导读:本文包含了铝合金板论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:铝合金,组织,弹性模量,板料,承载力,正交,气孔。
铝合金板论文文献综述
章芳芳,唐媛红,刘月云[1]（2019）在《基于Deform-2D的铝合金板料自冲铆接质量的研究》一文中研究指出以电动汽车电池箱中铝合金板料的铆接为研究对象,利用Deform-2D软件,建立板料自冲铆接的有限元模型,并对两层1. 5 mm料厚的5052-H32铝合金板料的自冲铆接过程进行有限元仿真,借助铆接设备与安装模具对仿真结果进行试验验证,得到互锁长度、残余厚度和钉头高度的模拟值与试验值之间的相对误差分别为11. 46%、5. 37%和2. 86%,从而验证了有限元仿真的正确性。在有限元仿真的基础上,分析了工艺参数对板料铆接质量的影响变化趋势。研究结果表明:互锁长度随着模具凸台高度以及铆接速度的增加而增大,而随着模具深度的增大呈现不断减小的趋势;钉头高度与残余厚度随着模具凸台高度及铆接速度的增加而不断减小,而随着模具深度的增加则呈现逐渐增大的变化规律。(本文来源于《锻压技术》期刊2019年11期）
王华中[2]（2019）在《冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与性能的影响》一文中研究指出通过光学显微镜(OM)、透射电镜(TEM)、拉伸性能测试等研究了中间退火后不同冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与力学性能的影响。结果表明:随着中间退火后冷轧变形量的增加,冷轧5182铝合金板组织中晶粒被拉长得越来越明显,纤维组织越来越薄。冷轧变形量91%的试样位错密度较高,位错纠缠严重。随着冷轧变形量的增加,冷轧态5182铝合金的抗拉强度和屈服强度逐渐增加,伸长率逐渐降低。冷轧变形量91%时,试样抗拉强度和屈服强度达到最大值,分别为462MPa和429MPa。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年21期）
陈萌[3]（2019）在《工业建筑屋面用新型Al-Mg-Zn-Ti铝合金板的挤压温度优化》一文中研究指出采用五种挤压温度进行了工业建筑屋面用新型Al-Mg-Zn-Ti板的挤压,并进行了显微组织和力学性能的测试与分析。结果表明,当挤压温度从360℃升高到440℃时,挤压板材的晶粒先细化后粗化,强度先提高后下降。挤压温度420℃时,挤压板材的抗拉强度(285MPa)和屈服强度(137MPa)均最高,较360℃挤压时分别增大31、33MPa。工业建筑屋面用新型Al-Mg-Zn-Ti板的挤压温度优选为420℃。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年21期）
苏鑫,高伟,柯长奋,赵加钰,许光明[4]（2019）在《脉冲铸轧5052铝合金板坯的组织及性能》一文中研究指出将不同频率的脉冲电流引入铸轧工艺中,生产出质量良好的叁组5052铝合金板坯。通过观察显微组织,详细地对比了不同频率的脉冲电流铸轧对板坯的显微组织及力学性能的影响。结果表明:在浇铸温度为690℃下,与传统铸轧成形的板材相比,施加300 A脉冲峰值电流和50 Hz频率的脉冲电流生产的5052铝合金板坯的枝晶生长受到抑制,组织得到一定程度细化,但晶粒大小并不均匀;施加300 A峰值电流和30 Hz频率的铸轧方式,产生较强的电磁振荡效果,组织中心部位呈现较大范围的等轴晶组织。多次拉伸试验表明,施加300 A脉冲峰值电流和30 Hz频率的脉冲电流调控的铸轧板坯的平均强度值最高,其平均屈服强度和平均抗拉强度分别为119 N/mm~2和239N/mm~2。(本文来源于《轻合金加工技术》期刊2019年10期）
姜泽东[5]（2019）在《7075铝合金板搅拌摩擦焊接头再结晶过程研究》一文中研究指出针对7075铝合金板搅拌摩擦焊对接接头组织变化过程及搅拌头下压深度对焊接过程中焊缝塑性金属流动行为进行研究。研究结果表明:焊核区金属发生了动态再结晶,由细小的等轴晶组成;热机影响区晶粒出现弯曲变形,并发生了动态回复与部分再结晶;热影响区晶粒没有发生明显长大,晶粒间界随着热输入增大而加宽。搅拌摩擦焊接过程中,焊缝塑化金属存在叁种运动,表层的水平圆周运动,探针周围的无序运动,底层的向上运动。(本文来源于《轻合金加工技术》期刊2019年10期）
黄海林,姜德文,刘光伟,张明亮[6]（2019）在《基于双剪试验的铝合金板-混凝土界面粘结滑移性能研究》一文中研究指出铝合金具有轻质高强、延性好、低温脆断敏感性小、耐腐蚀、易于成型等优点,可用于腐蚀及寒冷环境下的混凝土结构加固。本文基于双剪试验下的铝合金-混凝土界面粘结滑移性能研究,进行了45个构件的双剪试验,分析了混凝土强度等级、铝合金板表面粗糙度、铝合金板粘结长度和粘结宽度对粘结界面破坏机理、剥离承载力以及界面滑移的演化规律。研究表明,加载过程中界面应力从加载端向自由端逐步传递,且随着混凝土强度等级、铝合金板的粘结长度和宽度的增加,试件的剥离承载力也有所提高。但铝合金的粘结长度存在一个有效粘结长度值,超过该值试件的剥离承载力将不会增加,同时铝合金表面粗糙度对试件剥离承载力的提高没有实质影响。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）》期刊2019-10-18）
仝朋艳,张鹏,王永军,韩艳彬,刘波[7]（2019）在《航空常用铝合金板料拉伸性能参数及应力—应变曲线拟合》一文中研究指出采用标准试样在材料试验机上按照规定的试验方法和程序,通过准静态单向拉伸试验得到航空领域常用2024、6061、7075叁种规格的铝合金板料不同状态、不同厚度和取向(轧制方向、横向、45°方向)的拉伸性能参数及应力应变数据。选用Hockett-Sherby双Voce模型,通过最小二乘法拟合未经淬火处理的合金板料的真实应力—真实应变曲线,选取Swift模型拟合经淬火处理的合金板料真实应力—应变曲线,得到相应的模型参数。(本文来源于《工具技术》期刊2019年10期）
徐小娟,穆瑞[8]（2019）在《基于正交试验的铝合金板料自冲铆接成形参数优化》一文中研究指出以两层1. 5 mm料厚的5052-H32铝合金板料的自冲铆接为分析对象,选取铆接速度、模具深度、模具宽度以及模具凸台高度作为影响因素,以底切量作为评价指标,建立4因素3水平的正交试验,利用DEFORM-2D软件对不同工艺参数组合的自冲铆接过程进行数值模拟。通过方差分析得知,模具深度对底切量的影响比较显着,各工艺参数对底切量影响的主次顺序为模具深度>模具宽度>铆接速度>模具凸台高度。依据正交试验结果的分析得出自冲铆接的最优工艺方案为:铆接速度为10 mm·s-1、模具深度为1. 3 mm、模具宽度为8. 5 mm以及模具凸台高度为-0. 1 mm,底切量的模拟值为0. 486 mm。此外,借助铆接设备对优化方案进行试验验证。底切量的试验值为0. 451 mm,模拟值与试验值之间的相对误差为7. 2%,从而验证了数值模拟的准确性。(本文来源于《锻压技术》期刊2019年09期）
王猛,李森,刘庆,刘东,杜敏[9]（2019）在《浅谈车身铝合金板冲压工艺和模具注意事项》一文中研究指出汽车车身用铝合金板与传统汽车低碳钢板比,具有弹性模量小易回弹、质地软、成形窗口窄、切口敏感度高等特点。通过分析铝合金板的特点对冲压和产品质量的影响,结合经验数据阐述和总结了铝合金板在冲压工艺设计和模具开发方面需要注意的事项。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2019年08期）
王毅[10]（2019）在《6061铝合金板激光焊接工艺试验研究》一文中研究指出采用功率为1 000 W的光纤激光器对6061铝合金板进行焊接试验,通过对激光功率、焊接速度及离焦量叁因素、叁水平进行正交试验,得到最大的焊缝强度241. 8 N/mm2,对应的最佳工艺参数为激光功率1 000 W,焊接速度50 mm/s,离焦量1 mm。进一步优化激光调制频率避免焊缝中出现气孔,当激光调制频率为1 000 Hz时,焊缝内部无气孔。(本文来源于《轻合金加工技术》期刊2019年08期）
铝合金板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过光学显微镜(OM)、透射电镜(TEM)、拉伸性能测试等研究了中间退火后不同冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与力学性能的影响。结果表明:随着中间退火后冷轧变形量的增加,冷轧5182铝合金板组织中晶粒被拉长得越来越明显,纤维组织越来越薄。冷轧变形量91%的试样位错密度较高,位错纠缠严重。随着冷轧变形量的增加,冷轧态5182铝合金的抗拉强度和屈服强度逐渐增加,伸长率逐渐降低。冷轧变形量91%时,试样抗拉强度和屈服强度达到最大值,分别为462MPa和429MPa。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铝合金板论文参考文献
[1].章芳芳,唐媛红,刘月云.基于Deform-2D的铝合金板料自冲铆接质量的研究[J].锻压技术.2019
[2].王华中.冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与性能的影响[J].热加工工艺.2019
[3].陈萌.工业建筑屋面用新型Al-Mg-Zn-Ti铝合金板的挤压温度优化[J].热加工工艺.2019
[4].苏鑫,高伟,柯长奋,赵加钰,许光明.脉冲铸轧5052铝合金板坯的组织及性能[J].轻合金加工技术.2019
[5].姜泽东.7075铝合金板搅拌摩擦焊接头再结晶过程研究[J].轻合金加工技术.2019
[6].黄海林,姜德文,刘光伟,张明亮.基于双剪试验的铝合金板-混凝土界面粘结滑移性能研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）.2019
[7].仝朋艳,张鹏,王永军,韩艳彬,刘波.航空常用铝合金板料拉伸性能参数及应力—应变曲线拟合[J].工具技术.2019
[8].徐小娟,穆瑞.基于正交试验的铝合金板料自冲铆接成形参数优化[J].锻压技术.2019
[9].王猛,李森,刘庆,刘东,杜敏.浅谈车身铝合金板冲压工艺和模具注意事项[J].汽车工艺与材料.2019
[10].王毅.6061铝合金板激光焊接工艺试验研究[J].轻合金加工技术.2019
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