导读:本文包含了高速电力机车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:电力机车,摩擦,电气化铁路,装备,公差,合金钢,连杆。
高速电力机车论文文献综述
王磊[1]（2019）在《高速电力机车用制动摩擦副性能匹配性研究》一文中研究指出文章介绍了高速电力机车用制动摩擦副的特性,并借助检测设备对制动摩擦副的物理力学性能、摩擦磨损性能和匹配性进行试验研究。结果表明,国产制动盘与进口制动盘硬度相当,对应闸片的密度和硬度基本一致,摩擦副的密度和硬度匹配基本一致,在不同工况下国产制动摩擦副的平均摩擦系数均高于相同试验条件下的进口制动摩擦副,而对应的制动盘最高温度基本相当。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2019年04期）
王磊,陈辉[2]（2018）在《高速电力机车用制动摩擦副性能匹配性研究》一文中研究指出通过深入研究高速电力机车用制动摩擦副产品特性,并从产品性能要求、设计参数、制动噪声等方面进行制动匹配性研究,提出制动摩擦副性能设计原则。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2018年11期）
王跃峰[3]（2018）在《高速电气化铁路电力机车接触线开发》一文中研究指出铜合金线坯是我国电气化铁路电力机车接触线的主要材料,具有众多优点,但我国对铜合金线坯的自主生产能力不足,往往需要从国外进口。所以,研究电气化铁路电力机车接触线用铜合金线坯的开发显得尤为重要。(本文来源于《山东工业技术》期刊2018年02期）
曹灏[4]（2016）在《准高速交流传动客运电力机车电空制动柔性转换控制逻辑》一文中研究指出为保证准高速交流传动客运电力机车制动停车过程中的舒适性,在既有电力机车的空气制动、再生制动控制模式的基础上,通过计算公式确定了机车再生制动力计算关系、再生制动力变化速率、DBI信号(空电互锁信号)释放时机车速度等重要参数,并利用推导的计算公式对机车全制动停车进行制动力实例计算。结果表明本文提出的控制逻辑完全可以实现机车停车过程中再生制动和空气制动柔性转换,有效提高乘坐舒适性。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2016年10期）
朱丹[5]（2016）在《高速客运电力机车主变压器箱盖轻量化研究》一文中研究指出针对电力机车主变压器箱盖设计的初始方案和修改方案,对其恶劣的抽真空工况,运用ANSYS软件进行了计算分析;根据重量目标原则,从修改方案中最终确定了优化方案。通过对优化方案的研究,给出了主变压器箱盖轻量化设计的思路和验证方法。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2016年07期）
杨萌[6]（2016）在《中国中车上半年签订逾300亿元合同 誓将高铁打造成中国的“金名片”》一文中研究指出国有企业在中国经济发展和结构调整进程中占有重要地位，既承担着对行业的引领作用，又承担着稳定就业的作用，尤为重要的，是要参与全球化竞争，体现国家实力。中国中车就是这一群体中的一颗明珠。经过数十年的发展，中国中车的产品已经遍及六大洲、100多个国家(本文来源于《证券日报》期刊2016-06-30）
赵涛,季兵,朱更生,徐丽[7]（2015）在《高速电力机车弹簧的国产化工艺》一文中研究指出针对高速电力机车弹簧公差要求严、外形尺寸大,热处理质量和疲劳寿命要求非常高的特点,采用欧标材料、保温炉,用通道式回火炉的方法和数控磨簧机,使用余温一次淬火成型技术强化喷丸,使用原材料超声波探伤、弹簧磁粉探伤及机车悬挂簧专用试验机,保证弹簧的质量。(本文来源于《机械工业标准化与质量》期刊2015年10期）
任祥[8]（2015）在《高速轨道电力机车受电弓滑板材料的制备与性能研究》一文中研究指出本课题的研究核心是是制备高速轨道电力机车受电弓滑板复合材料及对其性能进行研究。近几年高速铁路的建设在我国飞速发展,其正常行驶速度已经达300km/h,如此高的运行速度,对受电弓滑板的性能提出了更为严苛的的要求,主要要求有,导电性好,能够以非常低的电阻传递电能、强度高,使用过程中性能稳定不易发生损坏、摩擦学性能优良,既能保证自身低磨耗同时又不能对接触导线造成磨损减少其使用寿命。在研究中选用导电性好的铜作为基体,碳纤维作为增强体,利用润滑性能优异的固体润滑剂石墨、二硫化钼提高受电弓滑板复合材料的摩擦学性能。应用机械合金化技术、碳纤维表面合金化技术、粉末冶金的方法制备出不同碳纤维含量(0wt%,5wt%,10wt%)的CF-G/Cu复合材料试样与不同二硫化钼含量的0wt%,2wt%,5wt%,8wt%) MoS2-CF-G/Cu的复合材料试样。对不同成分配比的复合材料试样的组织结构、物理性能、摩擦学性能进行了系统的研究。试验结果表明：1)复合材料CF-G/Cu的致密度随碳纤维含量的增加而增加。碳纤维质量分数为10%的CF-G/Cu试样,碳纤维发生了较为严重的偏聚现象,而质量分数为5%的试样中,碳纤维分布均匀。碳纤维含量从0wt%增加到10wt%时,CF-G/Cu复合材料的硬度逐渐增大,导电性逐渐提高,但碳纤维含量从5%增加到10%时,复合材料的硬度、导电性升高的幅度非常小。在恒定载荷下,CF-G/Cu复合材料的摩擦学性能随碳纤维含量的增加而逐渐得到提高。通过对不同碳纤维含量复合材料CF-G/Cu综合性能的对比分析,碳纤维含量为5%时成分配比最优。2)二硫化钼含量低于8%的MoS2-CF-G/Cu试样晶粒细小、组织致密,二硫化钼含量为8%的MoS2-CF-G/Cu试样晶粒粗大、致密性差。二硫化钼质量分数从0%增加到8%时,MoS2-CF-G/Cu复合材料的致密度逐渐降低,硬度逐渐减小,导电性不断降低。二硫化钼不适合以机械合金化的方式与铜、石墨粉末混合,而应与石墨、铜高能球磨后的的复合粉末(G/Cu)在低转速下进行混合。MoS2-CF-G/Cu复合材料在烧结时,基体铜会与二硫化钼发生反应,生成铜钼硫化合物与铜的硫化物。但二硫化钼不会全部与铜发生反应,没有参与反应的二硫化钼的存在提高了复合材料MoS2-CF-G/Cu的摩擦学性能。通过对不同二硫化钼含量复合材料MoS2-CF-G/Cu综合性能的对比分析,二硫化钼含量为5%时成分配比最优。(本文来源于《长春工业大学》期刊2015-06-01）
王英辉,庞尔胜,寇玉梅[9]（2013）在《高速电力机车连杆形位公差工艺保证》一文中研究指出结合实际生产情况,对高速电力机车转向架上的连杆结构进行了工艺分析.找出其加工工艺难点是如何保证形位公差。文中对相关尺寸的形位公差进行了工艺分析、尺寸链计算,提出了保证形位公差的最佳加工方案。(本文来源于《机车车辆工艺》期刊2013年04期）
时晨旭[10]（2013）在《高速重载电力机车构架牵引销和牵引销座焊接工艺分析》一文中研究指出本文主要分析了高速重载电力机车构架的高强度合金钢牵引销和普通碳钢牵引销座的焊接裂纹缺陷及形成原因,针对高强度合金钢牵引销与碳钢牵引销座的焊接问题,结合以往工作经验及统计数据制定出合理的焊接工艺规程,解决焊接中容易出现焊接裂纹、焊缝熔合不够等缺陷问题。(本文来源于《现代焊接》期刊2013年05期）
高速电力机车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过深入研究高速电力机车用制动摩擦副产品特性,并从产品性能要求、设计参数、制动噪声等方面进行制动匹配性研究,提出制动摩擦副性能设计原则。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速电力机车论文参考文献
[1].王磊.高速电力机车用制动摩擦副性能匹配性研究[J].电力机车与城轨车辆.2019
[2].王磊,陈辉.高速电力机车用制动摩擦副性能匹配性研究[J].铁道机车与动车.2018
[3].王跃峰.高速电气化铁路电力机车接触线开发[J].山东工业技术.2018
[4].曹灏.准高速交流传动客运电力机车电空制动柔性转换控制逻辑[J].铁道机车与动车.2016
[5].朱丹.高速客运电力机车主变压器箱盖轻量化研究[J].铁道机车与动车.2016
[6].杨萌.中国中车上半年签订逾300亿元合同誓将高铁打造成中国的“金名片”[N].证券日报.2016
[7].赵涛,季兵,朱更生,徐丽.高速电力机车弹簧的国产化工艺[J].机械工业标准化与质量.2015
[8].任祥.高速轨道电力机车受电弓滑板材料的制备与性能研究[D].长春工业大学.2015
[9].王英辉,庞尔胜,寇玉梅.高速电力机车连杆形位公差工艺保证[J].机车车辆工艺.2013
[10].时晨旭.高速重载电力机车构架牵引销和牵引销座焊接工艺分析[J].现代焊接.2013
论文知识图
