全文摘要
本实用新型提供了一种CAN通讯装置、系统、车用底座以及电动汽车，涉及CAN通讯技术领域；其中，该装置设置在电动汽车内，电动汽车内还设置有与装置通讯连接的控制单元，装置包括CAN通讯单元和CAN隔离单元；CAN隔离单元分别与CAN通讯单元和控制单元通讯连接；CAN隔离单元用于从控制单元获取控制指令，并发送控制指令至CAN通讯单元。通过使用CAN总线进行信息通讯，可以减少信息在传递过程中出现的错误了并提高信息传递的实时性。
主设计要求
1.一种CAN通讯装置，其特征在于，所述装置设置在电动汽车内，所述电动汽车内还设置有与所述装置通讯连接的控制单元，所述装置包括CAN通讯单元和CAN隔离单元；所述CAN隔离单元分别与所述CAN通讯单元和所述控制单元通讯连接；所述CAN隔离单元用于从所述控制单元获取控制指令，并发送所述控制指令至所述CAN通讯单元。
设计方案
1.一种CAN通讯装置，其特征在于，所述装置设置在电动汽车内，所述电动汽车内还设置有与所述装置通讯连接的控制单元，所述装置包括CAN通讯单元和CAN隔离单元；
所述CAN隔离单元分别与所述CAN通讯单元和所述控制单元通讯连接；
所述CAN隔离单元用于从所述控制单元获取控制指令，并发送所述控制指令至所述CAN通讯单元。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述CAN通讯单元包括CAN通讯芯片和CAN滤波抗扰电路；
所述CAN通讯芯片分别与所述CAN滤波抗扰电路和所述CAN隔离单元通讯连接。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括电源单元；
所述电源单元与所述CAN通讯芯片连接；所述电源单元用于给所述装置供电。
4.一种车用底座，其特征在于，所述车用底座包括如权利要求1-3任一项中所述的CAN通讯装置，还包括与所述CAN通讯装置通讯连接的控制单元。
5.一种CAN通讯系统，其特征在于，包括权利要求4所述的车用底座，还包括增程电池单元和整车控制器VCU；
所述增程电池单元设置在所述车用底座上，并与所述控制单元通讯连接；所述VCU与所述CAN通讯装置通讯连接。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述增程电池单元包括电池管理系统BMS和增程电池包；
所述控制单元分别与所述BMS和所述增程电池包通讯连接；所述增程电池包与所述BMS通讯连接；
所述BMS用于采集所述增程电池包的状态信息，并把所述状态信息发送到所述控制单元。
7.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求5或6所述的CAN通讯系统。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)通讯技术领域，尤其是涉及一种CAN通讯装置、系统、车用底座以及电动汽车。
背景技术
由于国家对环保的重视与对新能源政策的支持，动力电池制造工艺技术的日渐成熟，电动汽车已经具备和传统燃油汽车竞争的实力。由于电动汽车续航里程有限，充电站数量较少且建在比较偏远的地方，并且电动汽车的动力电池充电时间较长，所以在充电站充电时需要排队。或者，电动汽车在行驶过程中，因电量过低或自身动力电池异常而无法继续行驶时，只能向救援队求救，成本非常高而且耽误时间。
所以目前的电动汽车都增加了备用电池，这样当电动汽车上正在使用的电池电量过低时，对电量过低的电池进行替换。但是，使用者对备用电池的状态信息并不了解，在备用电池出现故障时，使用者仍然对备用电池进行使用或者充电，备用电池可能造成损坏甚至出现事故。
而现有技术中，一部分电动汽车上没有对备用电池的状态信息进行检测，并根据状态信息对备用电池作出控制的功能。另一部分存在此功能，但是在信息传递过程中使用的是485通讯方式，该通讯方式在传递信息时很容易出现错误并且实时性较差。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种CAN通讯装置、系统、车用底座以及电动汽车，使用CAN总线进行信息通讯，以减少信息在传递过程中的错误率并提高实时性。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种CAN通讯装置，其中，该装置设置在电动汽车内，电动汽车内还设置有与装置通讯连接的控制单元，装置包括CAN通讯单元和CAN隔离单元；CAN隔离单元分别与CAN通讯单元和控制单元通讯连接；CAN隔离单元用于从控制单元获取控制指令，并发送控制指令至CAN通讯单元。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述CAN通讯单元包括CAN通讯芯片和CAN滤波抗扰电路；CAN通讯芯片分别与CAN滤波抗扰电路和CAN隔离单元通讯连接。
结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述装置还包括电源单元；电源单元与CAN通讯芯片连接；电源单元用于给装置供电。
第二方面，本实用新型实施例提供了一种车用底座，该车用底座包括如第一方面中所述的CAN通讯装置，还包括与CAN通讯装置通讯连接的控制单元。
第三方面，本实用新型实施例提供了一种CAN通讯系统，该CAN通讯系统包括如第二方面中所述的车用底座，还包括增程电池单元和整车控制器VCU；增程电池单元设置在车用底座上，并与控制单元通讯连接；VCU与CAN通讯装置通讯连接。
结合第三方面，本实用新型实施例提供了第三方面的第一种可能的实施方式，其中，上述增程电池单元包括电池管理系统BMS和增程电池包；控制单元分别与BMS和增程电池包通讯连接；增程电池包与BMS通讯连接；BMS用于采集增程电池包的状态信息，并把状态信息发送到控制单元。
结合第三方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第三方面的第二种可能的实施方式，其中，上述控制单元还用于：接收状态信息，并将状态信息发送至CAN通讯装置，以使CAN通讯装置对状态信息进行滤波处理，得到滤波状态信息，并将滤波状态信息发送至VCU。
结合第三方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第三方面的第三种可能的实施方式，其中，上述VCU用于：接收滤波状态信息，并发送控制信息至CAN通讯装置，以使CAN通讯装置对控制信息进行滤波处理，得到滤波控制信息，并将滤波控制信息发送至控制单元，以使控制单元接收滤波控制信息并发送控制指令至增程电池包。
第四方面，本实用新型实施例提供了一种电动汽车，该电动汽车包括如第三方面中的CAN通讯系统。
本实用新型实施例带来了以下有益效果：
本实用新型实施例提供了一种CAN通讯装置、系统、车用底座以及电动汽车，其中，该装置设置在电动汽车内，电动汽车内还设置有与装置通讯连接的控制单元，装置包括CAN通讯单元和CAN隔离单元；CAN隔离单元分别与CAN通讯单元和控制单元通讯连接；CAN隔离单元用于从控制单元获取控制指令，并发送控制指令至CAN通讯单元。通过使用CAN总线进行信息通讯，可以减少信息在传递过程中出现的错误了并提高信息传递的实时性。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种CAN通讯装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的另一种CAN通讯装置的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种车用底座的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种CAN通讯系统的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的一种CAN通讯装置的电路图。
图标：
10-CAN隔离单元；11-CAN通讯单元；111-CAN通讯芯片；112-CAN滤波抗扰电路；20-电源单元；30-CAN通讯装置；31-控制单元；41-增程电池单元；42-整车控制器VCU。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。较之许多RS-485基于R线构建的分布式控制系统而言，基于CAN总线的分布式控制系统在以下方面具有明显的优越性。所以CAN的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备和工业设备等方面。
目前电动汽车的车用底座和整车控制器VCU(Vehicle Controller Unit，整车控制器)之间使用485通讯方式进行传递信息，但是该通讯方式在传递信息时很容易出现错误并且实时性较差。基于此，本实用新型实施例提供了一种CAN通讯装置、系统、车用底座以及电动汽车；该技术可以应用于电动汽车增程电池包与整车控制器的通讯中，使用CAN总线进行信息通讯，以减少信息在传递过程中的错误率并提高实时性。
为便于对本实施例进行理解，首先对本实用新型实施例所公开的一种CAN通讯装置进行详细介绍。
实施例一
本实用新型实施例提供了一种CAN通讯装置，如图1所示，该装置设置在电动汽车内，该电动汽车内还设置有与该装置通讯连接的控制单元，该装置包括CAN通讯单元11和CAN隔离单元10；CAN隔离单元10分别与CAN通讯单元11和控制单元通讯连接；CAN隔离单元10用于从控制单元获取控制指令，并发送控制指令至CAN通讯单元11。
上述CAN通讯装置设置在电动汽车内，用于电动汽车增程电池包与整车控制器的通讯中，可选地，可将该CAN通讯装置设置在电动汽车的车用底座中，节省空间并且非常便捷。
本实用新型在进行通讯时，使用的是CAN总线，因为CAN具有高性能和可靠性。但是CAN总线中的CAN通讯芯片有时会受到外部设备的影响，其中，该CAN通讯芯片设备在上述CAN通讯单元11中，而当该通讯芯片受到外部设备的影响时，CAN总线中的CAN通讯芯片就会出现工作异常等的影响，使得CAN通讯芯片在传递信息时出现错误。所以CAN总线中设置了CAN隔离单元10，可将CAN通讯单元11和控制单元进行隔离，来保证CAN通讯单元11中的CAN通讯芯片可正常工作。
可以理解的是，上述CAN通讯装置用来进行信息通讯，即该CAN通讯装置用于给两个单元之间进行信息的通讯，CAN通讯装置不仅接收控制单元的控制信息，还将该控制信息发送至对应的接收部件，并接收该接收部件发来的反馈信息，将反馈信息再次发送给控制单元，这样该CAN通讯装置就起到了信息传递的作用。
本实用新型实施例中，该装置设置在电动汽车内，电动汽车内还设置有与装置通讯连接的控制单元，装置包括CAN通讯单元和CAN隔离单元；CAN隔离单元分别与CAN通讯单元和控制单元通讯连接；CAN隔离单元用于从控制单元获取控制指令，并发送控制指令至CAN通讯单元。通过使用CAN总线进行信息通讯，可以减少信息在传递过程中出现的错误了并提高信息传递的实时性。
实施例二
本实用新型实施例还提供了另一种CAN通讯装置，该实施例在实施例一的基础上实现的。如图2所示，上述CAN通讯单元11包括CAN通讯芯片111和CAN滤波抗扰电路112；CAN通讯芯片111分别与CAN滤波抗扰电路112和CAN隔离单元10通讯连接；该装置还包括与CAN通讯芯片111连接的电源单元20，该电源单元20用于给CAN通讯装置供电。
进一步地，上述CAN通讯芯片111的芯片型号可以是TJA1048，也可以是TJA1046和TJA1059等型号。由于电路不平衡性、空间电磁场和电网进线等因素的存在，会导致CAN总线因辐射干扰而产生工模遭受，从而影响数据通信质量，所以在总电路中添加了CAN滤波抗扰电路112，避免影响数据通信的质量。
实施例三
本实用新型实施例还提供了一种车用底座，如图3所示，该车用底座包括如实施例一或实施例二所述的CAN通讯装置30，还包括与该CAN通讯装置30通讯连接的控制单元31。
本实用新型实施例还提供了一种CAN通讯系统，如图4所示，包括上述的车用底座，还包括增程电池单元41和VCU42；增程电池单元41设置在车用底座上，并与控制单元31通讯连接；VCU42与CAN通讯装置30通讯连接，其中，图5为本实用新型实施例提供的一种CAN通讯装置的电路图，该电路中包括CAN通讯隔离电路、CAN通讯芯片和CAN滤波抗扰电路等。
进一步地，上述增程电池单元41包括BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)和增程电池包；该控制单元31分别与BMS和增程电池包通讯连接；增程电池包与BMS通讯连接；BMS用于采集增程电池包的状态信息，并把状态信息发送到控制单元31。该控制单元31还用于：接收状态信息，并将状态信息发送至CAN通讯装置30，以使CAN通讯装置30对状态信息进行滤波处理，得到滤波状态信息，并将滤波状态信息发送至VCU42。该VCU42用于：接收滤波状态信息，并发送控制信息至CAN通讯装置30，以使CAN通讯装置30对控制信息进行滤波处理，得到滤波控制信息，并将滤波控制信息发送至控制单元31，以使控制单元31接收滤波控制信息并发送控制指令至增程电池包。
可以理解的是，上述BMS采集增程电池包的状态信息，该状态信息包括该增程电池包的电压、电流、温度和故障状态等，将该状态信息发送至控制单元31，其中，该控制单元31可以是DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理技术)芯片，将该状态信息通过CAN通讯装置发送至VCU42，使得该VCU根据该增程电池包的状态信息进行处理，得到控制指令。具体操作为，将该状态信息与阈值进行对比，得到对比结果，并发送对比结果对应的控制指令至控制单元31，以使该控制单元31控制增程电池包的工作状态。具体该控制指令包括禁止增程电池包工作、允许该增程电池包充电、允许该增程电池包放电等。
本实用新型实施例提供的CAN通讯系统，与上述实施例提供的CAN通讯装置具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
实施例四
本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括如实施例三中所述的CAN通讯系统。
本实用新型实施例提供的一种CAN通讯装置、系统、车用底座以及电动汽车，其中，该装置设置在电动汽车内，电动汽车内还设置有与装置通讯连接的控制单元，装置包括CAN通讯单元和CAN隔离单元；CAN隔离单元分别与CAN通讯单元和控制单元通讯连接；CAN隔离单元用于从控制单元获取控制指令，并发送控制指令至CAN通讯单元。通过使用CAN总线进行信息通讯，可以减少信息在传递过程中出现的错误了并提高信息传递的实时性。
本实用新型实施例提供的电动汽车，与上述实施例提供的CAN通讯系统具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的车用底座、系统和电动汽车的具体工作过程，可以参考前述装置实施例中的对应过程，在此不再赘述。
另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
最后应说明的是：以上实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920037252.X
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209756841U
授权时间:20191210
主分类号:B60L58/10
专利分类号:B60L58/10;B60R16/023
范畴分类:32B;37C;
申请人:广州鹏辉能源科技股份有限公司
第一申请人:广州鹏辉能源科技股份有限公司
申请人地址:510000 广东省广州市番禺区沙湾镇市良路（西村段）912号
发明人:黄森;申俊涛;陈能合;陈湘云;丁永华;郭军
第一发明人:黄森
当前权利人:广州鹏辉能源科技股份有限公司
代理人:王术兰
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：电动汽车论文; 电池论文; 电池管理系统论文; 新能源汽车论文; can总线论文; bms电池系统论文; bms论文;