开关200连接，第二应急阀320分别与气缸400和快放阀100连接。通过应急阀300与执行结构的气缸400之间串联一个快放阀100达到快速排气的目的，第一应急阀310设置在车内，第二应急阀320设置在车外，在车内乘客因故无法打开第一应急阀310时，还可以通过车外人员将第二应急阀320打开，达到紧急开门的目的。

本实施例提供的排气结构10在结构上简单，可以通过在现有的客车车门的应急排气结构10的基础上通过简单改造就能实现本实用新型，结构简单，成本低，便于实现和操作。

本实施例还提供一种汽车，包括车门和如上述的排气结构10，排气结构10包括快放阀100、总开关200、应急阀300和气缸400，总开关200与应急阀300连接，应急阀300与气缸400连接，应急阀300与快放阀100连接，快放阀100与气缸400连接，气缸400用于与执行机构500连接，以通过气缸400带动执行机构500动作；排气结构10具有第一工作状态和第二工作状态，总开关200用于在第一工作状态时控制气缸400动作，快放阀100用于在第二工作状态下放出气缸400内的气体。气缸400与车门传动连接。本实施例提供的汽车能够减少在紧急情况下打开车门时间，从而使得车上乘客能够在紧急情况下快速撤离。

本实施例提供的排气结构10及汽车的有益效果：

本实施例提供的排气结构10及汽车，汽车车门的自动开启或关闭通过执行机构500带动，执行结构的运动由气缸400带动。在第一工作状态下，执行机构500的运动由总开关200正常控制开启或关闭；第二工作状态下车门的开启的原理为将气缸400内的气体放出后，手动打开车门。在打开应急阀300时将快速阀同步打开，气缸400内的气体通过应急阀300和快速阀同时排出，将气缸400内气体排出的时间大大缩短，气体排出后即可通过手动将车门应急打开，从而达到快速应急开门的目的，使得车上乘客能够快速撤离。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

排气结构及汽车论文和设计

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