一、解读2000年汽车市场（论文文献综述）
郭家田[1]（2021）在《汽车制造业高技能人才培养路径研究》文中认为随着智能制造技术的发展,我国汽车制造业在新能源汽车、智能汽车以及智能制造工厂发展等方面取得了一定的成果,要追赶甚至超越世界老牌汽车制造业强国,亟需大量高技能人才作为支撑。汽车产业的迅猛发展和转型升级,汽车制造业高技能人才不足的情况越来越严重。对汽车制造业高技能人才培养进行研究,是应对汽车技术和智能制造技术发展,解决汽车制造业高技能人才紧缺问题的需要,具有重要的现实意义和理论价值。研究汽车制造业高技能人才培养,主要包括三个子问题。第一,汽车制造业高技能人才的培养目标是什么?要确定汽车制造业高技能人才培养目标,首先要厘清什么是高技能人才,高技能人才的特征及其能力结构是什么。第二,培养汽车制造业高技能人才的路径特征及其影响因素作用有哪些?第三,如何更好的进行汽车制造业高技能人才培养?围绕上述问题,对国内外汽车产业现状及发展趋势进行分析,研究我国汽车制造业发展对于高技能人才的需求以及高技能人才的特征。分析国外的国家资格框架以及国内的职业资格框架高技能人才能力要求,并调研汽车整车和汽车零部件制造龙头企业,构建汽车制造业高技能人才职业能力结构。根据高技能人才职业能力培养要求,以校企合作培养、企业培养和竞赛培养三条培养路径为研究对象,构建高技能人才培养影响因素指标体系,并运用定量分析法分别对不同路径下影响因素作用进行分析。企业培养路径下技能人才成长速度相对较慢,企业对技能人才培养重视程度不够而且人才培养资源开发不足;竞赛培养路径下技能人才的成长速度较快,但技能人才培养的受益面相对较窄,对资源的需求度却相对较高;校企合作培养路径能够满足技能人才数量和质量的培养要求,但存在培养主体相对独立,企业参与积极性不高,人才培养缺乏连续性,缺乏职业素质培养等情况。根据校企合作培养路径现状,结合培养机制、合作机制、激励机制等机制类因素在人才培养过程中的重要作用,从完善校企合作机制、构建校企命运共同体、校企共建终身培养体系等方面,提升校企合作人才培养水平,并通过校企双方共同开展职业素养教育,加强高技能人才职业精神和职业素质的培养。根据竞赛培养路径的现状,结合师资队伍和专业兴趣等重要影响因素,通过开展多层次技能竞赛,提高竞赛资源的转化及受众面,提升以赛促学的效果。根据企业培养路径现状,结合激励机制、培养机制等影响程度较高的机制类因素,通过完善企业培养机制和培训资源,提升企业技能人才培养能力。
范佳文[2]（2021）在《消费社会与商业广告的相互建构》文中研究指明商业广告作为文化的载体与传播的中介,不仅反映着当代社会的文化价值观与意识形态,也在社会大环境的影响下改变着自身所传播的文化内涵。在消费社会中的商业广告,一方面向受众传播着消费至上的价值理念,使得消费社会的运行模式更加坚固,另一方面又被消费社会影响着自身的文化与内涵。而消费社会的主要特征与价值观则在商业广告中以编码的形式体现出来,并依托于商业广告向大众输出文化价值观的同时,也被商业广告中体现出的文化所影响。因此,无论是消费社会还是商业广告作为两个独立的主体,在相互承载着对方文化内涵的同时,也在相互建构着对方的意识形态与运行模式。
邵冰[3]（2020）在《战后日本战略性贸易政策研究》文中指出战略性贸易政策理论认为,在不完全竞争的市场中,以国家干预为出发点可以获取最大限度的贸易利益并提高本国的经济福利。日本政府通常被认为是实施战略性贸易政策的一个典型。日本作为自然资源严重匮乏的岛国,其人口众多,国土面积狭小,经济发展受到资源、环境、能源及市场等多重客观因素的制约。但是二战后,日本经济从战乱后的一片废墟中迅速崛起,实现产业结构的不断优化升级和出口贸易的持续增长,在国际经济竞技场上连续摘取“经济大国”、“金融大国”、“最大债权国”等桂冠,并成功跻身于发达国家行列。可以说,日本经济大国地位的取得与其对外贸易活动的有效开展存在着密切的联系,甚至有许多分析认为,日本经济成就的取得很大程度上归因于日本政府成功地实施了战略性贸易政策。二战后,日本政府根据国际环境的变化和国内经济发展的需要,在经济发展的不同时期实施不同的战略性贸易政策。经济恢复时期（1945～1955年）是日本战略性贸易政策的萌芽阶段,这一时期日本政府为迅速恢复国民经济和实现产业重建,采取了限制进口、振兴出口、积极保护和扶植国内产业的政策。经济高速增长时期（1956～1973年）是日本战略性贸易政策的初级阶段,日本的贸易政策内容开始由限制进口、替代进口向出口导向、扩大出口转变,日本政府调整关税政策替代进口限制并设置有利于战略性产业发展的关税税率,逐步放松对外国投资的限制来增强产业的国际竞争力,将贸易政策与产业政策相结合战略性地重点扶植重化工业的发展。经济稳定增长和泡沫经济时期（1973～1991年）,日本战略性贸易政策的实施进入高级阶段,协调与竞争并重,一方面进一步推行贸易自由化政策以减少各国的谴责,另一方面,实行进出口市场多元化来保证更多的贸易利益,积极发挥对外投资和经济援助对贸易的促进作用,通过规模经济产业的贸易和投资自由化在全球范围内高效率地进行资源配置,战略性地促进知识和技术密集型产业发展,通过减量经营和进一步调整产业结构提升企业的出口竞争力,从而促进进出口贸易规模的扩大和带动国内经济的回升和发展。经济长期低迷时期（1991～至今）,为应对冷战后新时期国内外经贸发展战略环境的变化,日本继续推行贸易与投资并举的高级阶段的战略性贸易政策,实行多层次、灵活的自由贸易战略来获取最大的贸易利益,同时继续发挥在全球多边贸易体制的作用,积极开展战略性贸易外交,利用双边和多边贸易协调进一步获取贸易优势并促进本国经济的可持续发展。综观战后70多年以来日本的经济发展,“保护产业、扶植出口”一直是贯穿日本贸易政策的一条主线。以战略性贸易政策的视角来看,20世纪70年代中期以前,日本实行的是初级阶段的战略性贸易政策,即在不完全竞争和规模经济条件下,通过对具有发展潜力的战略性产业和具有“外部经济”效应的高新技术产业加以保护和扶持,从而获得规模经济收益并提高本国产业的国际竞争力。从20世纪70年代中期至今,日本实行的是高级阶段的战略性贸易政策,即确定合理的规模经济产业国际分工原则,通过规模经济产业的贸易和投资自由化,在世界范围内高效率地配置资源,以继续获得贸易优势并促进经济的可持续发展。从国家层面看,由于不完全竞争和不完全信息的存在,以及收入分配不公、经济外部性和经济秩序不规范等因素的影响,市场机制的调节作用并不是万能的,市场机制的内在缺陷为国家干预经济和贸易活动提供了原因和依据,且在某些条件下国家政府的干预作用具有不可替代性,它可以改善贸易条件、转移垄断利润、强化竞争优势,因此维护国际贸易利益需要政府的适当干预,实现国家利益需要正确的贸易政策,日本“政府主导型”的市场经济模式为有效实施战略性贸易政策奠定了重要的制度基础。二战后,日本政府在国家战略的指引下,依据“动态比较优势”确定战略性目标产业,利用财政金融等手段保护和扶植战略性产业发展,推动企业联合、提高企业规模经济效应,构筑产官学协作的国家创新体制,推行战略性贸易外交,根据日本不同时期经济发展的需要实施适合日本国情的战略性贸易政策,而战略性贸易政策的成功运用也为日本国家战略从“经济中心导向”向“大国化目标”发展和演变起到了重要的推动作用。从产业层面看,战后日本经济发展最突出的特点之一,就是以产业政策为中心,将产业现代化与战略性贸易政策结合发展,综合运用各种经济和行政手段全力扶植那些具有规模经济效应和外部经济性的战略性产业的发展,使其以强劲的国际竞争能力,实现赶超欧美经济大国的战略目标,不仅实现了产业的现代化,而且促进日本产业向全球价值链的高端不断攀升。战后日本的汽车工业、钢铁工业、半导体工业的大发展,就是战略性贸易政策和产业政策成功运用的典范。从企业层面看,日本特殊的企业组织体系与日本战略性贸易政策的成功运用有着重要的关系,企业集团为战略性贸易政策的实施提供了强大的基础载体,独特的系列企业体制为战略性贸易政策的实施提供了有力的运行机制,综合商社为战略性贸易政策的实施开辟了稳固的前沿阵地。日本企业通过并购实现规模经济为实施战略性贸易政策创造条件,日本企业的对外直接投资也呈现出与产业发展和贸易利益密切结合的特征,日本跨国公司的经营战略中同样蕴含着战略性贸易政策。此外,日本企业的技术贸易与战略性贸易政策相互配合,日本促进技术引进与研发的政策均是战略性贸易政策的主要表现。日本战略性贸易政策具有目标明确、重点突出、灵活运用和追求动态效应等特点。但是战略性贸易政策是一把双刃剑,既对日本经济增长、产业结构升级和竞争能力提高带来积极效果,也对日本经济和贸易的长远发展带来了一些消极影响和后果。当前,中国经济进入高质量发展阶段,对外开放水平不断提高,中国对外贸易发展正处于结构调整步伐加快、新旧动能接续转换的关键阶段。在中国对外贸易快速发展的同时,也存在着结构不完善等问题,中国对外贸易商品结构仍以进料加工产品和劳动密集型产品为主,在最能代表一国出口竞争力的高新技术产品方面与贸易强国相比还存在较大差距。从中国对外贸易发展所面临的外部环境看,当前发达国家和新兴经济体增速呈结构性放缓,新冠肺炎疫情的爆发和传播给全球经济和贸易发展带来巨大挑战,贸易保护主义和单边主义抬头,新一轮国际产业竞争更加激烈,贸易摩擦形势严峻复杂,当前外贸形势突显战略性贸易政策的重要性。战略性贸易政策理论虽然最早由西方经济学家提出且从发达国家应用的角度进行阐释和研究,但是在发展中国家也同样适用,可以为发展中国家经济发展和贸易政策的制定提供良好的指引。纯粹的市场经济或许有益于世界经济和福利的改善,但对发展中国家来说却未必是一种最佳的选择,国际市场普遍存在的不完全竞争和信息不对称所决定的市场不完善性为一国政府干预经济提供了理论依据。战后日本实施战略性贸易政策的成功经验对我国经济和贸易发展有着重要的启示:一是要重视发挥政府的干预和支持作用,二是在尊重WTO原则基础上,合理利用贸易政策工具,三是培育和壮大战略性新兴产业,四是制定合理的对外投资策略,五是实施出口鼓励措施,集中力量开拓国际市场。
支维清[4]（2021）在《T公司汽车行业认证业务拓展策略研究》文中提出独立的第三方测试、检验和认证机构（简称TIC机构）,在政府监管、国际贸易和行业自律的约束下,发展迅速。第三方独立机构认证业务由于其自身公正独立的特殊性,在业务拓展时和常规的商业业务拓展有巨大的差异。处于乙方的认证机构虽然收取甲方的认证服务费用,但始终要客观中立的做出审核结论和认证判定,不能受甲方或任何其他利益相关方的主观愿望干扰和影响。社会公信力是其开展业务最核心的美誉。口碑认同在业务拓展中,举足轻重,关系着成败。T公司是全球领先的第三方测试、检验和认证行业的公司。本文通过外部宏观环境PEST和行业竞争波特五力模型分析,展现汽车行业认证业务拓展管理的现状。结合T公司目前实际遇到的产品同质化、价格不一致、渠道单一、促销单向的一系列问题,借助于市场调研问卷和管理层访谈探究其背后的原因。再提出有针对性地优化建议,这些建议包括强化社会公信力的措施、服务差异化的产品策略、有限弹性的价格策略、齐头并进的渠道策略、精准投放的促销策略以及顾问式的营销策略。具体来说是增强全员的诚信意识、时时更新内部流程满足认证认可规则要求,对外宣告诚信守则并接受公众监督、严格的内部流程规范、统一审核口径、针对大客户的定制化服务、规范报价流程和调价程序、跨区域客户管理、打通现有直销渠道的垂直通道、加强和汽车权威机构的合作、积极开发和开拓整车厂、以及供应商的信息渠道、线上线下互动的主题多样化、邀请行业大咖和专家参与主题分享、积极赞助汽车行业有影响力的活动等。最后辅助以相应的实施保障措施,包括加强公共关系领域的品牌传播、积极参与汽车领域的品牌传播、建立项目型管理架构、增设汽车行业认证业务市场拓展经理一职、加强营销团队人员建设、调整薪酬结构和加强非货币性激励。通过这些改进措施和实施保障,帮助T公司拥抱环境变革,准确把握市场机遇,满足客户需求,提升公司的业务拓展水平,提高营销的效率和绩效,为公司可持续发展提供助力。
朱珊[5]（2020）在《中国上市公司债券融资与公司绩效的相关性研究 ——以汽车制造行业为例》文中认为汽车制造行业是我国国民经济的重要支柱型产业,是衡量一个国家工业水平发达程度的重要指标。融资结构的决策问题,一直是当代企业财务管理研究的重要内容,它影响着企业的融资成本和公司绩效。因此,本文以我国汽车制造行业上市公司为例,研究融资结构和公司绩效之间的相关性,选取债券融资对公司绩效的影响进行重点研究,力求对提高公司绩效提供一些理论和现实依据。首先,本文对国内外研究学者已经取得的理论成果进行了梳理和归纳,并整理了融资结构有关的概念和既有理论基础。其次,本文选取我国上市公司中的汽车制造行业上市公司,针对性的研究了其债券融资的现状。再次,以汽车制造行业上市公司债券融资与公司绩效为研究对象,基于我国A股汽车制造业30家上市企业的2010-2018年的面板数据,通过对比分析、相关性分析、回归分析等方法,对债券融资和公司绩效之间的关系进行探究,得到以下结论:第一,资产负债率对公司绩效具有显着的抑制作用;第二,当只考虑债券融资率时,其对公司绩效具有积极地促进作用,但当综合考虑资产负债率和债券融资结构时,则会产生抑制作用;第三,企业债券融资占总负债的比重越大,越有利于促进公司绩效水平的提升;第四,基于控制变量的角度,公司规模对公司绩效具有负向不显着作用、公司成长能力和存货周转率能有效促进公司绩效水平的提升。有鉴于此,有针对性的对如何提升公司绩效提出一定的政策建议。
陈凌[6]（2020）在《个人意识、自我认同与日常生活再造 ——广告生产的社会过程（1978-2018）》文中研究指明本文以“日常生活”为主线考察了改革开放40年,广告生产融入社会进程的历史过程,并重点关注这一过程中,个人如何参与到广告生产的生活实践,以及个人意识生成与自我认同的影响问题。在此强调提出,本文研究的广告生产主要指商业广告,公益广告不在本次研究讨论范围之内。之所以,选择“日常生活”作为考察广告史的线索,是因为既有研究常将广告作为社会生活影响的外部因素,对广告生产如何进入日常生活内部机理关注不足,对个人参与广告生产的社会实践过程关注比较有限。“日常生活批判”是列斐伏尔（Henri Lefebvre）对马克思主义理论的发展和延伸。列斐伏尔认为,在西方资本主义“消费受控制的社会”语境下,日常生活已经沦为一种被规划的对象物,其中市场化与广告的力量尤为重要。广告理论家尤恩·斯图尔特（Stuart Ewen）的研究进一步推进此观点,并提出作为“社会生产的广告”概念。本文尝试以“日常生活批判”理论研究改革开放40年广告生产再造日常生活的社会过程史。本文认为中国广告业40年发展及其社会过程史,与西方消费社会语境并不完全相同,如何理解这一“不同”,并重估它与广告生产的社会过程的关联,是本文要回答的核心问题。改革开放之初,中国广告业首先是国家推动,以改善民生为出发点的自上而下进入日常生活的过程,同时也是自下而上的意义博弈过程。加入WTO之后,随着全球化、市场化影响加剧,广告生产与日常生活的博弈关系逐渐打破,广告生产的“日常生活”逐渐成为个人实践的重要场域,并深刻影响个人意识和自我认同的形成。重新叙述这一过程,也是重新理解改革开放40年广告发展史的理论尝试。绪论部分将广告生产再造日常生活并抵达个人实践的过程建构为本文的理论框架。与主流研究以市场营销学和广告心理学为理论视角不同,本文以社会过程论为出发点,关注的是个人参与广告生产实践的意识生成与认同影响过程。这是绪论部分的理论逻辑和研究设想。第二章主要研究商业广告生产复归日常生活的时期（1978年一 1991年）。这一阶段,广告生产经历了由生产资料型广告向生活资料型广告为主的转向过程,与此同时,个人参与广告生产的日常实践过程也伴随集体价值向个人意识形成的转变过程。第三章主要研究广告生产再造闲暇与工作“新关系”的日常过程（1992年一2001年）。这一阶段,随着社会结构转型,市场化改革进一步深化,个人开始积极参与到广告生产的各类型闲暇生活实践中,个人开始认同广告生产的价值体系。第四章主要研究日常生活全面广告化,打造“生活方式”的社会过程（2002年—2009年）。加入WTO后,随着全球化和消费主义进一步影响,广告生产参与到媒体空间、城市空间的建构中,广告生产将日常生活具象为“生活方式”,这一过程个人参与广告生产的生活实践的程度加深,自我认同的反身性进一步显现。第五章研究广告生产的“个人化”生活及其个人主义文化（2010年—2018年）。广告生产的智能化、计算化、精准化,使个人逐渐退缩到广告生产的“个人化”生活中,自我认同的反身性进一步加剧,第五章的结论与第二、三章的研究形成对话关系。第六章对全文研究进行理论总结,并对这段历史考察提出反思。社会主义市场经济环境下,广告生产再造生活实践,影响个人意识与自我认同的过程,既有融入全球化进程的趋同,也有自身实践的差异。理解异、同问题的过程,是重新理解改革开放40年广告史的补充视角。本文提出三点主要结论:首先,以日常生活批判理论搭建广告史的研究框架,补充了广告史研究的理论视角。其次,对不同时期个人参与广告生产实践的研究发现,80年代广告与日常生活互为建构的过程,对40年广告史研究的重要价值应得到重视。最后,文本将认同困境放置到全球化与现代性语境下探讨,是广告生产在全球化进程与中国语境下展开对话的尝试,也是社会主义市场经济条件下广告理论建设的新路径。
张新新[7]（2020）在《产品色彩意象系统的混沌性研究》文中认为伴随人们生活品质感的急速提升,产品在满足用户基本功能需求的基础上,愈加关注用户的情感诉求。作为产品系统中最重要的视觉特征之一,色彩所传达的并非仅仅只是一种视觉上的美感,还蕴含着人们的生理和心理需求。并且产品色彩的趋势预测,可有助于研发者把握市场动向、减少设计的盲目性。与此同时,设计系统中存在着类似“蝴蝶效应”的现象,设计之初构思时的一个微小偏差,经过整个设计阶段不断细化放大,会使设计完成后的最终结果与原定目标产生较大差异。因此,产品的色彩意象并不简单是产品色彩与人们心理认知语意之间的量化“公式”,而是涵盖各种影响因素的、非线性的“混沌”系统,具有很强的复杂性。基于此,针对用户色彩意象认知过程难以进行编码与度量、产品色彩趋势预测主观性较强以及设计系统的复杂性等问题,在感性工学的研究框架下,结合本体论和混沌理论的技术方法对产品色彩意象系统的混沌性展开了研究,通过海量数据下产品色彩意象的信息挖掘、提取产品色彩意象系统的吸引子,进而获取时间序列用于判断系统的混沌性,并基于混沌系统的短期可预测特征、定量化地实现了产品色彩的趋势预测,指导满足用户色彩感性需求的产品色彩设计决策,为设计系统的复杂性研究拓宽了理论边界与思路方法。主要研究内容及其相应成果如下:（1）针对用户意象认知过程中复杂信息难以进行编码与度量等问题,基于用户的视觉感知特性,应用数据挖掘的方法从海量数据中析取了用户的色彩感性需求,得到包含79个描述产品色彩意象形容词的产品色彩意象词汇库。（2）根据产品色彩意象词汇库,应用二元组的描述方法构建了产品色彩意象本体模型,并且应用Protege软件实现了产品色彩意象本体模型的视觉化表达。而后,根据词汇库中各词汇的频数,应用意象熵方法得到了汽车色彩的品牌意象:“时尚的”和“自然的”,映射为此系统的吸引子。（3）基于产品色彩意象系统的吸引子,收集与此相关的时间序列数据,展开产品色彩意象系统的混沌性判别研究。针对设计意象系统的复杂性,依据混沌的基本特性:信息的有序与无序、系统的确定性与随机性以及“蝴蝶效应”等,应用小数据量方法对产品色彩意象系统是否存在混沌现象进行了判别性研究,并以汽车外观色彩设计研发为例详细展开。计算六组汽车色彩的时间序列可知:该六组的最大Lyapunov指数计算结果均为正数,即汽车外观色彩意象系统具有混沌特性,进而分析可得产品色彩意象系统中亦存在混沌现象。此结果为产品色彩趋势的定量化预测提供了理论基础与技术方法。与此同时,构建了产品色彩意象感知“混沌箱”,为色彩意象系统的深入探索提供了新的思路与理论支撑。（4）在产品色彩意象混沌系统短期可预测特征的基础上,构建了品牌意象驱动下产品色彩趋势的量化预测模型。从所获取数据中选择符合条件的时间序列,应用灰色神经网络模型进行了产品色彩趋势的短期预测,并以我国汽车外观色彩的趋势预测为例详细展开。分析预测结果显示:2019年我国汽车市场中,具有上升趋势的车身颜色包含红色、蓝色和灰色三种。此预测结果可用于实现用户色彩感性需求动向的提前把握,宏观指导满足市场需求的产品色彩研发。（5）获取了产品色彩设计知识库,指导产品色彩的设计决策。基于汽车色彩品牌意象:“时尚的”和“自然的”,以中档型·三厢轿车的外观色彩设计决策为例,应用感性工学的技术方法计算了色彩品牌意象与产品色彩设计要素之间的关联性,并将关联结果与2019年汽车外观色彩趋势预测结果进行了结合与对比,构建了产品意象色彩设计知识库,微观指导完成满足用户感性需求的产品色彩设计决策。本研究所取得的研究成果可有效的指导企业或研发者进行满足用户色彩情感需求的产品色彩研发决策。与此同时,产品色彩意象系统的混沌性研究又为设计认知系统的深入挖掘提供了新的思路与理论基础。
彭华[8]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中提出关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
李子秦[9]（2019）在《中国行业内要素错配：测算、成因及对策研究 ——基于市场化程度差异视角》文中研究指明要素错配是阻碍全要素生产率（TFP）增长的重要原因,解决要素错配问题对我国经济的持续增长和跨越中等收入陷阱具有重要意义。本文意在通过对中国三个市场化程度具有明显差异的代表性行业2011-2013年要素错配程度进行测算,分析比较造成它们错配的原因,来探寻导致中国行业内要素错配形成的深层根源,并以此为根据为未来改革方向提出建议。按市场化程度由低至高本文将代表性行业依次确定为烟草、汽车制造与纺织业。在要素错配的测算上,本文提出了全新的以收益生产率（TFPR）对物质生产率（TFPQ）回归的残差来衡量要素错配的方法。利用该方法对三个代表性行业的要素错配程度使用2011-2013年企业层面的微观数据分别进行估算,我们发现这三个行业要素错配程度由低至高也依次为烟草、汽车、纺织。在无要素错配存在的情况下2013年它们可获得的潜在TFP增长率分别为52.9%、492.6%、588.4%。本文提出的错配测算方法使得对于要素错配形成的原因变得更加容易分析,应用这一方法以及通过在回归中加入描述企业性质的不同变量,文章中对各代表性行业内要素错配形成的原因做了充分而扎实的实证研究。发现所有制仍是造成我国要素错配的重要原因:三个行业中国有企业都获得了最多的要素资源、政策支持,外资企业较民营企业来说也占据了过量生产要素,而民营企业的处境最为艰难。纺织业尽管是市场化程度最高的行业,私有企业也依然处于要素错配中最不利的位置。所有制与市场化程度也会影响要素错配的持续性,市场化程度最低的烟草行业要素错配持续性最强,其当年要素错配95%的变动都可以由上一年的要素错配解释,而与此同时汽车与纺织业分别只有24%、30%的要素错配变化能由上一年的要素错配解释。本文发现所有制之所以能在市场化程度适中和较高的行业中影响要素配置,尤为重要的一点在于国有企业退出机制仍然缺乏。因为普遍而言这些行业中企业的退出同生产要素缺乏而不是技术水平低下的关系更密切,只有民营企业的退出概率会随技术水平降低而增加,说明国有企业即使在这些行业中占比较低也没有完善的退出机制,还是存在无效率“吸血”、占用要素资源的现象。除所有制外,本文还发现三个行业中的出口企业,包括出口的私有企业平均都获得了更多的生产要素,被给予了融资与产出扩大上的支持,出口与否也是形成要素错配的原因之一。根据我们的测算结果,纺织业作为市场化程度最高的行业要素错配程度也最高,对此通过纺织和烟草行业相同实证项目间的比较,我们发现市场化程度较高的行业当中的确还另外存在一些与市场化程度较低行业不同的能够引起错配的因素。首先如企业年龄,在市场状态下企业会因年龄的增长自然形成获取要素资源的优势。其次地区发展不平衡也会引起要素错配。由于造成我国地区发展不平衡的因素除先天比较优势不同外,还包含各地被给予的政策不一致的因素,即改革与开放的程度不完全相同的因素,所以就此点而言纺织业要素错配程度最高正是只进行了行业内、局部性的市场化改革与外部全面自由发展的市场经济制度还未完全建立起来二者之间矛盾的体现。本文的研究结论蕴藏着重要的政策意涵。由于所有制同我国要素错配的形成与持续联系最为密切,市场化程度不足、民营经济处境依然艰难是阻碍我国TFP提高、产出增加的最大障碍,因此国有企业改革的持续推进、市场化程度的进一步提高依然势在必行。但同时所有制并不是要素错配形成的唯一原因,所以要素错配的治理还需要适当收敛外向型经济、推动区域平衡发展、加强反垄断建设、打击寻租活动等手段的共同配合。
王冬莱[10]（2019）在《制度性交易成本对汽车制造业企业竞争力的影响研究》文中研究指明随着全球经济从2008年的经济危机中逐渐恢复,经济全球化的进程也在逐渐加快,中国正从制造大国逐步向制造强国迈进,在这一过程中,作为国民经济支柱性产业的汽车制造业无可避免的进入全球汽车产业竞争体系。汽车制造业作为拉动经济增长的关键点,日益升高的成本导致诸多企业用人需求减少,利润被压缩,生产积极性减弱,且出现产能过剩等情况。因此,在“高成本”经济背景下,2015年中央提出供给侧结构性改革,其中“降成本”成为五大重点任务之一,以制度性交易成本为首的降成本战略也将为制造业企业的发展提供新的动力。若想通过降低制度性交易成本来提升汽车制造企业的竞争力,首先需要明确当前的制度性交易成本对企业的竞争力有哪些方面的影响,不同类别的成本对竞争力影响大小又是怎样的,明确这些问题才能更有针对性的降低成本推动我国经济发展,因此本文将以汽车制造业企业竞争力及制度性交易成本为主要研究对象,以后者对前者的影响为研究内容。在制度性交易成本的定义方面,本文结合交易费用相关理论揭示制度性交易成本的来源,与现有研究相结合明确制度性交易成本的概念内涵,并根据其内涵进行成本的类别界定。同时,结合汽车制造业的特点,对企业竞争力进行一级指标层的确定,并从理论上分析制度性交易成本对企业竞争力的影响效应。在分析汽车制造业企业竞争力水平时,本文运用主成分分析法对汽车制造业上市企业竞争力水平进行综合评价,并在理论及现状的研究基础上搜集相关数据,进一步构建计量模型实证分析制度性交易成本对汽车制造业上市公司的影响效应,结果显示制度性交易成本对企业竞争力有显着负向效应,其中社会保障成本影响效应最大。结合理论与实证相关研究,本文在最后针对每一类别的制度性交易成本提出针对性的建议和措施。
二、解读2000年汽车市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、解读2000年汽车市场（论文提纲范文）
（1）汽车制造业高技能人才培养路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 概念界定及理论基础 |
| 1.4 研究内容、方法与思路 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 汽车制造业及高技能人才 |
| 2.1 国际汽车制造业发展趋势 |
| 2.2 我国汽车制造业现状及高技能人才需求 |
| 2.3 汽车制造业高技能人才特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.1 资格框架下高技能人才职业能力标准 |
| 3.2 企业高技能人才职业能力要求 |
| 3.3 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车制造业高技能人才培养路径及影响因素 |
| 4.1 高技能人才培养路径 |
| 4.2 校企合作培养路径及影响因素 |
| 4.3 竞赛培养路径及影响因素 |
| 4.4 岗位培养路径及影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车制造业高技能人才培养建议 |
| 5.1 完善校企合作机制建设 |
| 5.2 强化职业素质培养 |
| 5.3 提高大赛人才培养引领作用 |
| 5.4 完善企业人才培养机制和资源建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究总结与研究展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（2）消费社会与商业广告的相互建构（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究目的与研究意义 |
| (一)研究目的 |
| (二)研究意义 |
| 三、研究思路及研究方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、相关研究现状 |
| 第一章 消费社会语境下的商业广告 |
| 第一节 消费社会的构成因素及其对商业广告的影响 |
| 一、消费社会的含义 |
| (一)消费 |
| (二)社会 |
| (三)消费社会 |
| 二、消费社会的构成因素 |
| (一)流水线生产模式引领的生产力与购买力的提升 |
| (二)闲暇时间的增多与购买力的提升 |
| (三)媒介的兴起 |
| 三、消费社会中的商业广告意识形态 |
| 第二节 消费社会语境下的商业广告特征 |
| 一、商业广告在消费社会中传播时的隐性霸权 |
| 二、商业广告中被消费社会颠覆的传统价值观 |
| 三、商业广告中呈现的西方文化霸权 |
| 四、商业广告受众在消费社会中的主体化 |
| 第二章 消费社会与商业广告的视觉符号互动 |
| 第一节 消费社会语境下的商业广告符号 |
| 一、消费社会中关于符号的相关研究概述 |
| (一)符号学相关研究概述 |
| (二)商业广告的符号语境简析 |
| 二、广告符号的解读背景 |
| (一)文化背景 |
| (二)消费者心理 |
| (三)受众的解码机制 |
| 第二节 商业广告对消费社会消费符号的编码与解码 |
| 一、广告符号能指与所指间的关系 |
| (一)类象符号 |
| (二)标志符号 |
| (三)象征符号 |
| 二、商业广告编码中的身份符号 |
| 三、被虚拟符号引导的消费社会消费行为及自我实现 |
| (一)消费社会语境下的消费“二元结构” |
| (二)符号消费与自我实现 |
| 第三节 被商业广告强化的消费社会视觉符号 |
| 一、消费社会中视觉消费表征 |
| (一)从使用价值的消费到视觉符号的消费 |
| (二)从商品的消费到形象的消费 |
| 二、商业广告推动下的消费社会炫耀性消费意义 |
| (一)消费社会中的炫耀性消费 |
| (二)商业广告对炫耀性消费行为的导向 |
| (三)商业广告中的炫耀性对受众意识形态的导向 |
| 三、消费社会消费偶像与商业广告代言 |
| (一)从偶像崇拜到崇拜的偶像 |
| (二)被消费社会消费的消费偶像 |
| (三)以消费偶像为导向的消费行为 |
| (四)消费偶像的符号意义表征 |
| 第三章 商业广告推动的消费社会身份认同与区隔 |
| 第一节 以广告叙事为核心的自我身份认同 |
| 一、消费社会语境下的自我身份认同 |
| (一)消费行为与自我身份认同 |
| (二)消费行为与职业身份认同 |
| 二、商业广告引导的自我认同消费行为 |
| (一)自我个性认同 |
| (二)自我品味认同 |
| (三)自我角色认同 |
| (四)自我性别认同 |
| 第二节 以广告受众为核心的消费阶层区隔 |
| 一、消费社会语境下的社会阶层 |
| (一)“有闲”的社会阶层 |
| (二)“符号”的社会阶层 |
| (三)“品味”的社会阶层 |
| 二、商业广告对目标受众的精确细分 |
| (一)差异性与消费行为 |
| (二)差异性与目标受众 |
| 三、消费行为对社会阶层的分割 |
| (一)消费行为的阶层属性 |
| (二)消费行为带来的阶层流动性 |
| 第三节 以消费偶像为核心的个人身份建构 |
| 一、消费偶像与商业广告对消费文化的塑造 |
| 二、偶像代言下的消费行为与内在动机 |
| (一)粉丝消费行为与普通消费行为的区别 |
| (二)粉丝消费行为的内在动机 |
| (三)偶像代言下的身份认同与个人身份建构 |
| (四)围绕消费偶像的群体身份认同与阶层区隔 |
| 第四章 消费社会价值观对商业广告意识形态的塑造 |
| 第一节 消费社会中商业广告意的识形态 |
| 一、消费社会建构的商业广告意识形态 |
| (一)商业广告的实践性 |
| (二)商业广告的依附性 |
| (三)商业广告的阶层性 |
| (四)商业广告的隐蔽性 |
| 二、消费社会中商业广告意识形态的运行模式 |
| (一)以视觉形象为依托的商业广告意识形态 |
| (二)以制造意义与建构价值观为目的的商业广告意识形态 |
| (三)以虚拟符号为支撑的商业广告意识形态 |
| 第二节 消费社会价值观在商业广告中的呈现 |
| 一、消费世界里的自我实现 |
| 二、娱乐消遣的意识形态 |
| 三、消费符号的意识形态 |
| 四、商业广告意识形态的日常化 |
| 第三节 消费社会中商业广告的主流意识形态 |
| 一、主流意识形态影响力的弱化 |
| 二、被“泛娱乐化”取代的主流意识形态 |
| 三、商业广告意识形态中主流意识形态的责任与实现 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（3）战后日本战略性贸易政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 理论分析与实际分析相结合的方法 |
| 1.3.2 宏观分析与微观分析相结合的方法 |
| 1.3.3 历史与逻辑相统一的方法 |
| 1.3.4 比较分析的方法 |
| 1.4 研究思路与框架 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 研究的创新之处与不足 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 研究的不足 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 战略性贸易政策的一般分析 |
| 2.1 战略性贸易政策的概念和性质 |
| 2.1.1 战略性贸易政策的概念 |
| 2.1.2 战略性贸易政策的性质 |
| 2.1.3 战略性贸易政策与幼稚工业保护论的区别 |
| 2.1.4 日本战略性贸易政策的内容体系 |
| 2.2 战略性贸易政策的理论渊源 |
| 2.2.1 比较优势与古典贸易理论和新古典贸易理论 |
| 2.2.2 重商主义与贸易保护理论 |
| 2.2.3 新贸易理论与战略性贸易政策 |
| 2.3 战略性贸易政策的理论体系 |
| 2.3.1 利润转移理论 |
| 2.3.2 外部经济理论 |
| 2.4 战略性贸易政策理论评析 |
| 2.4.1 战略性贸易政策的理论突破 |
| 2.4.2 战略性贸易政策的理论局限和消极影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 战后日本战略性贸易政策的演变 |
| 3.1 日本战略性贸易政策的萌芽阶段(经济恢复时期1945—1955) |
| 3.1.1 限制进口的政策 |
| 3.1.2 扶植和振兴出口的政策 |
| 3.1.3 保护和扶植国内产业的政策 |
| 3.2 日本战略性贸易政策的初级阶段(经济高速增长时期1956—1973) |
| 3.2.1 实施分阶段贸易自由化政策 |
| 3.2.2 实施有利于战略性产业发展的关税政策替代直接进口限制 |
| 3.2.3 通过放松对外国直接投资的限制增强产业的国际竞争力 |
| 3.2.4 贸易政策和产业政策相结合战略性地扶持重化工业的发展 |
| 3.3 日本战略性贸易政策高级阶段的形成时期(经济稳定增长和泡沫经济时期1973—1991) |
| 3.3.1 进一步推行贸易自由化的政策 |
| 3.3.2 实行进出口市场多元化来保证更多的贸易利益 |
| 3.3.3 战略性地促进知识和技术密集型产业发展 |
| 3.3.4 发挥对外投资和经济援助对贸易的促进作用 |
| 3.4 日本战略性贸易政策高级阶段的稳定发展时期(经济长期低迷时期1991—至今) |
| 3.4.1 贸易政策的重心向贸易和投资并举的方向转变 |
| 3.4.2 实行多层次、灵活的自由贸易战略来获取最大的贸易利益 |
| 3.4.3 发挥在全球多边贸易体制中的作用并主导国际经贸规则的制定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 日本战略性贸易政策的制度基础与主要实施方式 |
| 4.1 日本战略性贸易政策的制度基础 |
| 4.1.1 国家战略与贸易政策的关系 |
| 4.1.2 政府主导型市场经济模式为有效实施战略性贸易政策奠定基础 |
| 4.2 日本战略性贸易政策的主要实施方式 |
| 4.2.1 依据动态比较优势确定战略性目标产业 |
| 4.2.2 利用财政金融等手段保护和扶持战略产业发展 |
| 4.2.3 推动企业联合,提高企业规模经济效应 |
| 4.2.4 构筑产官学协作的国家创新体制 |
| 4.2.5 推行战略性贸易外交 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 日本战略性贸易政策的产业层面分析 |
| 5.1 战后日本产业现代化与战略性贸易政策的结合发展 |
| 5.1.1 产业政策与战略性贸易政策有机结合 |
| 5.1.2 在产业发展的不同阶段结合着不同的战略性贸易政策 |
| 5.2 日本汽车产业的战略性贸易政策 |
| 5.2.1 汽车产业的战略性特征 |
| 5.2.2 日本政府对汽车产业采取的保护和扶植政策 |
| 5.2.3 日本汽车产业贸易政策的战略性调整 |
| 5.2.4 日本汽车产业战略性贸易政策的实施效果 |
| 5.3 日本钢铁产业的战略性贸易政策 |
| 5.3.1 钢铁产业的战略性特征 |
| 5.3.2 日本政府对钢铁产业的保护政策 |
| 5.3.3 日本政府对钢铁产业的扶植政策 |
| 5.3.4 日本钢铁产业战略性贸易政策的实施效果 |
| 5.4 日本半导体产业的战略性贸易政策 |
| 5.4.1 半导体产业的战略性特征 |
| 5.4.2 日本对半导体产业的保护政策 |
| 5.4.3 日本对半导体产业的扶植政策 |
| 5.4.4 战略性贸易政策实施效果与半导体产业国际竞争 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 日本战略性贸易政策的企业层面分析 |
| 6.1 日本的企业组织与战略性贸易政策 |
| 6.1.1 企业集团为战略性贸易政策的实施提供强大的基础载体 |
| 6.1.2 系列企业体制为战略性贸易政策的实施提供有力的运行机制 |
| 6.1.3 综合商社为战略性贸易政策的实施提供稳固的前沿阵地 |
| 6.2 日本的企业并购与战略性贸易政策 |
| 6.2.1 日本企业并购的模式与特点 |
| 6.2.2 通过并购实现规模经济为实施战略性贸易政策创造条件 |
| 6.3 日本企业的对外直接投资与战略性贸易政策 |
| 6.3.1 日本对外投资政策与贸易政策有机结合 |
| 6.3.2 对外直接投资与产业发展、贸易利益密切结合 |
| 6.3.3 跨国公司及经营战略中蕴含着战略性贸易政策 |
| 6.4 日本企业的技术进步与战略性贸易政策 |
| 6.4.1 技术贸易与战略性贸易政策相配合 |
| 6.4.2 促进技术引进与研发的政策是战略性贸易政策的主要表现 |
| 6.4.3 企业研发战略的效果 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 日本战略性贸易政策的特点、积极效果及消极影响 |
| 7.1 日本战略性贸易政策的特点 |
| 7.1.1 目标明确 |
| 7.1.2 重点突出 |
| 7.1.3 灵活运用 |
| 7.1.4 追求动态效应 |
| 7.2 日本战略性贸易政策的积极效果 |
| 7.2.1 促进经济高速增长 |
| 7.2.2 推动产业结构升级 |
| 7.2.3 提升产业的国际竞争能力 |
| 7.3 日本战略性贸易政策的消极影响 |
| 7.3.1 贸易摩擦频发 |
| 7.3.2 经济对外依赖加深 |
| 7.3.3 产业“空心化”风险 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 日本战略性贸易政策对我国的启示 |
| 8.1 当前外贸形势突显战略性贸易政策的重要性 |
| 8.1.1 贸易保护主义和单边主义抬头 |
| 8.1.2 贸易摩擦形势严峻复杂 |
| 8.1.3 新一轮国际产业竞争更加激烈 |
| 8.2 日本战略性贸易政策对我国的启示 |
| 8.2.1 重视发挥政府的干预和支持作用 |
| 8.2.2 在尊重WTO原则基础上,合理利用贸易政策工具 |
| 8.2.3 培育和壮大战略性新兴产业 |
| 8.2.4 制定合理的对外投资策略 |
| 8.2.5 实施出口鼓励措施,集中力量开拓国际市场 |
| 8.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（4）T公司汽车行业认证业务拓展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究文献 |
| 1.2.2 国内研究文献 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新与不足 |
| 第2章 T公司及汽车行业认证业务简介 |
| 2.1 T公司概况 |
| 2.1.1 T公司整体介绍 |
| 2.1.2 T公司品牌影响力 |
| 2.1.3 T公司财务表现 |
| 2.2 T公司认证业务概况 |
| 2.2.1 T公司认证业务基本情况 |
| 2.2.2 T公司认证业务品类分布 |
| 2.2.3 T公司认证业务组织结构 |
| 2.3 T公司汽车行业认证业务概况 |
| 2.3.1 T公司汽车行业认证业务简介 |
| 2.3.2 T公司汽车行业认证组织结构 |
| 2.3.3 T公司汽车行业认证市场份额 |
| 第3章 T公司汽车行业认证业务外部环境分析 |
| 3.1 T公司汽车行业认证业务宏观环境分析 |
| 3.1.1 T公司汽车行业认证业务涉及的政策分析 |
| 3.1.2 T公司汽车行业认证业务涉及的经济分析 |
| 3.1.3 T公司汽车行业认证业务涉及的社会分析 |
| 3.1.4 T公司汽车行业认证业务涉及的技术分析 |
| 3.1.5 宏观环境分析小结 |
| 3.2 T公司汽车行业认证业务竞争分析 |
| 3.2.1 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.2 同行的竞争威胁 |
| 3.2.3 替代品的威胁 |
| 3.2.4 供应商的议价能力 |
| 3.2.5 购买者的议价能力 |
| 3.2.6 竞争分析小结 |
| 3.3 T公司汽车行业认证业务环境总结 |
| 第4章 T公司汽车行业认证业务拓展现状、问题及原因分析 |
| 4.1 市场调查问卷的相关介绍 |
| 4.1.1 调查问卷的设计方案 |
| 4.1.2 调查问卷的对象 |
| 4.1.3 调查问卷的发送 |
| 4.1.4 调查问卷的回收情况 |
| 4.1.5 调查问卷的数据统计 |
| 4.2 T公司汽车行业认证业务拓展现状 |
| 4.2.1 产品策略的现状 |
| 4.2.2 价格策略的现状 |
| 4.2.3 渠道策略的现状 |
| 4.2.4 促销策略的现状 |
| 4.3 T公司汽车行业认证业务拓展问题 |
| 4.3.1 产品的同质化问题 |
| 4.3.2 价格的不一致问题 |
| 4.3.3 渠道的单一问题 |
| 4.3.4 促销的单向问题 |
| 4.4 T公司汽车行业认证业务拓展问题原因分析 |
| 4.4.1 营销人员的营销意识薄弱 |
| 4.4.2 产品策略存在问题的原因 |
| 4.4.3 价格混乱的原因 |
| 4.4.4 渠道单一的原因 |
| 4.4.5 促销单向性的原因 |
| 第5章 T公司汽车行业认证业务拓展策略改进方案 |
| 5.1 业务拓展策略改进方案目标的确定 |
| 5.1.1 业务拓展策略改进点管理层访谈 |
| 5.1.2 业务拓展策略改进目标 |
| 5.2 认证业务拓展策略中强化社会公信力 |
| 5.2.1 增强全员的诚信意识 |
| 5.2.2 时时以最新认证认可规则要求规范内部流程 |
| 5.2.3 对外主动宣告诚信守则并接受监督 |
| 5.3 T公司汽车行业认证业务拓展策略改进 |
| 5.3.1 服务差异化的产品策略 |
| 5.3.2 有限弹性的价格策略 |
| 5.3.3 齐头并进的渠道策略 |
| 5.3.4 精准投放的促销策略 |
| 5.3.5 顾问式的营销策略 |
| 第6章 T公司汽车行业认证业务拓展策略实施保障 |
| 6.1 百年品牌的传播 |
| 6.1.1 加强公共关系领域的品牌传播 |
| 6.1.2 积极参与汽车领域的品牌传播 |
| 6.2 组织结构的调整 |
| 6.2.1 建立项目型管理架构 |
| 6.2.2 增设汽车行业认证业务市场拓展经理一职 |
| 6.2.3 加强营销团队人员建设 |
| 6.3 激励制度的改善 |
| 6.3.1 调整薪酬结构 |
| 6.3.2 加强非货币性激励 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 :T公司汽车行业认证业务调查问卷 |
| 附录二 :针对T公司汽车行业认证业务拓展痛点及改进点的管理层访谈提纲 |
| 致谢 |
（5）中国上市公司债券融资与公司绩效的相关性研究 ——以汽车制造行业为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 融资结构相关理论 |
| 2.2 企业绩效理论基础 |
| 2.3 债券融资对企业绩效的主要影响 |
| 3 以我国汽车制造业为例分析上市公司债券融资及绩效现状 |
| 3.1 汽车制造行业总体情况及特点 |
| 3.2 汽车制造行业债券融资现状分析 |
| 3.3 汽车制造行业公司绩效现状分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国上市公司债券融资与公司绩效的相关性研究 |
| 4.1 研究假设 |
| 4.2 变量选取 |
| 4.3 数据来源与模型设定 |
| 4.4 公司绩效变量的主成分分析 |
| 4.5 我国汽车制造业上市公司债券融资与公司绩效的回归分析 |
| 4.6 稳健性检验 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论和政策建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）个人意识、自我认同与日常生活再造 ——广告生产的社会过程（1978-2018）（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 思考缘起、概念界定及逻辑起点 |
| 一、思考缘起 |
| 二、逻辑起点与概念界定 |
| 第二节 问题提出与文献综述 |
| 一、问题提出 |
| 二、相关议题的国内外研究现状 |
| 三、对既有成果的分析与本文研究的关系 |
| 第三节 研究框架和方法 |
| 一、研究框架 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究的内容、创新与不足 |
| 一、研究的主要内容 |
| 二、研究的创新之处 |
| 三、研究的不足 |
| 第二章 从集体价值到个人意识: 广告生产复归日常生活(1979-1991) |
| 第一节 重启与转型期的集体价值取向(1979-1983) |
| 一、政治主导或意义互构: 由《人民日报》的一条广告说起 |
| 二、集体价值取向: 《光明日报》的广告生产(1979-1983) |
| 第二节 广告生产的生活“新叙事”(1983-1991) |
| 一、家居生活新想象: 松下电器橱窗广告 |
| 二、流行文化新表达: “燕舞之歌”广告 |
| 三、儿童日常新游戏: 变形金刚的软性广告 |
| 第三节 博弈·徘徊·参与: 个人意识在广告实践中复苏 |
| 一、“家居生活”与广告实践: 博弈协商的现代生活认同 |
| 二、自我价值表达的广告实践: 社群分享与青年认同 |
| 三、偶像崇拜与儿童广告实践: 现代工业与文化认同 |
| 小结 |
| 第三章 建构工作-闲暇新关系: 广告生产的生活情境(1992-2001) |
| 第一节 广告生产与闲暇生活价值 |
| 一、家庭空间市场化: 顺德碧桂园广告项目 |
| 二、闲暇与“美好生活”: 宝洁的中国调查与洗发水广告 |
| 三、整合统一的劳动者日常: “逆流而上”的大宝广告 |
| 四、闲暇与购物关联的“生活想象”: 家乐福的陈列式广告 |
| 第二节 在广告情境中“生活”: 角色、消费实践与认同 |
| 一、角色转换与等级认同: 个人参与碧桂园广告生产的实践过程 |
| 二、能动消费与互构的“生活”认同: 个人参与宝洁广告生产实践 |
| 三、平民认同: 个人参与大宝广告生产的实践动机 |
| 四、现代购物体验的“生活”认同: 个人参与家乐福广告生产实践 |
| 第三节 再思考: 作为“工作-闲暇”分割的广告生产 |
| 一、虚假补偿: 被广告生产分割的孤立“闲暇” |
| 二、大宝“逆流”: 试图构建“工作-闲暇”统一的日常情境 |
| 小结 |
| 第四章 重塑“生活方式”: 日常生活的广告化(2002-2009) |
| 第一节 打造“生活方式”: 日常生活的广告化过程 |
| 一、休闲生活的广告效果: “不打广告”的星巴克及广告生产 |
| 二、媒体时、空型塑生活圈广告地图: 分众传媒的广告生产 |
| 三、城乡差异与老年生活广告化: 脑白金的“十差广告”奇迹 |
| 第二节 广告化生活实践: 消费者到“生活者”认同 |
| 一、“生活者”的自我表演: 广告化的个人“闲暇” |
| 二、“生活者”的生活圈广告实践: 延长的时效与分化的认同 |
| 三、城乡关系与子女广告实践: 家庭新关系与情感认同 |
| 第三节 再思考: “生活方式”作为“生活者”认同来源 |
| 一、空间、技术与家庭情感的广告化:“生活方式”的实践性 |
| 二、“生活方式”: 解体与重构的“生活者”认同的框架 |
| 小结 |
| 第五章 广告生产再造“个人化”生活(2010-2018) |
| 第一节 广告生产再造的“个人化日常” |
| 一、“狂欢节”与幸福“日常”: 十年“双11”广告项目(2009-2018) |
| 二、“我”的困境“日常”: “11度青春”广告生产项目 |
| 三、温情的“日常”: 《爸爸去哪儿》中的内容化广告生产 |
| 第二节 个人参与广告生产的“个人化”生活实践 |
| 一、“抢红包”与“分享”: 个人时间的“主题化”狂欢实践 |
| 二、制造话题与强制返场: 以广告生产的个人“日常”引导实践 |
| 第三节 再思考: 广告生产的“个人化”生活与意识危机 |
| 一、广告生产的“个人化”生活与抽象的自我意识 |
| 二、个人意识危机: 广告生产的“个人化”生活政治 |
| 小结 |
| 第六章 认同困境: 对广告生产再造日常生活的反思 |
| 第一节 广告化日常与自我认同困境 |
| 一、不同历史时期的广告生产与日常实践 |
| 二、自我认同困境的不同内涵与价值对话 |
| 第二节 反思: “趋同·差异”的认同困境来源及历史启示 |
| 一、趋同与差异的认同困境来源 |
| 二、对认同困境的反思及其历史启示 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（7）产品色彩意象系统的混沌性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究现状综述 |
| 1.2.1 混沌理论 |
| 1.2.2 本体论 |
| 1.2.3 感性工学 |
| 1.2.4 产品色彩意象 |
| 1.2.5 汽车色彩设计 |
| 1.3 研究内容和组织结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 组织结构 |
| 第2章 产品色彩意象的信息挖掘 |
| 2.1 色彩学 |
| 2.1.1 色彩 |
| 2.1.2 色彩的视觉感知 |
| 2.1.3 产品色彩的语意表达 |
| 2.2 网络数据爬取 |
| 2.2.1 大数据环境下的用户色彩感性需求 |
| 2.2.2 网络爬虫 |
| 2.3 文本数据分析 |
| 2.3.1 自然语义分析 |
| 2.3.2 产品色彩意象词汇库建立 |
| 2.4 实例研究 |
| 2.4.1 大数据背景下汽车色彩意象网络文本收集 |
| 2.4.2 汽车色彩意象语意信息获取 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 产品色彩意象系统的吸引子提取 |
| 3.1 产品色彩意象本体 |
| 3.1.1 产品色彩意象知识表征 |
| 3.1.2 产品色彩意象本体模型 |
| 3.2 产品色彩意象本体关系解析 |
| 3.2.1 词汇相似度计算 |
| 3.2.2 层级关系解析 |
| 3.3 产品色彩意象本体的视觉化 |
| 3.4 产品色彩意象系统的吸引子提取 |
| 3.4.1 吸引子 |
| 3.4.2 产品色彩的品牌意象 |
| 3.4.3 意象熵 |
| 3.5 实例研究 |
| 3.5.1 汽车色彩意象本体概念集 |
| 3.5.2 汽车色彩意象本体关系 |
| 3.5.3 汽车色彩意象本体的视觉化 |
| 3.5.4 汽车色彩的品牌意象 |
| 3.5.5 验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 产品色彩意象系统的混沌性判别 |
| 4.1 复杂系统混沌性判别方法 |
| 4.1.1 直接观察法 |
| 4.1.2 定量分析法 |
| 4.2 吸引子驱动下的时间序列获取 |
| 4.2.1 感知的时间维度 |
| 4.2.2 色彩的时间特性 |
| 4.2.3 时间序列 |
| 4.2.4 品牌意象驱动下汽车色彩时间序列的解析 |
| 4.3 产品色彩意象系统混沌性判别特征量计算 |
| 4.4 实例研究 |
| 4.4.1 获取汽车色彩意象的时间序列 |
| 4.4.2 最大Lyapunov指数计算 |
| 4.4.3 产品色彩意象系统的混沌性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 产品色彩意象混沌系统的色彩趋势预测 |
| 5.1 产品色彩趋势 |
| 5.1.1 流行色 |
| 5.1.2 产品色彩趋势预测 |
| 5.2 时间序列分析预测方法 |
| 5.2.1 神经网络 |
| 5.2.2 灰色模型 |
| 5.2.3 灰色神经网络模型 |
| 5.3 产品色彩趋势预测模型 |
| 5.3.1 原始数据获取 |
| 5.3.2 基于灰色神经网络模型的产品色彩趋势预测 |
| 5.3.3 预测结果解析 |
| 5.4 实例研究 |
| 5.4.1 汽车色彩时间序列数据获取 |
| 5.4.2 基于灰色神经网络模型的汽车色彩趋势预测 |
| 5.4.3 汽车外观色彩趋势预测结果解析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于产品色彩趋势的设计决策 |
| 6.1 产品色彩意象评价 |
| 6.1.1 产品色彩语意挖掘方法 |
| 6.1.2 产品色彩设计要素与产品色彩意象之间关联计算方法 |
| 6.2 产品色彩设计要素解构 |
| 6.3 产品色彩意象与色彩设计要素之间的关联性分析 |
| 6.3.1 产品色彩意象的量化提取 |
| 6.3.2 产品色彩意象与产品色彩设计要素之间的关联计算 |
| 6.4 实例研究 |
| 6.4.1 获取研究样本 |
| 6.4.2 研究样本色彩解构 |
| 6.4.3 中档型·三厢轿车外观色彩意象评价 |
| 6.4.4 中档型·三厢轿车外观色彩意象与色彩设计要素的关联 |
| 6.4.5 中档型·三厢轿车外观色彩设计知识库 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间撰写的学术成果 |
| 附录 |
（8）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）中国行业内要素错配：测算、成因及对策研究 ——基于市场化程度差异视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景与研究目标 |
| 1.2 研究路线、研究方法与全文结构 |
| 1.3 本文的创新与可能的贡献 |
| 第2章 国内外研究评述 |
| 2.1 要素错配概念的提出及国内外文献回顾 |
| 2.1.1 要素错配概念的诞生背景 |
| 2.1.2 要素错配产生的原因 |
| 2.1.3 国内研究成果及进展 |
| 2.2 TFPQ与 TFPR概念的提出、发展及研究现状 |
| 第3章 错配测算模型的由来及设定 |
| 3.1 HK模型的由来 |
| 3.1.1 从Dixit与 Stiglitz到 Melitz |
| 3.1.2 Hsieh与 Klenow的沿袭与改动 |
| 3.2 HK模型的思路与解读 |
| 3.2.1 生产函数、利润最大化与要素边际产品 |
| 3.2.2 TFPQ与 TFPR |
| 3.2.3 行业生产率与要素错配 |
| 3.2.4 为什么要使用美国制造业的数据 |
| 3.2.5 没有产出数据下的计算以及消除要素错配后的生产率红利 |
| 3.3 本文的改进与实证说明 |
| 3.3.1 本文测算要素错配程度所用模型 |
| 3.3.2 数据、指标的说明与关键参数校准 |
| 3.3.3 按照市场化程度选取代表性行业的说明 |
| 第4章 低市场化程度行业内的要素错配:以烟草行业为例 |
| 4.1 烟草行业要素错配程度的测算 |
| 4.1.1 烟草行业专卖制度的形成及发展概况 |
| 4.1.2 消除要素错配后烟草行业的潜在TFP增长率 |
| 4.1.3 以残差衡量的烟草行业的要素错配 |
| 4.2 烟草行业要素错配的持续性及成因分析 |
| 4.2.1 烟草行业要素错配的持续性 |
| 4.2.2 出口的烟草企业获得了更多要素资源吗? |
| 4.2.3 烟草行业的所有制、隶属关系与要素错配 |
| 4.2.4 烟草行业的要素错配与企业年龄、地域 |
| 4.3 本章小结 |
| 4.4 附录:对于4.2.3 节中部分回归结果高度相似现象的解释 |
| 第5章 适中市场化程度行业内的要素错配:以汽车制造业为例 |
| 5.1 汽车制造业要素错配程度的测算 |
| 5.1.1 汽车制造业准入改革简史及出口情况简介 |
| 5.1.2 消除要素错配后汽车制造业的TFP增长红利 |
| 5.1.3 以残差衡量的汽车制造业要素错配 |
| 5.2 汽车制造业要素错配的持续性及成因分析 |
| 5.2.1 汽车制造业要素错配的持续性 |
| 5.2.2 出口的汽车制造企业获得了更多要素资源吗? |
| 5.2.3 汽车制造业的所有制与要素错配 |
| 5.2.4 汽车制造业的动态周转、技术水平与要素错配 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 高市场化程度行业内的要素错配:以纺织业为例 |
| 6.1 纺织业要素错配程度的测算 |
| 6.1.1 从计划走向市场——纺织业改革大事记 |
| 6.1.2 消除要素错配后纺织业的TFP增长红利 |
| 6.1.3 以残差衡量的纺织业要素错配 |
| 6.2 纺织业要素错配的持续性及成因分析 |
| 6.2.1 纺织业要素错配的持续性 |
| 6.2.2 出口的纺织企业获得了更多要素资源吗? |
| 6.2.3 纺织业的所有制与要素错配 |
| 6.2.4 纺织业的动态周转、技术水平与要素错配 |
| 6.2.5 纺织业的要素错配与企业年龄、地域 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 综合分析与结论 |
| 7.1 市场化程度相异行业间的比较分析 |
| 7.1.1 要素错配程度与持续性的比较分析 |
| 7.1.2 要素错配形成原因的比较分析 |
| 7.2 结论与对策 |
| 7.2.1 结论与政策意涵 |
| 7.2.2 研究不足与研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 学术论文 |
（10）制度性交易成本对汽车制造业企业竞争力的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景及研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究动态及文献综述 |
| 一、制度性交易成本的相关研究 |
| 二、汽车制造业竞争力相关研究 |
| 三、制度性交易成本与企业发展关系研究 |
| 第三节 研究内容 |
| 一、理论基础研究 |
| 二、现状分析 |
| 三、实证研究 |
| 第四节 研究方法和技术路线 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究路线 |
| 第五节 可能的创新点及不足之处 |
| 一、可能的创新点 |
| 二、论文不足之处 |
| 第二章 理论基础研究 |
| 第一节 企业制度性交易成本系统性研究 |
| 一、企业制度性交易成本概念谱系 |
| 二、企业制度性交易成本概念辨析 |
| 三、企业制度性交易成本的特征 |
| 四、企业制度性交易成本类别 |
| 第二节 企业竞争力理论 |
| 一、企业竞争力来源 |
| 二、企业竞争力的定义及内涵 |
| 三、企业竞争力评价 |
| 第三节 制度性交易成本对企业竞争力的影响效应 |
| 一、行政审批成本对资源利用效率的影响 |
| 二、税费成本对企业规模实力的影响 |
| 三、融资成本对企业偿债能力的影响 |
| 四、社会保障成本对企业市场能力的影响 |
| 五、制度性交易成本对企业创新能力的影响 |
| 第三章 汽车制造业发展现状 |
| 第一节 全球汽车产业发展现状 |
| 一、国际汽车产销总量分析 |
| 二、国际汽车生产市场结构 |
| 三、国际汽车销售市场分布 |
| 第二节 中国汽车制造业发展现状 |
| 一、中国汽车制造业发展历程 |
| 二、中国汽车制造业行业规模及地位 |
| 三、中国汽车制造业产销及进出口 |
| 四、中国汽车制造业盈利分析 |
| 五、中国汽车制造业市场格局 |
| 六、中国汽车制造业发展面临的问题 |
| 第四章 中国汽车制造业制度性交易成本水平 |
| 第一节 中国汽车制造业制度性交易成本 |
| 一、中国汽车制造业行政审批成本 |
| 二、中国汽车制造业税费成本 |
| 三、中国汽车制造业融资成本 |
| 四、中国汽车制造业社会保障成本 |
| 第二节 中国汽车制造业制度性交易成本高水平成因 |
| 一、审批制度建设不足 |
| 二、税制设计的不合理 |
| 三、金融体制的不完善 |
| 四、社保缴费比例过高 |
| 第五章 中国汽车制造业企业竞争力水平 |
| 第一节 中国汽车制造业企业竞争力评价指标体系构建 |
| 一、指标设计原则 |
| 二、指标体系构建 |
| 三、数据来源 |
| 第二节 因子分析 |
| 一、数据标准化处理 |
| 二、KMO和 Barlett球度检验 |
| 三、提取特征向量和特征值 |
| 四、建立因子载荷矩阵 |
| 五、计算因子得分 |
| 六、竞争力综合评价模型 |
| 第三节 中国汽车制造业企业竞争力水平综合评价 |
| 一、汽车制造业上市公司竞争力水平 |
| 二、主成分竞争力评价 |
| 第六章 制度性交易成本对汽车制造业企业竞争力影响的实证研究 |
| 第一节 变量设计及数据来源 |
| 一、变量选取及数据来源 |
| 二、变量指标模型构建 |
| 第二节 实证分析 |
| 一、描述性分析 |
| 二、面板回归 |
| 三、实证结果分析 |
| 第七章 研究结论及对策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、制度性交易成本水平 |
| 二、当前制度性交易成本水平对汽车制造业企业竞争力的影响 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、行政审批项目的调整及相关服务的改善 |
| 二、完善税制及税收征管 |
| 三、加快金融体制改革 |
| 四、改善社保制度设计及加强社保基金管理 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 致谢 |
| 在读期间的研究成果 |
四、解读2000年汽车市场（论文参考文献）
- [1]汽车制造业高技能人才培养路径研究[D]. 郭家田. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [2]消费社会与商业广告的相互建构[D]. 范佳文. 黑龙江大学, 2021(09)
- [3]战后日本战略性贸易政策研究[D]. 邵冰. 吉林大学, 2020(03)
- [4]T公司汽车行业认证业务拓展策略研究[D]. 支维清. 华东师范大学, 2021(03)
- [5]中国上市公司债券融资与公司绩效的相关性研究 ——以汽车制造行业为例[D]. 朱珊. 中国矿业大学, 2020(01)
- [6]个人意识、自我认同与日常生活再造 ——广告生产的社会过程（1978-2018）[D]. 陈凌. 华东师范大学, 2020(10)
- [7]产品色彩意象系统的混沌性研究[D]. 张新新. 华东理工大学, 2020(01)
- [8]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [9]中国行业内要素错配：测算、成因及对策研究 ——基于市场化程度差异视角[D]. 李子秦. 华东师范大学, 2019(02)
- [10]制度性交易成本对汽车制造业企业竞争力的影响研究[D]. 王冬莱. 云南财经大学, 2019(01)