全文摘要
本实用新型公开了一种分体式摩托车车轮，包括分体设置的外轮圈和内轮座，外轮圈通过紧固件可拆卸的安装于内轮座上。本体设置的外轮圈和内轮座可以进行分别设计和加工制造，然后将两者进行组合安装，在需要进行维护及更换时可以单独更换损坏的那一部分，另一部分可以重复使用，节省成本；内轮座可以单独加工出与摩托车其他零部件相配合的结构，制造成本和维护成本也更低。
主设计要求
1.一种分体式摩托车车轮，其特征在于：包括分体设置的外轮圈(1)和内轮座(2)，所述外轮圈(1)通过紧固件可拆卸的安装于内轮座(2)上；所述外轮圈(1)的中部具有通孔(3)，所述内轮座(2)上具有用于安装至通孔(3)处的安装轴(4)，所述通孔(3)的周边实体上沿轴向设置有若干供紧固件安装的第一安装孔(5)，所述内轮座(2)上具有与通孔(3)的周边实体配合的凸台(6)，所述凸台(6)上设置有与第一安装孔(5)对应的若干供紧固件安装的第二安装孔(7)。
设计方案
1.一种分体式摩托车车轮，其特征在于：包括分体设置的外轮圈(1)和内轮座(2)，所述外轮圈(1)通过紧固件可拆卸的安装于内轮座(2)上；所述外轮圈(1)的中部具有通孔(3)，所述内轮座(2)上具有用于安装至通孔(3)处的安装轴(4)，所述通孔(3)的周边实体上沿轴向设置有若干供紧固件安装的第一安装孔(5)，所述内轮座(2)上具有与通孔(3)的周边实体配合的凸台(6)，所述凸台(6)上设置有与第一安装孔(5)对应的若干供紧固件安装的第二安装孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种分体式摩托车车轮，其特征在于：所述第二安装孔(7)设置为螺纹孔，所述第一安装孔(5)设置为台阶孔，紧固件为螺纹件，螺纹件由台阶孔处与外轮圈(1)相抵并与螺纹孔旋合固定内轮座(2)；或者所述第二安装孔(7)设置为台阶孔，所述第一安装孔(5)设置为螺纹孔，紧固件为螺纹件，螺纹件由台阶孔处与内轮座(2)相抵并与螺纹孔旋合固定外轮圈(1)。
3.根据权利要求1或2所述的一种分体式摩托车车轮，其特征在于：第一安装孔(5)和第二安装孔(7)在圆周方向上设置为均匀排列的6组。
4.根据权利要求1或2所述的一种分体式摩托车车轮，其特征在于：所述安装轴(4)的长度大于通孔(3)的长度，令外轮圈(1)和内轮座(2)安装为一体时内轮座(2)的两端延伸于外轮圈(1)的通孔(3)之外。
5.根据权利要求1或2所述的一种分体式摩托车车轮，其特征在于：所述内轮座(2)包括位于中部的用于与外部部件配合安装的轴孔(8)，所述轴孔(8)沿着轴向一端延伸至安装轴(4)之外，另一端延伸至凸台(6)之外。
6.根据权利要求5所述的一种分体式摩托车车轮，其特征在于：所述内轮座(2)相对安装轴(4)的另一侧向外延伸形成位于轴孔(8)周边的加强筋(9)，所述加强筋(9)之间留出偷料空隙(10)。
7.根据权利要求6所述的一种分体式摩托车车轮，其特征在于：所述内轮座(2)相对安装轴(4)的另一侧向外延伸形成位于轴孔(8)周边的若干延伸柱(21)，所述延伸柱(21)端面设置用于与外部部件配合的第三安装孔(22)，所述加强筋(9)包括位于外侧并呈环形连接周向延伸柱(21)的外筋(91)以及从延伸柱(21)连接至轴孔(8)的内筋(92)。
8.根据权利要求7所述的一种分体式摩托车车轮，其特征在于：所述内筋(92)呈斜形布置，其一端连接至延伸柱(21)，另一端延伸向相邻两个延伸柱(21)之间的轴孔(8)位置上。
9.根据权利要求5所述的一种分体式摩托车车轮，其特征在于：所述内轮座(2)相对安装轴(4)的一侧在安装轴(4)和轴孔(8)之间形成加强筋(9)，加强筋(9)之间留出偷料空隙(10)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车部件，更具体的说是涉及一种分体式摩托车车轮。
背景技术
目前市面上的摩托车车轮均是制造成一个整体，对于复杂的结构来说其前期的制造成本就比较高，并且在后续需要维护及更换时带来不变及材料浪费。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以进行分体制造和更换，降低成本和耗材的分体式摩托车车轮。
本实用新型提供了如下技术方案：一种分体式摩托车车轮，包括分体设置的外轮圈和内轮座，外轮圈通过紧固件可拆卸的安装于内轮座上。
作为一种改进，外轮圈的中部具有通孔，内轮座上具有用于安装至通孔处的安装轴，通孔的周边实体上沿轴向设置有若干供紧固件安装的第一安装孔，内轮座上具有与通孔的周边实体配合的凸台，凸台上设置有与第一安装孔对应的若干供紧固件安装的第二安装孔。
作为一种改进，第二安装孔设置为螺纹孔，第一安装孔设置为台阶孔，紧固件为螺纹件，螺纹件由台阶孔处与外轮圈相抵并与螺纹孔旋合固定内轮座；或者第二安装孔设置为台阶孔，第一安装孔设置为螺纹孔，紧固件为螺纹件，螺纹件由台阶孔处与内轮座相抵并与螺纹孔旋合固定外轮圈。
作为一种改进，第一安装孔和第二安装孔在圆周方向上设置为均匀排列的6 组。
作为一种改进，安装轴的长度大于通孔的长度，令外轮圈和内轮座安装为一体时内轮座的两端延伸于外轮圈的通孔之外。
作为一种改进，内轮座包括位于中部的用于与外部部件配合安装的轴孔，轴孔沿着轴向一端延伸至安装轴之外，另一端延伸至凸台之外。
作为一种改进，内轮座相对安装轴的另一侧向外延伸形成位于轴孔周边的加强筋，加强筋之间留出偷料空隙。
作为一种改进，内轮座相对安装轴的另一侧向外延伸形成位于轴孔周边的若干延伸柱，延伸柱端面设置用于与外部部件配合的第三安装孔，加强筋包括位于外侧并呈环形连接周向延伸柱的外筋以及从延伸柱连接至轴孔的内筋。
作为一种改进，内筋呈斜形布置，其一端连接至延伸柱，另一端延伸向相邻两个延伸柱之间的轴孔位置上。
作为一种改进，内轮座相对安装轴的一侧在安装轴和轴孔之间形成加强筋，加强筋之间留出偷料空隙。
本实用新型的有益效果：分体设置的外轮圈和内轮座可以进行分别设计和加工制造，然后将两者进行组合安装，在需要进行维护及更换时可以单独更换损坏的那一部分，另一部分可以重复使用，节省成本；内轮座可以单独加工出与摩托车其他零部件相配合的结构，制造成本和维护成本也更低。
附图说明
图1为本实用新型第一种实施例的纵向截面爆炸示意图。
图2为本实用新型第一种实施例的外轮圈的立体结构示意图一。
图3为本实用新型第一种实施例的内轮座的立体结构示意图一。
图4为本实用新型第一种实施例的外轮圈的立体结构示意图二。
图5为本实用新型第一种实施例的内轮座的立体结构示意图二。
图6为本实用新型第二种实施例的纵向截面爆炸示意图。
图7为本实用新型第二种实施例的外轮圈的立体结构示意图一。
图8为本实用新型第二种实施例的内轮座的立体结构示意图一。
图9为本实用新型第二种实施例的外轮圈的立体结构示意图二。
图10为本实用新型第二种实施例的内轮座的立体结构示意图二。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
如图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10所示，为本实用新型分体式摩托车车轮的一种具体实施例。该实施例包括分体设置的外轮圈1和内轮座2，外轮圈 1通过紧固件可拆卸的安装于内轮座2上；外轮圈1的中部具有通孔3，内轮座 2上具有用于安装至通孔3处的安装轴4，通孔3的周边实体上沿轴向设置有若干供紧固件安装的第一安装孔5，内轮座2上具有与通孔3的周边实体配合的凸台6，凸台6上设置有与第一安装孔5对应的若干供紧固件安装的第二安装孔7。
本实用新型在使用时，外轮圈1可根据需要设计加工成所需的轮毂花样，采用现有技术的结构实现，在外轮圈1的中部和内轮座2上加工出尺寸相适配的通孔3和安装轴4，通过把安装轴4套入通孔3可以使外轮圈1和内轮座2成为完整车轮，在安装固定方式上采用侧边的第一安装孔5和第二安装孔7相对应，通过紧固件穿入第一安装孔5和第二安装孔7后把外轮圈1和内轮座2安装为一体，由外轮圈1的侧边实体与内轮座2上凸台6相抵配合限定了两者的到位位置，令两者固定为稳定的整体；如一般的车轮从车体上拆卸的螺母和螺钉一样，从侧边可以对紧固件进行拆卸，从而分离两者，结构简单易于拆装。
作为一种改进的具体实施方式，第二安装孔7设置为螺纹孔，第一安装孔5 设置为台阶孔，紧固件为螺纹件，螺纹件由台阶孔处与外轮圈1相抵并与螺纹孔旋合固定内轮座2；或者第二安装孔7设置为台阶孔，第一安装孔5设置为螺纹孔，紧固件为螺纹件，螺纹件由台阶孔处与内轮座2相抵并与螺纹孔旋合固定外轮圈1。
在以上实施方式下，均可良好的实现对紧固件的拆装，而附图中所实施的是第一种方式，即第二安装孔7设置为螺纹孔，第一安装孔5设置为台阶孔，在外轮圈1更大的尺寸上加工出尺寸要求更大的台阶孔用于容纳紧固件，实施加工起来更加方便；在紧固件逐步旋紧时可完成把内轮座2牢固的安装在外轮圈1上，凸台6可牢固的与外轮圈1的实体相抵。
作为一种改进的具体实施方式，第一安装孔5和第二安装孔7在圆周方向上设置为均匀排列的6组。
如图2、3、4、5、7、8、9、10所示，以上实施方式采用一般车轮上常规的均匀排列6个安装孔的结构，实现在圆周方向上的良好安装固定，并且其结构常规，便于制造，节省成本。
作为一种改进的具体实施方式，安装轴4的长度大于通孔3的长度，令外轮圈1和内轮座2安装为一体时内轮座2的两端延伸于外轮圈1的通孔3之外。
如图1-10所示，将安装轴4的长度设置的大于通孔3的长度，令内轮座2 的结构可以良好的支撑外轮圈1，并且内轮座2的结构制造不受外轮圈1厚度的限制，有利于保证内轮座2的结构强度，并且可以便于进一步在内轮座2上加工出与摩托车其他部件配合的结构。
作为一种改进的具体实施方式，内轮座2包括位于中部的用于与外部部件配合安装的轴孔8，轴孔8沿着轴向一端延伸至安装轴4之外，另一端延伸至凸台6之外。
如图1-10所示，轴孔8用于与摩托车上具体的轴相配合安装，从而实现前轮的绕轴旋转或者后轮再与驱动结构连接进行旋转联动，轴孔8的结构在轴向上具有较好的长度，保证了与外部轴配合的结构强度，稳定性更好；并且其可单独加工，降低了制造复杂结构的难度和成本。
作为一种改进的具体实施方式，内轮座2相对安装轴4的另一侧向外延伸形成位于轴孔8周边的加强筋9，加强筋9之间留出偷料空隙10。
如图1-10所示，配合轴孔8的延伸，设置的加强筋9可以提高内轮座2整体的结构强度，而加强筋9之外的部分不再设置实体，即留出偷料空隙10，在加强筋9保证强度的前提下节省了材料，有效的降低了制造成本。
作为一种改进的具体实施方式，内轮座2相对安装轴4的另一侧向外延伸形成位于轴孔8周边的若干延伸柱21，延伸柱21端面设置用于与外部部件配合的第三安装孔22，加强筋9包括位于外侧并呈环形连接周向延伸柱21的外筋 91以及从延伸柱21连接至轴孔8的内筋92。
如图1、2、3、6、7、8所示，在内轮座2进一步设置延伸柱21，以其上的第三安装孔22实现安装刹车盘的功能，第三安装孔22可具体设置为螺纹孔与外部紧固件进行配合。加强筋9分为形成的外筋91，用于加固一圈的延伸柱21，另外是连接内外结构的内筋92，用于将内外连接成一体进行加固，整体具有更好的牢固性；在内轮座2与外轮圈1分体的情况下，能够有效降低以上结构的制造难度和成本。
作为一种改进的具体实施方式，内筋92呈斜形布置，其一端连接至延伸柱 21，另一端延伸向相邻两个延伸柱21之间的轴孔8位置上。
如图2、3、7、8所示，若干斜形布置的内筋92令延伸柱21和轴孔8实体之间形成了更为立体的连接结构，更好的实现了加强结构强度的效果。
作为一种改进的具体实施方式，内轮座2相对安装轴4的一侧在安装轴4 和轴孔8之间形成加强筋9，加强筋9之间留出偷料空隙10。
如图1、4、5以及6、9、10所示，为两种实施方式，偷料空隙10有效的节省了材料，降低了制造成本，配合加强筋9保证了结构的强度；在两种实施方式下，一种连通了凸台6两侧的偷料空隙10，另一种则是分别具有各自的空间，其可以根据具体的车轮制造需要来选择。
在以上分体结构的具体使用中，还便于摩托车爱好者单独对外轮圈1进行更换，可以选择不同造型的外轮圈1，从而实现对摩托车外形进行改造的效果，以满足年轻人追逐潮流的需求，可以降低零部件更换的成本。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018940.1
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209552829U
授权时间:20191029
主分类号:B60B 3/00
专利分类号:B60B3/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:立峰集团有限公司
第一申请人:立峰集团有限公司
申请人地址:325060 浙江省温州市瓯海区丽岙镇工业区1号
发明人:张锋
第一发明人:张锋
当前权利人:立峰集团有限公司
代理人:朱德宝
代理机构:33257
代理机构编号:浙江纳祺律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计