一种高速公路防撞道闸装置论文和设计-黄传铭

全文摘要

本实用新型公开了一种高速公路防撞道闸装置，包括道闸电控箱，所述道闸电控箱背端面顶部安装有调节轴，所述调节轴一端通过轴座安装有栏杆机构，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置了栏杆机构，在受到车体轻微碰撞时，通过第二防撞垫块、第一防撞垫块以及减震弹簧的作用，有效削弱撞击振动传递到栏杆中，避免栏杆被直接碰撞造成的损坏，受到强烈撞击时，限位垫块无法再阻挡连接杆的摆动，因此栏杆进行摆动，此时上述三个构件依旧能降低撞击时传递到栏杆的冲击力，避免栏杆破裂，减少因此造成的栏杆碎屑向四周溅射，造成更大的范围的物品损坏，栏杆摆动与其他物品接触后，通过第二防撞垫块和减震弹簧的作用也能有效削弱摆动的冲量。

主设计要求

1.一种高速公路防撞道闸装置，包括道闸电控箱（1），所述道闸电控箱（1）背端面顶部安装有调节轴（2），其特征在于：所述调节轴（2）一端通过轴座安装有栏杆机构（3），所述栏杆机构（3）包括夹持板（301）、连接杆（302）、限位垫块（303）、栏杆（304）、第一防撞垫块（305）、减震弹簧（306）、第二防撞垫块（307）和反光贴片（308）；所述调节轴（2）一端通过轴座安装有夹持板（301），所述夹持板（301）内部一端通过转轴转动连接有连接杆（302），所述夹持板（301）内部顶端和底端边部均胶接有限位垫块（303），所述连接杆（302）一端焊接有栏杆（304），所述栏杆（304）顶端和底端均安装有第一防撞垫块（305），所述栏杆（304）前端面和背端面均安装有减震弹簧（306），所述减震弹簧（306）一端连接有第二防撞垫块（307），所述第一防撞垫块（305）和第二防撞垫块（307）外侧均环绕胶接有反光贴片（308）。

设计方案

所述调节轴（2）一端通过轴座安装有夹持板（301），所述夹持板（301）内部一端通过转轴转动连接有连接杆（302），所述夹持板（301）内部顶端和底端边部均胶接有限位垫块（303），所述连接杆（302）一端焊接有栏杆（304），所述栏杆（304）顶端和底端均安装有第一防撞垫块（305），所述栏杆（304）前端面和背端面均安装有减震弹簧（306），所述减震弹簧（306）一端连接有第二防撞垫块（307），所述第一防撞垫块（305）和第二防撞垫块（307）外侧均环绕胶接有反光贴片（308）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞道闸装置，其特征在于，所述第一防撞垫块（305）一端设置为圆弧形，所述第一防撞垫块（305）另一端和第二防撞垫块（307）一端面贴合。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞道闸装置，其特征在于，所述道闸电控箱（1）顶端安装有置物防雨机构（4），所述置物防雨机构（4）包括耳板（401）、固定轴（402）、挡板（403）、载物板（404）、收纳槽（405）、分隔板（406）、遮雨板（407）、把手（408）和弹性绑带（409）；

所述道闸电控箱（1）顶部两侧表面均焊接有耳板（401），所述耳板（401）顶部贯穿耳孔焊接有固定轴（402），所述耳板（401）一侧表面焊接有挡板（403），所述挡板（403）底端面和道闸电控箱（1）顶端面贴合，所述固定轴（402）中部转动连接有载物板（404），所述载物板（404）顶端边部等距离开设有收纳槽（405），所述载物板（404）顶端对应收纳槽（405）一侧位置处等距离焊接有分隔板（406），所述载物板（404）顶端另一边部焊接有遮雨板（407），所述遮雨板（407）顶端安装有把手（408），所述遮雨板（407）一侧表面等距离安装有弹性绑带（409）。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路防撞道闸装置，其特征在于，所述弹性绑带（409）数量设置为三个，所述弹性绑带（409）一侧表面两端部均通过强力胶与遮雨板（407）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞道闸装置，其特征在于，所述道闸电控箱（1）两侧表面均安装有移动机构（5），所述移动机构（5）包括固定块（501）、螺孔（502）、螺杆（503）、摇把（504）、限位板（505）和移动轮（506）；

所述道闸电控箱（1）两侧表面均焊接有固定块（501），所述固定块（501）顶端端部贯穿开设有螺孔（502），所述螺孔（502）内部通过螺纹啮合连接有螺杆（503），所述螺杆（503）顶端安装有摇把（504），所述螺杆（503）底端通过轴承连接有限位板（505），所述限位板（505）底端安装有移动轮（506）。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路防撞道闸装置，其特征在于，所述摇把（504）外侧包裹有海绵套，且海绵套内部嵌入设置有活性炭颗粒。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，具体为一种高速公路防撞道闸装置。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，现有的道闸通过电控箱内的电子元器件，控制调节轴转动，带动栏杆摆动，实现道闸的开启和关闭，但是目前市场道闸结构简单，无有效的防撞功能，在栏杆受到车体轻微撞击和强烈撞击时，并不能有效的对栏杆进行保护，容易造成栏杆碎裂打伤周边物品或人员，造成经济损失或人员受伤。

实用新型内容

本实用新型提供一种技术方案，可以有效解决上述背景技术中提出目前市场道闸结构简单，无有效的防撞功能，在栏杆受到车体轻微撞击和强烈撞击时，并不能有效的对栏杆进行保护，容易造成栏杆碎裂打伤周边物品或人员，造成经济损失或人员受伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路防撞道闸装置，包括道闸电控箱，所述道闸电控箱背端面顶部安装有调节轴，所述调节轴一端通过轴座安装有栏杆机构，所述栏杆机构包括夹持板、连接杆、限位垫块、栏杆、第一防撞垫块、减震弹簧、第二防撞垫块和反光贴片；

所述调节轴一端通过轴座安装有夹持板，所述夹持板内部一端通过转轴转动连接有连接杆，所述夹持板内部顶端和底端边部均胶接有限位垫块，所述连接杆一端焊接有栏杆，所述栏杆顶端和底端均安装有第一防撞垫块，所述栏杆前端面和背端面均安装有减震弹簧，所述减震弹簧一端连接有第二防撞垫块，所述第一防撞垫块和第二防撞垫块外侧均环绕胶接有反光贴片。

优选的，所述第一防撞垫块一端设置为圆弧形，所述第一防撞垫块另一端和第二防撞垫块一端面贴合。

优选的，所述道闸电控箱顶端安装有置物防雨机构，所述置物防雨机构包括耳板、固定轴、挡板、载物板、收纳槽、分隔板、遮雨板、把手和弹性绑带；

所述道闸电控箱顶部两侧表面均焊接有耳板，所述耳板顶部贯穿耳孔焊接有固定轴，所述耳板一侧表面焊接有挡板，所述挡板底端面和道闸电控箱顶端面贴合，所述固定轴中部转动连接有载物板，所述载物板顶端边部等距离开设有收纳槽，所述载物板顶端对应收纳槽一侧位置处等距离焊接有分隔板，所述载物板顶端另一边部焊接有遮雨板，所述遮雨板顶端安装有把手，所述遮雨板一侧表面等距离安装有弹性绑带。

优选的，所述弹性绑带数量设置为三个，所述弹性绑带一侧表面两端部均通过强力胶与遮雨板固定连接。

优选的，所述道闸电控箱两侧表面均安装有移动机构，所述移动机构包括固定块、螺孔、螺杆、摇把、限位板和移动轮；

所述道闸电控箱两侧表面均焊接有固定块，所述固定块顶端端部贯穿开设有螺孔，所述螺孔内部通过螺纹啮合连接有螺杆，所述螺杆顶端安装有摇把，所述螺杆底端通过轴承连接有限位板，所述限位板底端安装有移动轮。

优选的，所述摇把外侧包裹有海绵套，且海绵套内部嵌入设置有活性炭颗粒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1、设置了栏杆机构，在受到车体轻微碰撞时，通过第二防撞垫块、第一防撞垫块以及减震弹簧的作用，有效削弱撞击振动传递到栏杆中，避免栏杆被直接碰撞造成的损坏，受到强烈撞击时，限位垫块无法再阻挡连接杆的摆动，因此栏杆进行摆动，此时上述三个构件依旧能降低撞击时传递到栏杆的冲击力，避免栏杆破裂，减少因此造成的栏杆碎屑向四周溅射，造成更大的范围的物品损坏，栏杆摆动与其他物品接触后，通过第二防撞垫块和减震弹簧的作用也能有效削弱摆动的冲量，进一步降低摆动的栏杆和物品接触时两者的碰撞损坏。

2、设置了置物防雨机构，便于使用者将维修工具放置在分隔板之间，便于使用者分类维修工具，便于快速取用，将体积较小的零件放置到收纳槽内，避免零件丢失，提高了维修效率，同时雨水天气可以拉动把手，使得遮雨板挡住大部分雨水，避免检修人员淋雨工作造成的身体不适，弹性绑带的设置也便于对部分工具进行固定，提高雨水天气检修的便捷性。

3、设置了移动机构，通过转动把手，使得螺杆在螺孔内螺纹的作用下向下移动，进而使得限位板带动移动轮接触地面，接着拉动把手即可对整个道闸电控箱进行搬运，解决了现有道闸电控箱仅依靠两侧把手槽，需使用者双手将道闸电控箱搬起移动，其移动不便捷的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型夹持板的安装结构示意图；

图3是本实用新型栏杆机构的结构示意图；

图4是本实用新型减震弹簧的安装结构示意图；

图5是本实用新型置物防雨机构的结构示意图；

图6是本实用新型移动机构的结构示意图；

图中标号：1、道闸电控箱；2、调节轴；

3、栏杆机构；301、夹持板；302、连接杆；303、限位垫块；304、栏杆；305、第一防撞垫块；306、减震弹簧；307、第二防撞垫块；308、反光贴片；

4、置物防雨机构；401、耳板；402、固定轴；403、挡板；404、载物板；405、收纳槽；406、分隔板；407、遮雨板；408、把手；409、弹性绑带；

5、移动机构；501、固定块；502、螺孔；503、螺杆；504、摇把；505、限位板；506、移动轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案，一种高速公路防撞道闸装置，包括道闸电控箱1，道闸电控箱1背端面顶部安装有调节轴2，调节轴2一端通过轴座安装有栏杆机构3，栏杆机构3包括夹持板301、连接杆302、限位垫块303、栏杆304、第一防撞垫块305、减震弹簧306、第二防撞垫块307和反光贴片308；

调节轴2一端通过轴座安装有夹持板301，夹持板301内部一端通过转轴转动连接有连接杆302，夹持板301内部顶端和底端边部均胶接有限位垫块303，连接杆302一端焊接有栏杆304，栏杆304顶端和底端均安装有第一防撞垫块305，栏杆304前端面和背端面均安装有减震弹簧306，减震弹簧306一端连接有第二防撞垫块307，第一防撞垫块305一端设置为圆弧形，第一防撞垫块305另一端和第二防撞垫块307一端面贴合，避免第一防撞垫块305端部出现积雪现象，使得雨水向两侧流动，减少雨水流入到第二防撞垫块307与栏杆304之间，避免因此造成的减震弹簧306锈蚀损坏，第一防撞垫块305和第二防撞垫块307外侧均环绕胶接有反光贴片308，通过反光贴片308保证夜间驾驶人员能及时发现，减少其车体育栏杆304的碰撞。

道闸电控箱1顶端安装有置物防雨机构4，置物防雨机构4包括耳板401、固定轴402、挡板403、载物板404、收纳槽405、分隔板406、遮雨板407、把手408和弹性绑带409；

道闸电控箱1顶部两侧表面均焊接有耳板401，耳板401顶部贯穿耳孔焊接有固定轴402，耳板401一侧表面焊接有挡板403，挡板403底端面和道闸电控箱1顶端面贴合，固定轴402中部转动连接有载物板404，载物板404顶端边部等距离开设有收纳槽405，载物板404顶端对应收纳槽405一侧位置处等距离焊接有分隔板406，载物板404顶端另一边部焊接有遮雨板407，遮雨板407顶端安装有把手408，遮雨板407一侧表面等距离安装有弹性绑带409，弹性绑带409数量设置为三个，弹性绑带409一侧表面两端部均通过强力胶与遮雨板407固定连接，保证弹性绑带409的稳定，便于遮雨时检修人员放置部分工具。

道闸电控箱1两侧表面均安装有移动机构5，移动机构5包括固定块501、螺孔502、螺杆503、摇把504、限位板505和移动轮506；

道闸电控箱1两侧表面均焊接有固定块501，固定块501顶端端部贯穿开设有螺孔502，螺孔502内部通过螺纹啮合连接有螺杆503，螺杆503顶端安装有摇把504，摇把504外侧包裹有海绵套，且海绵套内部嵌入设置有活性炭颗粒，便于使用者更便捷的转动摇把504，避免手汗导致转动时手滑的情况，螺杆503底端通过轴承连接有限位板505，限位板505底端安装有移动轮506，限位板505一侧表面和道闸电控箱1侧表面提盒，使得限位板505和移动轮506不会发生晃动。

本实用新型的工作原理及使用流程：该高速公路防撞道闸装置使用时，在受到车体轻微碰撞时，通过第二防撞垫块307和第一防撞垫块305削弱震动，并通过减震弹簧306的收缩，有效削弱撞击振动传递到栏杆304中，避免栏杆304被直接碰撞造成的损坏，受到强烈撞击时，限位垫块303无法再阻挡连接杆302的摆动，夹持板301内部一端通过转轴转动连接有连接杆302，因此栏杆304和连接杆302进行摆动，此时第二防撞垫块307、第一防撞垫块305和减震弹簧306依旧能降低撞击时传递到栏杆304的冲击力，避免栏杆304破裂，减少因此造成的栏杆304碎屑向四周溅射，造成更大的范围的物品损坏，栏杆304摆动与其他物品接触后，通过第二防撞垫块307的形变和减震弹簧306的收缩，进一步降低摆动的栏杆304和物品接触时碰撞冲量，避免栏杆304和被碰撞物品的损坏；

使用者在对该装置进行检修时，使用者将维修工具放置在载物板404顶端的分隔板406之间，便于使用者分类维修工具，便于快速取用，将体积较小的零件放置到收纳槽405内，避免零件丢失，提高了维修效率，同时雨水天气可以拉动把手408，使得遮雨板407摆放水平，并使得载物板404竖起，并使得载物板404受到挡板403的阻挡，保证载物板404稳定，此时遮雨板407能挡住大部分雨水，避免检修人员淋雨工作造成的身体不适，挡板403也会阻挡道闸电控箱1顶端的水液滴落到箱门附近，弹性绑带409的设置也便于对部分工具进行固定，提高雨水天气检修的便捷性；

需要对装置进行位置移动时，通过转动摇把504，使得螺杆503在螺孔502的螺纹作用下向下移动，进而使得限位板505带动移动轮506接触地面，并将道闸电控箱1底端一边部顶起，接着拉动把手408即可对整个道闸电控箱1进行搬运，解决了现有道闸电控箱1仅依靠两侧把手槽，需使用者双手将道闸电控箱1搬起移动，其移动不便捷的问题。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种高速公路防撞道闸装置论文和设计

一种高速公路防撞道闸装置论文和设计-黄传铭

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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