导读:本文包含了矩阵推算论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:GPS,IC卡数据,数据融合,公交OD矩阵
矩阵推算论文文献综述
尹长勇[1]（2017）在《基于GPS与IC卡数据的公交OD矩阵推算方法》一文中研究指出针对传统调查方法获取OD矩阵精度不高、数据更新周期长的现状,详细介绍了如何利用GPS数据及IC卡数据推算公交OD矩阵的处理方法,通过与地理信息系统相结合,有效地解决了乘客上下车站点判断及换乘识别等关键问题,最后通过实例验证了方法的可用性及有效性。(本文来源于《山西建筑》期刊2017年19期）
徐焱,王月明,蒋咏志,杨凯[2]（2016）在《中小城市公交线路OD矩阵推算方法研究》一文中研究指出分析了中小城市的公交出行特征,提出了按公交特征参数推算中小城市OD矩阵的方法;以江苏盐城市公交线路B1线为例,以公交站点上下客量为基础,按公交特征参数推算法推算了盐城公交线路OD矩阵,验证了采用出行特征参数推算法推算中小城市公交线路OD矩阵的可行性和有效性。(本文来源于《公路与汽运》期刊2016年04期）
侯文韬[3]（2014）在《从客流量推算公交出行PA矩阵的方法》一文中研究指出基于从路段观测流量反推分布矩阵的方法体系,结合公共交通规划在实际调查中的特点,提出用客运量推算公交出行矩阵的方法,并给出了最终矩阵的精确度检验的方法和实证。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2014年06期）
梁亚莉,马奎杰,贺倩倩[4]（2013）在《线路OD矩阵的推算及在交通影响评价中的应用》一文中研究指出对线路OD矩阵的推算方法及理论进行研究,通过对交通影响评价理论的分析,将线路OD矩阵应用到交通影响评价中,给出了影响区各路段的断面交通量计算模型,从而对影响区内的道路进行评价;采用该方法对西安某工程项目规划区进行交通影响评价,分析结果表明,将线路OD矩阵应用到交通影响评价中,可以很好地利用交通分析软件TransCAD对目标年的交通量进行预测,不仅可提高交通量预测的准确性,而且使预测更为方便、快捷。(本文来源于《公路与汽运》期刊2013年05期）
张毅[5]（2013）在《多模式网络公交OD矩阵的一种推算方法》一文中研究指出为了分析轨道交通对常规公交乘客选择出行方式的影响,用Dijkstra算法寻找出行时间最短的路径,在此基础上,以出行时间最短作为出行方式选择的规划目标,使用MATLAB软件,设计了轨道交通影响下的常规公交客流量OD矩阵的算法.与传统的重力模型相比,避免了估计阻抗系数的复杂过程.算例结果表明:为了换乘轨道交通,43.7%的公交站客流量增至轨道交通出现前的2.73倍;56.3%的公交客流量被轨道交通替代.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2013年03期）
赵磊,葛欢,周志浩[6]（2011）在《基于GPS定位信息的出租车OD矩阵推算》一文中研究指出针对现有出租车OD调查方法在实际操作过程中存在的不足问题,提出了一种基于全球定位系统和地理信息系统,通过使用FME Universal Translator矢量图形转换软件和Excel-VBA宏,实现出租车OD矩阵推算的方法。(本文来源于《交通标准化》期刊2011年16期）
羡晨阳,陈旭梅,吴中[7]（2011）在《南京地铁1号线客流OD矩阵推算与特性分析》一文中研究指出以南京地铁1号线为例,充分利用地铁站客流进出数据,运用系统平衡模型与弗雷特法迭代推算得到客流OD矩阵。在系统平衡模型的求解计算过程中,运用数学软件对系数进行求解,提高了系统平衡模型的可操作性。程序设计中引入了相关控制变量,控制OD矩阵的推算精度,提高了算法运算效率。应用统计分析工具对所得数据进行分析,从而得到地铁客流量中的重要统计指标。最后,对南京地铁1号线的时空特性进行了分析。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2011年08期）
尹江华[8]（2011）在《基于交叉口转向比例的局域OD矩阵推算方法研究》一文中研究指出根据特殊事件交通影响范围的局限性,提出以影响范围边界路段流量为交通发生、吸引量的局域OD矩阵推算问题,并在研究交叉口转向比例规律和出行者路径选择行为规律基础上,提出了基于交叉口转向的局域OD矩阵快速推算新方法.实例表明,此方法简单可行,计算结果准确.(本文来源于《河北工业大学学报》期刊2011年02期）
梁超,董洁霜,成建强[9]（2010）在《基于出入口明细表的高速公路OD矩阵推算》一文中研究指出基于我国高速公路统计数据的特点,提出了一种准确性高、方便实用的高速公路出入口OD矩阵推算与检验的方法.实例验证了其准确性和可行性,为实际项目中交通数据分析处理提供了一种较为简单易行的高速公路出入口OD矩阵推算方法.(本文来源于《上海理工大学学报》期刊2010年05期）
包渊秋,吴稼豪,宋兵[10]（2010）在《O/D需求矩阵推算——Aimsun 6宏观模型应用》一文中研究指出在城市交通规划中,O/D需求矩阵是进行交通需求预测的直接依据。通常情况下进行出行调查需要花费大量的人力、物力及时间,相比之下如果可以直接通过大区域范围的O/D矩阵数据或者通过道路流量(线路流量)或交叉口转弯流量观测数据,进行O/D矩阵推算,就可以大大节省项目所需的时间。从实用性的角度,通过对Aimsun6宏观模块的具体步骤介绍,推出两种交通规划设计者感兴趣的实用方法:一种是采用大区域数据进行O/D需求矩阵推算的子矩阵计算法;另一种是利用一些历史数据,或者道路流量(或线路流量)观测数据进行矩阵调整的OD推算方法。(本文来源于《交通与运输(学术版)》期刊2010年01期）
矩阵推算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
分析了中小城市的公交出行特征,提出了按公交特征参数推算中小城市OD矩阵的方法;以江苏盐城市公交线路B1线为例,以公交站点上下客量为基础,按公交特征参数推算法推算了盐城公交线路OD矩阵,验证了采用出行特征参数推算法推算中小城市公交线路OD矩阵的可行性和有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
矩阵推算论文参考文献
[1].尹长勇.基于GPS与IC卡数据的公交OD矩阵推算方法[J].山西建筑.2017
[2].徐焱,王月明,蒋咏志,杨凯.中小城市公交线路OD矩阵推算方法研究[J].公路与汽运.2016
[3].侯文韬.从客流量推算公交出行PA矩阵的方法[J].城市道桥与防洪.2014
[4].梁亚莉,马奎杰,贺倩倩.线路OD矩阵的推算及在交通影响评价中的应用[J].公路与汽运.2013
[5].张毅.多模式网络公交OD矩阵的一种推算方法[J].西南交通大学学报.2013
[6].赵磊,葛欢,周志浩.基于GPS定位信息的出租车OD矩阵推算[J].交通标准化.2011
[7].羡晨阳,陈旭梅,吴中.南京地铁1号线客流OD矩阵推算与特性分析[J].城市轨道交通研究.2011
[8].尹江华.基于交叉口转向比例的局域OD矩阵推算方法研究[J].河北工业大学学报.2011
[9].梁超,董洁霜,成建强.基于出入口明细表的高速公路OD矩阵推算[J].上海理工大学学报.2010
[10].包渊秋,吴稼豪,宋兵.O/D需求矩阵推算——Aimsun6宏观模型应用[J].交通与运输(学术版).2010