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摘要：随着我国经济飞速发展、城市土地利用率也越来越少，加上我国城市汽车拥有量迅猛增加，地下停车库的项目应运而生、迅速增多。地下车库的通风排烟问题更是受到广大群众的特殊关注。本文分析了地下车库通风排烟的特点，主要围绕地下车库通风排烟系统做简单的探讨。
关键词：地下车库；通风排烟；解决方案
1、地下车库通风排烟概述
地下车库内有害物主要是汽车尾气排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。有害物中CO排放是主要的，CO浓度过高导致人严重缺氧，发生中毒现象，必须提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到标准规定的范围以下。所以必须有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置为地下车库进行通风。
2、地下车库通风排烟的特点
2.1防火分区及防烟分区的划分
鉴于地下车库的特点，（GB50067―97汽车库、修车库、停车场设计防火规范》做如下规定
2.1.1面积超过2000m的地下汽车库应设置机械排烟系统，机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。
2.1.2每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，设置自动灭火系统的地下车库，其防火分区按4000m2划分，在每个防火分区内部一般划分两个防烟分区，每个面积不大于2000m2。设置机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2。
2.1.3排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。
2.2车库层高要求
车库净高应为2.4米以上，计算净高时应预留100mm的管道夹层、否则不能避让电缆桥架、消防喷淋管道等，风管布置也会有困难。分割防火单元的防火卷帘门不应低于2.2米。
3、通风排烟工程系统规划
3.1常规地下车库的传统通风系统为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。地下车库通风系统设计不仅要考虑通风，还要考虑其防火排烟的问题。如果将车库的通风和防火防烟分开布置，由于其各自功能单一，系统设计很简单。如果结合布置，则系统设计变的复杂，但这种复杂系统在技术上可行，在经济上合理，因而采用普遍。所以这些系统同时兼做火灾时排烟系统，即所谓的“合二为一”，且为保证排风效果排风口需均匀布置。但这些系统因为风量较大，都是由庞大的风管组成，这种复杂庞大的通风管道，不仅占用空间高度，使车库的使用率降低，还提高了建筑物地基的开挖成本、土建投资和设备投资，系统繁杂，安装工作量大，很难避免风管与其他管线的打架问题。
4.2无风管诱导型通风系统
无风管诱导型通风系统由送风机、多台诱导风机机组和排烟风机组成。诱导通风系统是利用高速喷出之少量气体来诱导及搅拌周围之大量空气，并带动至特定的目标方向。这个系统是由喷嘴、高压风机、小口径螺旋风管所组成，对特殊环境或空间能发挥较常规通风系统更佳的效果。其主要运用理论来自空气动力学中高速喷流的扰动特性，扰动喷流能够有效的诱导周围静止的空气，而带动空气流通。喷流的中心速度由喷嘴出口点起逐渐减低，但是喷流宽度逐渐增加，所诱导周围的空气量也逐渐增加，垂直于中心轴，各个截面的空气总动量不变。诱导通风系统在室内利用高速喷口送风，诱导周围空气，一方面稀释室内有害气体，一方面带动室内空气流动，沿着预设的空气流道行进，从而确保车库内的良好换气。这时，虽然进风和排风风机仍须采用，但其所需风压远比设有分支管道的低速风道时为小。
5、地下车库通风排烟存在问题
地下车库通风排烟实际施工过程中常常存在着一些问题，影响施工质量和功能使用，常见的包括：
5.1与土建等其他专业协调不一致问题
地下车库通风排烟工程一般在土建工程后期或完成后进行，并与其他内装工程同时进行，因此从加工、安装到试运转都与有关专业的配合与协调分不开的。各专业施工时间未协调合理，以致施工现场混乱。
5.2噪音、震动问题
噪音包括设备噪音、风管噪音、风口噪音等。震动包括设备震动、风管震动等。这些均是通风空调系统安装中的一个重要问题。近年来，风机技术相对成熟，大多数风机产品都能符合噪音标准。但是，实际使用中，也存在厂家所提供的参数值明显高于现场测试值和噪音标准值的情况。另一方面由于设备减震器选用不合理，风管固定支架安装不合格就会造成震动的产生。尽管噪音和震动并不影响功能使用，但是作为通风空调系统的一个环节，也是不容忽视的。
6、通风排烟工程问题解决方案
针对上述的几点问题，根据施工现场的实际情况提出对应的解决方案，如下：
6.1加强现场各专业协调与配合，要从设计阶段就充分考虑到，预留施工的基本参数做到准确详细；各专业设备管线设计定位要互相参考，有依有据。另外做好图纸会审与交底也是协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题，再从图纸上解决问题。做好技术交底班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。
6.2解决噪音问题首先在设计中必须标出设备噪音参数要求。选用符合国家标准的设备、材料。空调设备安装之前需做仔细的检查甚至是通电试运行，若发现噪音超过国家标准需立即更换或完善消声措施必要时应采取适当的隔音措施。
6.3防火阀和止回阀的设置在地下车库内，通风管道穿过通风机房的位置设置动作温度为70℃的防火阀。如果是排风兼作排烟的风管，排风（烟）管道穿过排风（烟）机房的位置设置的防火阀动作温度需改为280℃。不同的防火分区或防烟分区的风机共用土建风道，风机进、出风管连接风道处皆应安装防火阀或防烟防火阀。同样的道理，为避免不同系统之间的干扰，多台排风机或排烟风机共用土建排风风道时，在风机出口上应安装止回阀。
6.4风管、风口的设计应符合设计标准，并严把材料关。施工中不能为节约成本而偷工减料，缩小设计尺寸。在风机进出口安装消声器或消音静压箱,风管弯头部位应设置消声弯头或导流叶片,必要时静压箱内应贴优质吸音材料。设备安装减震器可避免震动，降低噪音。减震器的选用应与设备重量匹配合理，安装要按照施工规范操作。
6.4.1由于地下汽车库的排烟一般都是按不大于2000M2一个防烟分区单独设置排烟系统。当排烟与排风合用系统，风口也合用且为常开风口时，当发生火灾时、不存在同一防烟分区内谁打开、谁关闭问题。所以合用常开风口应是最好的布置方式。既可满足通风要求，也可满足排烟要求。不像排烟与通风风口分开的系统那样，需设许多的弱电控制点位，增加了系统的不稳定性。
6.4.2由于在地下车库的一个防火分区内，防烟分区是靠挡烟垂壁来划分的，挡烟垂壁的下端距梁底50CM，这50CM空间常常是火灾发生时烟气聚集的蓄烟仓。而地下车库的主风管一般都贴梁底敷设，主风管的高度也常常大于50CM，若是排烟（排风）口贴风管下侧面安装，则由风口排出的烟量较少。所以排烟（排风）口最好应贴风管上侧面安装，至少应沿风管侧面安装。
6.4.3补风口与排烟口的间距：补风的主要目的是为了形成理想的气流组织，有利于人员的安全疏散和消防人员的进入。所以补风口宜设在同一空间内相邻的防烟分区且远离排烟口。如条件受限、两者应保持一定距离、以避免气流短路、排烟功能失效。
结束语：通风排烟系统的施工是一个相对独立的分部工程，上述内容简单的阐述了工程中的问题及施工过程中的几点不足之处，并提出了相应的改进措施，以提高施工质量和效率。
参考文献:
[1]地下车库的通风排烟问题[J].黑龙江纺织。
[2]GB50736-2012《民用建筑供暖通风与空调设计规范》