导读:本文包含了混合梁论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:斜拉桥,应力,静力,性能,多点,桥梁工程,荷载。
混合梁论文文献综述
韩伟[1]（2019）在《基于无应力状态法的铁路独塔混合梁斜拉桥索力调整研究》一文中研究指出在斜拉桥设计和施工监控过程中,确定施工索力和调索索力是一项至关重要的内容,对桥梁结构的应力和线形产生重要影响。基于无应力状态控制法理论,提出以无应力索长为导向,通过确定斜拉索张拉后成桥的索力增量,经过数学几何推导确定施工索力计算公式,以此确定调索索力的方法。结合目前国内最大跨度的独塔混合梁铁路斜拉桥岳口汉江特大桥进行有限元模拟,成桥索力和线形误差满足设计和施工要求。该方法逻辑清晰,计算简便,调索工作量小且不受调索张拉顺序的影响,具有实际应用的可行性。(本文来源于《施工技术》期刊2019年23期）
赵树康,曾叁林,叶子豪[2]（2019）在《大跨度迭合混合梁斜拉桥施工阶段敏感性分析》一文中研究指出文章以宜宾南溪长江公路大桥施工控制为工程背景,采用非线性分析软件NLABS对施工全过程进行有限元模拟计算,分析了钢梁自重、钢梁弹模、桥面板自重等11个参数的变化对桥梁结构施工阶段理想状态的影响,系统地研究了关键结构参数对施工过程结构力学行为的影响效应。结合现场施工控制经验及敏感性分析结果,给出相应的控制策略,为同类型桥梁施工容许误差的确定及最优施工控制方案的制定提供理论基础。(本文来源于《四川建筑》期刊2019年05期）
姜长宇,刘维彬,徐松,邢世玲[3]（2019）在《辅助墩对大跨独塔混合梁斜拉桥主梁变形的影响分析》一文中研究指出以大跨独塔混合梁斜拉桥为对象,分别建立有辅助墩和无辅助墩两种结构体系有限元模型,通过两种结构体系的计算对比分析,研究了辅助墩设置对独塔混合梁斜拉桥变形的影响。通过对比主梁在恒载、温度荷载、移动荷载以及这叁种荷载作用下的位移差别进行分析,研究结果表明:移动荷载作用下辅助墩对边跨、主跨跨中范围内位移均有明显减小作用,而恒载、温度作用下辅助墩的设置与否影响较小。(本文来源于《中国标准化》期刊2019年20期）
唐细彪,王亚飞,伍贤智,何祖发[4]（2019）在《混合梁斜拉桥钢一混结合段模型试验研究》一文中研究指出万州长江公路叁桥主桥为主跨730 m的混合梁斜拉桥,钢—混结合段采用部分填充混凝土后面承压板式构造。为了解钢—混结合段的受力性能,制作1:4的缩尺模型,进行1.0P、1.4P(P为承载能力极限状态最大弯矩荷载组合)加载试验,采用ANSYS软件建立钢—混结合段模型,分析钢—混结合段应力、变形及界面滑移规律。结果表明:模型试验实测值与计算值基本吻合;在1.0P作用下,钢—混结合段基本处于弹性受力阶段,应力从混凝土梁通过钢—混结合段匀顺传递至钢梁;在1.4P作用下,模型混凝土结构没有开裂,钢结构应力未超过规范强度设计值;钢—混结合段变形及界面滑移均较小,具有良好的工作性能。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年S1期）
王冰,李方柯[5]（2019）在《高速铁路主跨332m高低塔混合梁斜拉桥设计优化》一文中研究指出结合高速铁路主跨332 m高低塔混合梁斜拉桥的设计方案,建立空间有限元模型,针对高低塔混合梁斜拉桥的结构特点和适用条件,对结构体系、主梁形式、主梁高度、主塔高度、斜拉索索距、合理边中跨比、辅助墩的设置等进行了研究,并分析不同的设计方案对高低塔混合梁斜拉桥力学行为的影响,从而确定最优方案。研究结果表明:主桥孔跨布置采用(51+135+332+62+51)m合理可行,采用纵向固定约束体系时固定支座宜设置左低塔处,主梁高度为45 m;高低塔宜采用尾索角度29°,30°对应的塔高。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
耿国杰[6]（2019）在《主跨340m混合梁独塔斜拉桥方案结构分析》一文中研究指出G7611都匀至香格里拉高速公路金沙江特大桥,主桥采用主跨340m的混合梁独塔索斜拉桥方案,边中跨比仅为0. 447,针对该方案进行了加劲梁及主塔刚度分析、支撑反力分析、斜拉索应力及应力幅分析、加劲梁承载能力及应力分析、主塔承载能力及应力分析、锚固区应力分析、抗震及抗风性能分析、伸缩缝及桩长分析,为设计提供依据,研究结果表明这种方案是可行的。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年10期）
朱霞飞[7]（2019）在《混合梁斜拉桥不同索力优化方案的成桥状态分析》一文中研究指出混合梁斜拉桥桥梁结构属于高次超静定体系,随着斜拉桥朝着大跨度和主梁轻型化(主梁自重降低,梁体整体刚度减小)趋势发展,斜拉索合理索力分配也成为大跨度混合梁斜拉桥全桥受力分配的关键问题。本文以某混合梁斜拉桥为工程背景,建立MIDAS/Civil全桥空间模型进行数值模拟分析,采用基于影响矩阵法下的零位移法、最小弯矩法和塔梁加权最小应变能法分别进行索力优化,对比不同的成桥状态,选择一组最有成桥索力,作为斜拉桥动力分析的计算基础。(本文来源于《工程与建设》期刊2019年05期）
姜长宇,刘娟,吴波,徐松[8]（2019）在《辅助墩对大跨独塔混合梁斜拉桥动力特性的影响》一文中研究指出为了解辅助墩对大跨度独塔单索面混合梁斜拉桥动力特性的影响,以某大跨独塔混合梁斜拉桥为研究对象,分别建立有辅助墩和无辅助墩两种结构体系有限元模型,通过两种结构体系的计算对比分析,研究了辅助墩对斜拉桥动力特性的影响。研究表明:有无辅助墩两种结构体系首先出现的一阶振型都是主塔横向侧弯,辅助墩设置对其振型和频率几乎无影响;辅助墩的设置对主梁竖弯振型和频率有较大影响,但对主梁横弯振型和频率的影响较小。(本文来源于《交通世界》期刊2019年28期）
江晓鸣[9]（2019）在《独塔单索面混合梁斜拉桥荷载试验研究》一文中研究指出桥梁荷载试验能够较为真实地反应出桥梁实际工作状态,因此广泛地应用于新桥竣工验收和老旧桥的承载力评定。本文以新建独塔单索面混合梁斜拉桥为研究对象,通过荷载试验对桥梁结构静力性能和动力性能进行分析,得到相应的数据和结论,可供同类工程的检测与评估等参考。(本文来源于《福建建设科技》期刊2019年05期）
许基厚,王学伟,祝兵,康啊真,谢明志[10]（2019）在《非对称单侧混合梁斜拉桥多点激励地震响应分析》一文中研究指出以一座主跨为820 m的双塔非对称单侧混合梁斜拉桥为研究对象,对其进行动力特性分析。运用相对运动法进行多点激励地震响应计算,分析行波效应对塔顶、主梁、塔底等关键位置动力响应的影响,同时对比分析入射角方向(即斜拉桥两侧相对方向)对其动力响应的影响。结果表明:与一致激励分析结果相比,多点激励使得主塔内力结果偏小,而使得主梁内力结果偏大;不同入射角地震激励对非对称大跨度斜拉桥的内力也会产生较大影响,内力变化可达20%。因此,在进行该类型非对称混合梁斜拉桥设计中,应考虑非一致激励效应和地震动输入方向的影响因素。(本文来源于《地震工程学报》期刊2019年05期）
混合梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章以宜宾南溪长江公路大桥施工控制为工程背景,采用非线性分析软件NLABS对施工全过程进行有限元模拟计算,分析了钢梁自重、钢梁弹模、桥面板自重等11个参数的变化对桥梁结构施工阶段理想状态的影响,系统地研究了关键结构参数对施工过程结构力学行为的影响效应。结合现场施工控制经验及敏感性分析结果,给出相应的控制策略,为同类型桥梁施工容许误差的确定及最优施工控制方案的制定提供理论基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
混合梁论文参考文献
[1].韩伟.基于无应力状态法的铁路独塔混合梁斜拉桥索力调整研究[J].施工技术.2019
[2].赵树康,曾叁林,叶子豪.大跨度迭合混合梁斜拉桥施工阶段敏感性分析[J].四川建筑.2019
[3].姜长宇,刘维彬,徐松,邢世玲.辅助墩对大跨独塔混合梁斜拉桥主梁变形的影响分析[J].中国标准化.2019
[4].唐细彪,王亚飞,伍贤智,何祖发.混合梁斜拉桥钢一混结合段模型试验研究[J].桥梁建设.2019
[5].王冰,李方柯.高速铁路主跨332m高低塔混合梁斜拉桥设计优化[J].铁道建筑.2019
[6].耿国杰.主跨340m混合梁独塔斜拉桥方案结构分析[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[7].朱霞飞.混合梁斜拉桥不同索力优化方案的成桥状态分析[J].工程与建设.2019
[8].姜长宇,刘娟,吴波,徐松.辅助墩对大跨独塔混合梁斜拉桥动力特性的影响[J].交通世界.2019
[9].江晓鸣.独塔单索面混合梁斜拉桥荷载试验研究[J].福建建设科技.2019
[10].许基厚,王学伟,祝兵,康啊真,谢明志.非对称单侧混合梁斜拉桥多点激励地震响应分析[J].地震工程学报.2019
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