导读:本文包含了人工冻结论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:帷幕,地层,泥岩,强度,井筒,通道,隧洞。
人工冻结论文文献综述
裴浩翔[1]（2019）在《人工地层冻结法地铁联络通道安全性研究》一文中研究指出人工地层冻结法广泛应用于地铁联络通道开挖中,该工法能提高冻结管附近围岩的强度,形成一个密封的冻结帷幕,起到开挖支护和隔断地下水的作用。本文以杭州地铁育叁区间为工程背景,采用数值模拟方法对联络通道的冻结帷幕进行强度校核,根据数值计算结果,得到冻结帷幕强度整体上满足工程开挖支护要求。值得注意的是,拱顶处冻结帷幕强度安全系数较低,在施工过程中应重点关注。本文提出的方法对今后冻结法在地铁联络通道或相关类似工程中应用具有一定的参考价值。(本文来源于《科技风》期刊2019年32期）
张永祥[2]（2019）在《浅析隧洞施工中人工冻结法的应用》一文中研究指出本文通过对国内外隧洞施工中人工冻结法在实际应用中的综述,为隧洞工程的实施提供理论依据。(本文来源于《农业科技与信息》期刊2019年18期）
满景奇,杜明芳[3]（2019）在《人工冻结法在联络通道工程中的应用研究》一文中研究指出文章以人工冻结法施工加固土层为研究对象,介绍了冻结法施工原理及控制方法;通过对冻融机理和风险识别的研究,分别给出了在施工中的应对措施和风险控制措施,总结并展望了冻结施工的应用价值。(本文来源于《河南建材》期刊2019年05期）
吴镇,王磊,贾锋,何亚梦,吴泽[4]（2019）在《人工冻结富水卵石土冻胀特性研究》一文中研究指出为探究富水卵石土在人工冻结法施工过程中的冻胀特性,通过设计不同含水量、不同冷端冻结温度的卵石土冻结试验组,来分析上述两种因素对土体的水分迁移及冻胀产生的影响。试验结果表明:在冻结过程中,温度梯度导致土体中水分重分布,试样底部含水量较初始含水量增加较为明显。从影响土体冻胀率的角度来看,土体冷端温度越高,冻胀率越大;土体含水量越高,冻胀率越大,并且开放系统的冻胀率高于封闭系统。在开放系统的冻胀试验中,外界水分的补给及分凝冻胀是富水卵石土试样冻胀的主要原因。(本文来源于《国防交通工程与技术》期刊2019年05期）
张功,刘波,马永君,刘颖超[5]（2019）在《砂质泥岩人工冻结力学特性的单轴声发射研究》一文中研究指出人工冻结法是西部矿区竖井建设的主要方法,但针对西部软弱岩层的低温冻结研究仍不足。本文以内蒙古鄂尔多斯某矿区深部砂质泥岩为例,通过声发射技术研究了砂质泥岩在正冻过程以及不同温度下(常温及负温)单轴试验中的声发射特征变化。结果表明,正冻过程中泥岩的损伤主要集中在冻结前期,其损伤程度随时间逐渐维持在某一水平。单轴试验中,常温与负温环境下的岩石压密过程存在较大的差异性,且声发射参数随温度的降低而增加。上述成果对于进一步研究岩石在负温下物理力学性质变化的根本原因以及冰与岩石颗粒的作用机理有重要的参考价值。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2019年03期）
王儒默[6]（2019）在《人工冻结粉质黏土力学性能试验与微观结构分析》一文中研究指出人工冻结法在矿山建设、地铁隧道、跨江跨海隧道施工等方面均有广泛应用,随着我国经济不断发展,城镇化进程不断加快,人工冻结法将更多的应用于城市地下工程建设中。人工冻土无侧限抗压强度作为冻结法设计过程中的重要参数,对于确保冻结法施工过程的安全性具有重要的作用,影响人工冻土无侧限抗压强度的因素:冻结温度、时间效应、含水率,同样会影响冻结法施工完成后周围建筑物的安全性及稳定性。以冻结时间、含水率、冻结温度、冻融循环次数为变量,以粉质黏土为研究对象,探究上述变量对冻结法施工过程中冻结土体和冻结法施工完成后融化土体力学性能的影响,并尝试从融化后土体微观结构的改变来解释宏观力学性能变化的内在机理。(1)对不同含水率的冻结粉质黏土在不同温度下冻结不同时间后开展无侧限抗压强度试验,探讨了冻结时间、含水率、冻结温度对人工冻结法施工过程中处于冻结阶段的土体力学特性的影响,分析了冻结粉质黏土应力-应变关系曲线和强度的变化规律,结果表明随冻结时间的增加、含水率和冻结温度的降低,冻土无侧限抗压强度增大,表现出依赖于冻结时间和冻结温度的冻脆性特征。(2)为了探究冻结法施工完成后融化土体的力学性能的变化,以含水率、冻融循环次数、冻结时间为试验变量,对未经冻结的粉质黏土以及经历一次和二次冻融循环后的冻融土开展直剪试验。通过试验将未冻结土体和经历冻结法先冻结再融化的土体力学性能进行量化对比,分析冻结法的冻融作用对粉质黏土抗剪强度、黏聚力和内摩擦角的影响规律。结果表明,在不同的冻融条件下,冻融作用后粉质黏土抗剪强度均低于同条件下未经冻融作用的粉质黏土。(3)以冻结温度、冻结时间、冻融循环次数为变量,对在不同条件下先冻结后融化的粉质黏土进行SEM电镜扫描试验,结果表明对土体冻结,就相当于对土体骨架施加了大小方向各异的力的作用,同时液态水变成固态冰填充土体骨架间孔隙;融化则相当于卸去作用在土体骨架上力的作用,冻结融化后会破坏土体原有联结,内部孔隙增多,导致强度降低。图42表10参74(本文来源于《安徽理工大学》期刊2019-06-13）
孙冠东,焦华喆,陈新明,王树飞,刘晨生[7]（2019）在《人工冻结在岩土工程中的应用现状及发展》一文中研究指出对于高含水量的土层,常用的开挖方法并不适用,人工冻结法(Artificial Ground Freezing,AGF)是一种可以适用特殊地质条件的施工方法,与一般方法相比,展现出适应性强,可控性高,加固的地层强度高、封水性好,环境影响低等优点。因AGF的优点,被广泛应用于矿井井壁及地铁联络通道建设。前者冻结范围广,深度大,冻结时间较长,施工难度大;后者冻结范围小,深度浅,但因多在城市地下施工,地下条件复杂,施工难度较大。冻结帷幕厚度的确定及冻胀融沉给工程带来的影响是二者共同的核心问题,如何在施工中准确控制冻结的范围、减小冻胀融沉对工程的影响是当前主要的研究对象。(本文来源于《煤炭技术》期刊2019年06期）
李晓晋[8]（2019）在《白垩系人工冻结软砂岩蠕变力学特性研究》一文中研究指出为了研究西部地区白垩系富水软砂岩地层中采用冻结法施工时发生的流变破坏问题,依托国家自然科学基金(51774231)以陕西彬长孟村和甘肃新庄冻结立井工程为背景,围绕影响冻结软砂岩流变特性的几个重要因素如:冻结温度、岩层的含水状态、冻结井筒或巷道的围压等,对典型的白垩系红色砂岩进行常规力学试验和蠕变力学试验及其他基本物理参数试验,探究白垩系软砂岩冻结蠕变力学特性,并建立使用与白垩系冻结软砂岩的蠕变本构模型,为西北地区矿井建设提供指导。经研究分析得出以下主要结论:(1)通过X-射线衍射矿物组成分析,得出红色砂岩主要是石英和长石矿物,伴随小部分黏土矿物,通过电子显微镜放大拍照,观察出红色砂岩是大颗粒胶结而成充填有黏土矿物,且内部含有小裂隙,大孔隙多,结构松散(2)红色砂岩峰值强度随着饱和度的增加而呈指数降低,大部分强度损失在40%饱和度以下,砂岩的峰值轴向应变,随着饱和度增加而增加,并且在80%饱和度以应变增加最多。红色砂岩长期强度随饱和度呈指数增加,且长期强度为极限强度的60%～70%左右;红色砂岩蠕变量随饱和度增加呈线性增大趋势,红色砂岩遇水软化明显(3)白垩系软砂岩的强度随着温度的降低呈近似二次曲线增加,泊松比和弹性模量随着温度降低而增加;峰值强度随着围压增加而增加,同时峰值点应变随着围压增加呈线性增加;软砂岩在常温下明显存在孔隙加密阶段,在低温下此阶段不明显(4)红色砂岩长期强度随着温度降低而增加,且长期强度对应的应力水平也提高6MPa围压下红色砂岩-20℃时长期强度的应力水平比室温下提高了20%,红色砂岩的变形量随着温度降低而降低(5)红色砂岩长期强度对应的应力水平随围压的增加而增加,围压从OMPa到2MPa时变化较为明显;红色砂岩的变形量随着围压的增加而降低,表明围压的横向约束对岩石的变形有着约束作用;破坏后,红色砂岩剪切角随着围压增加而增加(6)通过对已有的软岩流变理论总结发现,软岩蠕变特性影响因素主要包括应力水平、围压、温度、含水率、冻融作用、化学腐蚀作用、干湿循环作用、渗流作用等结合试验数据分析建立了改良凯尔文体的损伤蠕变本构模型,通过试验数据的拟合验证,证明该本构模型对加速蠕变阶段的蠕变曲线能够很好的优化。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
何牧阳[9]（2019）在《人工水平冻结法在地铁施工中的技术研究》一文中研究指出滨海地区地铁开挖层多在富含高水量的粉质黏土层,施工时多采用人工冻结法,但冻结施工过程中,容易产生冻胀现象,导致建筑物和地表破坏。针对上述问题,以广州地铁4号线东涌～庆胜站地铁隧道为工程背景,采用物理力学性质分析、数值模拟和现场监测的方法。运用FLAC3D进行数值模拟计算,对人工冻结法施工中冻结温度场随冻结时间的变化规律等进行研究,并对开挖方式提出了优化方案,分析优化方案的合理性。主要研究内容如下:(1)考虑冻结孔的实际布置位置、方向、导热系数和潜热系数等参数,建立有限元模型,模拟积极冻结期温度场的发展规律。(2)使用FLAc3D模拟积极冻结期土体冻胀变形。(3)在设计壁厚分别为1.75m、2.0m、2.25m的条件下,改变盐水的温度,模拟相应的地层温度场和冷冻壁的平均温度随时间的变化情况。(4)通过FLAC3D模拟开挖阶段周围土体变形情况。(5)将叁维数值模拟结果与监测结果进行比较,并绘制时间温度曲线。通过研究,取得结果如下:(1)在冻结10d后零度等温线相遇,35d后形成冻结柱,50d后冻结壁满足设计强度。(2)离冻结管6.0m、10.0m、15.0m、17.5m(地表)的土体分别在冻结15d、20d、30d、40d受到较为明显的冻胀影响。(3)-25℃C时达到设计冻结壁需要42天,-30℃C时达到设计冻结壁需要30天,-35℃C时达到设计冻结壁需要21天。(4)开挖后地表沉降的最大值为15.82mm。(5)预测结果曲线在模拟结果曲线上方,且趋势基本相似,最大预测值为15.82mm,比实测结果大了0.97mm。由此,归纳如下结论:(1)整个积极冻结期的温度场的变化规律先缓慢发展。(2)整个积极冻结期土体冻胀发展规律先快后慢,通道拱顶处离冻结管越近,受冻结影响位移越大。(3)不同冷冻液温度使冻结壁达到设计强度的时间不同,且冷冻液负温度越高,冻结壁形成的时间就越短。(4)开挖后地表的主要变形特征是土体沉降。(5)将数值模拟结果和工程测量结果绘制成时间温度曲线,曲线拟合良好,数值模拟结果与工程结果接近。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
尚骁林[10]（2019）在《人工冻结法施工地铁联络通道冻结设计及实测研究》一文中研究指出近年来,随着地下铁道建设的迅速发展,人工冻结法已成为软土地区地铁盾构隧道水平联络通道建设中常用的加固方法之一。以往人工冻结帷幕的设计主要建立在矿井建设的基础之上,而城市地下工程与矿井在施工深度、施工方法和受力状态都存在着很大的差异,因而需要对人工冻结法在城市地下工程中的相关设计方法进行研究。本文以西安地铁四号线为工程背景,通过人工冻土物理力学试验,对联络通道冻结壁各参数进行理论研究,继而对实际工程冻结壁及平均温度做出计算并对其稳定性进行验算,保障了施工的安全可靠性。首先,介绍了人工冻土的力学参数和特性,同时阐述了冻土壁厚度和冻结参数设计的一般原理和设计方法。通过对工程实地土质进行调研,选取有代表性的地区进行取土,根据《煤炭行业标准》,对重塑土进行-10℃下人工冻土的单轴抗压强度试验和叁轴剪切试验,得出人工冻土物理力学指标,应用于西安市区人工冻结帷幕设计。其次,介绍了人工冻结法的原理及其优缺点,冻土变形的原因分析并对冻结壁厚度和冻结壁平均温度进行理论研究,用随机介质理论解释了冻土的地表变形,之后对冻结方案进行了设计,根据理论计算对实际工程水平联络通道冻结壁厚度和平均温度进行计算。最后,对盐水去回路温度、卸压孔压力、测温孔温度以及地表沉降进行监测,并和设计值进行比较以保证施工的安全可靠性。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
人工冻结论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文通过对国内外隧洞施工中人工冻结法在实际应用中的综述,为隧洞工程的实施提供理论依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
人工冻结论文参考文献
[1].裴浩翔.人工地层冻结法地铁联络通道安全性研究[J].科技风.2019
[2].张永祥.浅析隧洞施工中人工冻结法的应用[J].农业科技与信息.2019
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[7].孙冠东,焦华喆,陈新明,王树飞,刘晨生.人工冻结在岩土工程中的应用现状及发展[J].煤炭技术.2019
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[9].何牧阳.人工水平冻结法在地铁施工中的技术研究[D].西安科技大学.2019
[10].尚骁林.人工冻结法施工地铁联络通道冻结设计及实测研究[D].西安科技大学.2019
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