全文摘要
本实用新型涉及四驱越野车底盘技术领域，尤其涉及一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，包括接底板，接底板顶端的两侧均固定设有副车架，两个副车架之间共同固定安装有减速器，减速器的底端与接底板固定连接，减速器的两端均转动连接有传动轴，两个传动轴远离减速器的一端均转动连接有轮边，两个副车架远离减速器一侧的底部均通过下固定球销转动连接有下横臂，两个副车架远离减速器一侧的顶部均通过上固定球销转动连接有上横臂，两个下横臂的顶端均安装有螺旋弹簧，两个螺旋弹簧的顶端均固定连接有固定座，两个固定座的正面共同安装有横向稳定杆。本实用新型具有产品成本低、安全可靠的特点。
主设计要求
1.一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，包括接底板(1)，其特征在于：所述接底板(1)顶端的两侧均固定设有副车架(2)，两个所述副车架(2)之间共同固定安装有减速器(3)，所述减速器(3)的底端与接底板(1)固定连接，所述减速器(3)的两端均转动连接有传动轴(4)，两个所述传动轴(4)远离减速器(3)的一端均转动连接有轮边(5)，两个所述副车架(2)远离减速器(3)一侧的底部均通过下固定球销(7)转动连接有下横臂(8)，两个所述副车架(2)远离减速器(3)一侧的顶部均通过上固定球销(6)转动连接有上横臂(9)，两个所述下横臂(8)的顶端均安装有螺旋弹簧(10)，两个所述螺旋弹簧(10)的顶端均固定连接有固定座(11)，两个所述固定座(11)的正面共同安装有横向稳定杆(12)，所述横向稳定杆(12)的两端均通过连接杆与上横臂(9)固定连接，两个所述轮边(5)靠近上横臂(9)处固定设有安装座(14)，所述安装座(14)通过连接块(15)与上横臂(9)固定连接。
设计方案
1.一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，包括接底板(1)，其特征在于：所述接底板(1)顶端的两侧均固定设有副车架(2)，两个所述副车架(2)之间共同固定安装有减速器(3)，所述减速器(3)的底端与接底板(1)固定连接，所述减速器(3)的两端均转动连接有传动轴(4)，两个所述传动轴(4)远离减速器(3)的一端均转动连接有轮边(5)，两个所述副车架(2)远离减速器(3)一侧的底部均通过下固定球销(7)转动连接有下横臂(8)，两个所述副车架(2)远离减速器(3)一侧的顶部均通过上固定球销(6)转动连接有上横臂(9)，两个所述下横臂(8)的顶端均安装有螺旋弹簧(10)，两个所述螺旋弹簧(10)的顶端均固定连接有固定座(11)，两个所述固定座(11)的正面共同安装有横向稳定杆(12)，所述横向稳定杆(12)的两端均通过连接杆与上横臂(9)固定连接，两个所述轮边(5)靠近上横臂(9)处固定设有安装座(14)，所述安装座(14)通过连接块(15)与上横臂(9)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，其特征在于：两个所述螺旋弹簧(10)的内部均安装有减震器，且减震器的底端通过球销与下横臂(8)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，其特征在于：两个所述固定座(11)的顶端的中心处均开设有通孔。
4.根据权利要求1所述的一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，其特征在于：两个所述固定座(11)的底端且远离螺旋弹簧(10)处均固定设有倾斜设置的限位块(13)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及四驱越野车底盘技术领域，尤其涉及一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架。
背景技术
四驱越野车是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。传统四驱越野汽车五吨悬架有多种方式，有纵置钢板弹簧和螺旋弹簧的刚性悬架，有空气气囊的独立悬架，有带扭杆弹簧的独立悬架等。
目前，现有的四驱越野车一般都分为三种，使用纵置钢板弹簧和螺旋弹簧的刚性悬架、有空气气囊的独立悬架和带有扭力杆弹簧的独立悬架，使用纵置钢板弹簧和螺旋弹簧的刚性悬架刚度大，舒适性较差，为了给车桥足够跳动空间，发动机系统布置较高，影响整车高度和驾驶视野，整车通过性低；有空气气囊的独立悬架，气囊寿命差，可靠性不好；带有扭力杆弹簧的独立悬架，结构较为复杂，成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，包括接底板，所述接底板顶端的两侧均固定设有副车架，两个所述副车架之间共同固定安装有减速器，所述减速器的底端与接底板固定连接，所述减速器的两端均转动连接有传动轴，两个所述传动轴远离减速器的一端均转动连接有轮边，两个所述副车架远离减速器一侧的底部均通过下固定球销转动连接有下横臂，两个所述副车架远离减速器一侧的顶部均通过上固定球销转动连接有上横臂，两个所述下横臂的顶端均安装有螺旋弹簧，两个所述螺旋弹簧的顶端均固定连接有固定座，两个所述固定座的正面共同安装有横向稳定杆，所述横向稳定杆的两端均通过连接杆与上横臂固定连接，两个所述轮边靠近上横臂处固定设有安装座，所述安装座通过连接块与上横臂固定连接。
优选的，两个所述螺旋弹簧的内部均安装有减震器，且减震器的底端通过球销与下横臂转动连接。
优选的，两个所述固定座的顶端的中心处均开设有通孔。
优选的，两个所述固定座的底端且远离螺旋弹簧处均固定设有倾斜设置的限位块。
本实用新型提出的一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，有益效果在于：该独立悬架结构紧凑，成本低，悬架上下跳动量大，舒适性高，具有高通过性和可靠性，可实现四驱传动，车桥固定上方空间大，可降低整车发动机高度布置。本实用新型具有产品成本低、安全可靠的特点。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架的俯视图；
图3为本实用新型提出的一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架的后视图。
图中：接底板1、副车架2、减速器3、传动轴4、轮边5、上固定球销6、下固定球销7、下横臂8、上横臂9、螺旋弹簧10、固定座11、横向稳定杆12、限位块13、安装座14、连接块15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种适用于四驱越野车的五吨独立悬架，包括接底板1，接底板1顶端的两侧均固定设有副车架2，两个副车架2之间共同固定安装有减速器3，减速器3的底端与接底板1固定连接，减速器3的两端均转动连接有传动轴4，两个传动轴4远离减速器3的一端均转动连接有轮边5，两个副车架2远离减速器3一侧的底部均通过下固定球销7转动连接有下横臂8，两个副车架2远离减速器3一侧的顶部均通过上固定球销6转动连接有上横臂9，下横臂8和上横臂9分别通过下固定球销7和上固定球销6与副车架2转动连接，下横臂8和上横臂9军可以360度旋转，两个传动轴4设置在副车架2的底端，并和减速器3配合传动，装配轮胎的轮边5受底盘不平影响上下跳动时，轮边5带动上横臂9和下横臂8，通过上固定球销6和下固定球销7绕副车架2固定点做弧线运动，该独立悬架结构紧凑，成本低，悬架上下跳动量大，舒适性高，具有高通过性，保证车桥固定上方空间大，从而降低整车发动机高度布置。
两个下横臂8的顶端均安装有螺旋弹簧10，两个螺旋弹簧10的顶端均固定连接有固定座11，两个固定座11的正面共同安装有横向稳定杆12，横向稳定杆12的两端均通过连接杆与上横臂9固定连接，横向稳定杆12通过和上横臂相连接，实现防侧倾运动，两个轮边5靠近上横臂9处固定设有安装座14，安装座14通过连接块15与上横臂9固定连接，弹簧在安装座14和下横臂8伸缩，实现减震，两个螺旋弹簧10的内部均安装有减震器，且减震器的底端通过球销与下横臂8转动连接，使减震器随下横臂8做压缩拉伸运动，形成跳动阻力，从而吸收震动，两个固定座11的顶端的中心处均开设有通孔，方便减震器的安装，两个固定座11的底端且远离螺旋弹簧10处均固定设有倾斜设置的限位块13，防止由于悬架上下跳动量过大，影响螺旋弹簧10和减震器的工作，该独立悬架减震效果好，可靠性强。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920073674.2
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209649975U
授权时间:20191119
主分类号:B60G 3/18
专利分类号:B60G3/18;B60G15/02;B62D21/09
范畴分类:32B;32G;
申请人:湖北美标康擎重工科技有限公司
第一申请人:湖北美标康擎重工科技有限公司
申请人地址:441000 湖北省襄阳市深圳工业园美标康盛动力科技公司院内
发明人:毕书君;赵俊丽;胡静静
第一发明人:毕书君
当前权利人:湖北美标康擎重工科技有限公司
代理人:冯子玲
代理机构:31253
代理机构编号:上海精晟知识产权代理有限公司 31253
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计