全文摘要
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种迷宫式减速器箱及减速器。该迷宫式减速器箱包括：减速器壳体、电机壳体、至少两块设有通气通孔的迷宫墙板、通气孔；所述减速器壳体与所述电机壳体过盈配合形成密闭型腔；所有所述迷宫墙板位于所述密闭型腔内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔排出所述密闭型腔中的气体。本实用新型的迷宫式减速器箱及减速器实现了通气、防止齿轮油从通气孔泄出，从而解决了现有技术中高转速的动力系统中齿轮在旋转过程中齿轮油从通气孔泄出的问题。
主设计要求
1.一种迷宫式减速器箱，其特征在于，包括：减速器壳体、电机壳体、至少两块设有通气通孔的迷宫墙板、通气孔；所述减速器壳体与所述电机壳体过盈配合形成密闭型腔；所有所述迷宫墙板位于所述密闭型腔内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔排出所述密闭型腔中的气体。
设计方案
1.一种迷宫式减速器箱，其特征在于，包括：减速器壳体、电机壳体、至少两块设有通气通孔的迷宫墙板、通气孔；
所述减速器壳体与所述电机壳体过盈配合形成密闭型腔；
所有所述迷宫墙板位于所述密闭型腔内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔排出所述密闭型腔中的气体。
2.根据权利要求1所述的迷宫式减速器箱，其特征在于，多块所述迷宫墙板上的通气通孔排列方式在错位、平行中选择一种或两种。
3.根据权利要求1所述的迷宫式减速器箱，其特征在于，所述迷宫墙板包括减速器壳体端迷宫墙板、电机壳体端迷宫墙板，所述减速器壳体端迷宫墙板与所述电机壳体端迷宫墙板过盈配合。
4.根据权利要求3所述的迷宫式减速器箱，其特征在于，所述减速器壳体端迷宫墙板与所述减速器壳体一体成型，所述电机壳体端迷宫墙板与电机壳体一体成型。
5.根据权利要求1所述的迷宫式减速器箱，其特征在于，所述型腔通气通道的入气口数量为一个，所述入气口位于所述型腔通气通道的最下端。
6.根据权利要求1至5任一项所述的迷宫式减速器箱，其特征在于，所述型腔通气通道包括多个迷宫腔体，每个所述迷宫腔体包括一个出口和一个入口。
7.根据权利要求6所述的迷宫式减速器箱，其特征在于，最靠近所述通气孔的迷宫腔体的入口与通气孔的连线与水平线的交角为锐角。
8.根据权利要求6所述的迷宫式减速器箱，其特征在于，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，所述迷宫墙板与水平面的夹角为α，0°＜α＜180°。
9.一种减速器，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一项所述的迷宫式减速器箱。
10.根据权利要求9所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括与所述通气孔配合的迷宫式通气塞，所述迷宫式通气塞包括设有内孔的通气塞体、至少两个设有通孔的迷宫筋板、通气塞帽；所述通气塞体穿插设置在所述迷宫筋板的通孔中；所述通气塞帽扣装在所述通气塞体顶端，且过盈安装在所述迷宫筋板外周；所述迷宫筋板设有至少一个豁口，相邻的两个所述迷宫筋板的豁口错位设置，所述所有豁口与所述通气塞体的内孔在所述通气塞帽内形成连续的通气通道。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种迷宫式减速器箱及减速器。
背景技术
目前，在新能源减速器的发展趋势中，在动力系统成本逐步下降的要求下，要求电机的输出扭矩越来越小，在保持轮端扭矩输出不变的情况下，将要求减速器的速比越来越高，由此要求电机的输入转速越来越高，由此造成减速器的箱体设计过程中对通气结构设计越来越高，结构越来越复杂。
现有技术中，通气结构由电机壳体、减速器壳体、通气孔组成，通气孔位于最高点用于排出减速器内腔中的气体，但齿轮在旋转过程中齿轮油形成的油流对减速器内腔的冲击，造成齿轮油从通气孔泄出，造成减速器漏油的误判。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是，提供一种迷宫式减速器箱及减速器，用以解决现有技术中高转速的动力系统中齿轮在旋转过程中齿轮油从通气孔泄出的问题。
第一方面，本实用新型公开了一种迷宫式减速器箱，包括：减速器壳体、电机壳体、至少两块设有通气通孔的迷宫墙板、通气孔；所述减速器壳体与所述电机壳体过盈配合形成密闭型腔；所有所述迷宫墙板位于所述密闭型腔内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔排出所述密闭型腔中的气体。
进一步的，多块所述迷宫墙板上的通气通孔排列方式在错位、平行中选择一种或两种。
进一步的，所述迷宫墙板包括减速器壳体端迷宫墙板、电机壳体端迷宫墙板，所述减速器壳体端迷宫墙板与所述电机壳体端迷宫墙板过盈配合。
更进一步的，所述减速器壳体端迷宫墙板与所述减速器壳体一体成型，所述电机壳体端迷宫墙板与电机壳体一体成型。
进一步的，所述型腔通气通道的入气口数量为一个，所述入气口位于所述型腔通气通道的最下端。
进一步的，所述型腔通气通道包括多个迷宫腔体，每个所述迷宫腔体包括一个出口和一个入口。
更进一步的，最靠近所述通气孔的迷宫腔体的入口与通气孔的连线与水平线的交角为锐角。
进一步的，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，所述迷宫墙板与水平面的夹角为α，0°＜α＜180°。
第二方面，本实用新型还公开了一种减速器，包括：第一方面任一项所述的迷宫式减速器箱。
更进一步的，所述减速器还包括与所述通气孔配合的迷宫式通气塞，所述迷宫式通气塞包括设有内孔的通气塞体、至少两个设有通孔的迷宫筋板、通气塞帽；所述通气塞体穿插设置在所述迷宫筋板的通孔中；所述通气塞帽扣装在所述通气塞体顶端，且过盈安装在所述迷宫筋板外周；所述迷宫筋板设有至少一个豁口，相邻的两个所述迷宫筋板的豁口错位设置，所述所有豁口与所述通气塞体的内孔在所述通气塞帽内形成连续的通气通道。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的迷宫式减速器箱的所述减速器壳体与所述电机壳体过盈配合形成密闭型腔；所有所述迷宫墙板位于所述密闭型腔内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔排出所述密闭型腔中的气体；齿轮在旋转过程中齿轮油形成的油流经过迷宫墙板的阻挡，防止齿轮油从通气孔排出，而且还可以通过型腔通气通道和通气孔排出密闭型腔中的气体。本实用新型的减速器采用了前述的迷宫式减速器箱，因此，本实用新型的迷宫式减速器箱及减速器实现了通气、防止齿轮油从通气孔泄出，从而解决了现有技术中高转速的动力系统中齿轮在旋转过程中齿轮油从通气孔泄出的问题。
附图说明
图1是本实施新型的优选实施例迷宫式减速器箱减速器端的结构示意图。
图2是本实施新型的优选实施例迷宫式减速器箱电机端的结构示意图。
图3是本实施新型的优选实施例减速器的通气塞的结构示意图。
图4是本实施新型的优选实施例减速器的通气塞的截面示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本实用新型的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细描述。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例1
请参阅图1和图2，本实用新型公开了一种迷宫式减速器箱，包括：减速器壳体40、电机壳体50、至少两块设有通气通孔的迷宫墙板60、通气孔70；所述减速器壳体40与所述电机壳体50过盈配合形成密闭型腔80；所有所述迷宫墙板60位于所述密闭型腔80内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔70排出所述密闭型腔80中的气体。齿轮在旋转过程中齿轮油形成的油流经过迷宫墙板60的阻挡，防止齿轮油从通气孔70排出，而且还可以通过型腔通气通道和通气孔70排出密闭型腔80中的气体。
在本实施例中，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，所述通气孔70位于在最高处，通过型腔通气通道与密闭型腔80连通，有利于及时排出密闭型腔80中的气体，还可以防止油从通气孔70排出。可以理解的是，通气孔70还可以位于迷宫式减速器箱安装在动力系统中时的上表面的其他位置；在一种实施例中，还可以采用中心带孔的通气柱排出密闭型腔80中的气体，形状和结构在此不做具体限定。
在本实施例中，通气孔70设置在迷宫式减速器箱一端，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，迷宫式减速器箱设置有通气孔70一端的海拔高于迷宫式减速器箱与设置有通气孔70一端的另一端的海拔，从而有利于密闭型腔80中的气体集中在通气孔70下方，有利于气体及时排出。
在本实施例的一个变形实施例中，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，通气孔70设置在迷宫式减速器箱的上表面，从而有利于气体及时排出。
在本实施例中，通气孔70位于减速器壳体40的上表面。可以理解的是，在一种实施例中，通气孔70位于电机壳体50的上表面；在另一种实施例中，通气孔70位于迷宫式减速器箱上表面并且在电机壳体50和减速器壳体40连接处。
在本实用新型优选的实施例中，多块所述迷宫墙板60上的通气通孔排列方式在错位、平行中选择一种或两种，从而有利于防止油直接冲入型腔通气通道，避免油从通气孔70泄出。通气通孔可以是圆形、方形、多边形等，在此不做具体限定。
在本实施例中，所述迷宫墙板60包括减速器壳体端迷宫墙板、电机壳端迷宫墙板，所述减速器壳体端迷宫墙板与所述电机壳端迷宫墙板过盈配合，从而有利于机械加工和组装。
在本实施例的一个变形实施例中，迷宫墙板60未区分为减速器壳体端迷宫墙板、电机壳端迷宫墙板，迷宫墙板60的第一侧与减速器壳体40过盈配合，迷宫墙板60的与第一侧相对的第二侧与电机壳体50过盈配合。
在本实施例，所述减速器壳体端迷宫墙板与所述减速器壳体40一体成型，所述电机壳端迷宫墙板与电机壳体50一体成型，然后再把减速器壳体40与电机壳体50、减速器壳体端迷宫墙板与电机壳端迷宫墙板过盈配合安装。从而兼顾了箱体的强度和刚度，模具成型工艺简单，提高了产品合格率。
在本实施例的一个变形实施例中，减速器壳体端迷宫墙板与减速器壳体40过盈配合安装，电机壳端迷宫墙板与电机壳体50过盈配合安装，然后再把减速器壳体40与电机壳体50、减速器壳体端迷宫墙板与电机壳端迷宫墙板过盈配合安装，从而提高了组装灵活性，提高了设备的使用效率。
在本实施例的另一个变形实施例中，所述迷宫墙板60组装在一起后，安装在通气孔70下方，然后再把电机壳端迷宫墙板与电机壳体50过盈配合安装，从而提高了组装灵活性，提高了设备的使用效率。
在本实施例中，迷宫墙板60的表面包括弧形面、平面、异型面中的一种或者多种，在此不做具体限定；迷宫墙板60边缘的形状为不规则多边形，从而实现与电机壳体50、减速器壳体40过盈配合，在此不做具体限定。
在本实施例中，所述型腔通气通道的入气口数量为一个，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，所述入气口位于所述型腔通气通道的最下端。入气口在最下端可以避免齿轮在旋转过程中齿轮油形成的油流从入气口冲入所述型腔通气通道，从而防止齿轮油从通气孔70排出到密闭型腔80。
在本实施例的另一个变形实施例中，所述型腔通气通道的入气口数量为多个，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，最上方的入气口的海拔高度低于通气孔70的海拔高度，有利于型腔通气通道中的气体从通气孔70排出。
在本实用新型优选的实施例中，所述型腔通气通道包括多个迷宫腔体81，每个所述迷宫腔体81包括一个出口和一个入口811，降低型腔通气通道中油的运动速度，有利于油冷却回流，从而防止齿轮油从通气孔70排出到密闭型腔80。
在本实施例中，多个迷宫腔体81排成行，入气口位于最下端的迷宫腔体81，最上端的迷宫腔体81与通气孔70连通，降低型腔通气通道中油的运动速度，有利于油冷却回流，从而防止齿轮油从通气孔70排出到密闭型腔80，而且有利于加工。
在本实施例的一个变形实施例中，多个迷宫腔体81错排设置，降低型腔通气通道中油的运动速度，有利于油冷却回流，从而防止齿轮油从通气孔70溢出到密闭型腔80。
在本实用新型优选的实施例中，最靠近所述通气孔70的迷宫腔体81的入口811与通气孔70的连线与水平线的交角为锐角，在迷宫式减速器箱收到外力晃动时，可以避免最靠近所述通气孔70的迷宫腔体81的入口811的油流冲入通气孔70，从而防止齿轮油从通气孔70排出到密闭型腔80。
在本实用新型优选的实施例中，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，所述迷宫墙板60与水平面的夹角为α，0°＜α＜180°，从而迷宫墙板60对油流起到一个导流作用，有利于气体排出。
实施例2
请参阅图3和图4,本实用新型公开了一种迷宫式通气塞71，包括：设有内孔11的通气塞体10、至少两个设有通孔22的迷宫筋板20、通气塞帽30；所述通气塞体10穿插设置在所述迷宫筋板20的通孔22中；所述通气塞帽30扣装在所述通气塞体10顶端，且过盈安装在所述迷宫筋板20外周；所述迷宫筋板20设有至少一个豁口21，相邻的两个所述迷宫筋板20的豁口21错位设置，所述所有豁口21与所述通气塞体10的内孔11在所述通气塞帽30内形成连续的通气通道。通气塞体10的内孔11中的气体通过通气通道从通气塞帽30下沿排出，从通气塞帽30下沿冲入迷宫式通气塞71的水经迷宫筋板20的阻挡防止水直接冲入通气塞体10的内孔11，残余水经迷宫筋板20导流及时排出迷宫式通气塞71外，从而防止了水进入减速器。
在本实施例中，通孔22的中心点位于迷宫筋板20的中心线上，有利于迷宫筋板20的加工。
在本实施例的一个变形实施例中，通孔22中心点位于迷宫筋板20的中心线外。
通孔22可以为圆形、方形、长方形，在此不做具体限定。
豁口21的形状可以为圆形、方形、长方形、半圆形，在此不做具体限定。
在本实施例中，所述通气塞体10过盈穿插设置在所述迷宫筋板20的通孔22中，在迷宫式通气塞71受外力晃动时，所述通气塞体10与迷宫筋板20始终保持预设的安装方式。
在本实施例的一个变形实施例中，所述通气塞体10过盈穿插设置在所述迷宫筋板20的通孔22中，并且通过密封圈实现过盈安装，密封圈采用柔性材质，在迷宫式通气塞71受外力晃动时，更有利于所述通气塞体10与迷宫筋板20始终保持预设的安装方式。
在本实用新型优选的实施例中，所述迷宫筋板20的通孔22与所述通气塞体10顶端的距离小于所述迷宫筋板20边缘与所述通气塞体10顶端的距离，从而使迷宫筋板20呈伞状，伞状对液体导流效果更好，有利于残余水顺着通气塞帽30的内壁流出通气塞帽30，实现了更好的防水效果。
在本实施例中，所述迷宫筋板20的边缘所在面包括圆形面，从而有利于通气塞帽30和通气塞体10的拆装。
在本实施例的一个变形实施例中，所述迷宫筋板20的边缘所在面还包括方形面、矩形面、多边形面。
在本实施例中，所述豁口21位于迷宫筋板20的边缘，从而方便迷宫筋板20加工，有利于残余水经迷宫筋板20的导流顺着通气塞帽30的内壁从通气塞帽30的下沿排出迷宫式通气塞71外。
在本实施例的一个变形实施例中，所述豁口21位于迷宫筋板20的边缘与通孔22的边缘之间，只要确保所述所有豁口21与所述通气塞体10的内孔11在所述通气塞帽30内形成连续的通气通道。
在本实施例中，所述迷宫筋板20未设置豁口21的边缘向所述通气塞帽30的帽顶延伸形成阻挡壁23，从而有利于残余水经导流后顺着豁口21排出迷宫式通气塞71外。
在本实施例的一个变形实施例中，所述迷宫筋板20未设置豁口21的边缘向所述通气塞帽30的下沿延伸形成阻挡壁23，从而有利于残余水经导流后顺着豁口21排出迷宫式通气塞71外。
在本实施例的另一个变形实施例中，所述迷宫筋板20未设置豁口21的边缘向所述通气塞帽30的帽顶延伸形成向上的阻挡壁23，所述迷宫筋板20未设置豁口21的边缘向所述通气塞帽30的下沿延伸形成向下的阻挡壁23。
在本实施例中，所述阻挡壁23设有内螺纹，所述通气塞帽30内壁设有与所述内螺纹配合的外螺纹。通过通气塞帽30外螺纹和阻挡壁23的内螺纹的配合，使通气塞帽30更过盈的安装在所述迷宫筋板20外周，防止通气塞帽30脱落。可以理解的是，在一种实施例中阻挡壁23设有外螺纹，通气塞帽30内壁设有与所述外螺纹配合的内螺纹。外螺纹、内螺纹的具体结构在此不做限定。
在本实施例的一个变形实施例中，迷宫筋板20的边缘与通气塞帽30内壁紧密接触，从而实现了通气塞帽30过盈的安装在所述迷宫筋板20外周。
在本实用新型优选的实施例中，所述通气塞体10设置有凸台12，所述凸台12位于所述迷宫筋板20下方，与所述通气塞帽30之间形成出气口；所述凸台12直径大于所述通气塞帽30内腔的直径，从而防止水直接冲入迷宫式通气塞71，而且有利于把迷宫式通气塞71拧装在减速器中。凸台12的形状包括三角形、六角形、圆形、方形、矩形等，在此不做具体限定。
在本实用新型优选的实施例中，所述通气塞体10的外壁顶端设置有锥台，所述锥台的直径小于所述通气塞帽30的内壁的直径。锥台对水产生阻挡，从而提高了迷宫式通气塞71的防水效果。
在本实用新型优选的实施例中，所述通气塞帽30的顶部内表面设置有若干个条形筋，所有所述条形筋在所述通气塞帽30的中心点相交，便于气流沿条形筋形成的通道排向通气塞帽30的内腔四周，有利于气体及时排出迷宫式通气塞71。
实施例3
本实用新型还公开了一种减速器，包括：实施例1任一项所述的迷宫式减速器箱。齿轮在旋转过程中齿轮油形成的油流经过减速器箱的迷宫墙板60的阻挡，防止齿轮油从通气孔70排出，而且还可以通过型腔通气通道和通气孔70排出密闭型腔80中的气体。
在本实用新型优选的实施例中，所述减速器还包括与所述通气孔70配合的实施例2任一项所述的迷宫式通气塞71，所述迷宫式通气塞71包括设有内孔11的通气塞体10、至少两个设有通孔22的迷宫筋板20、通气塞帽30；所述通气塞体10穿插设置在所述迷宫筋板20的通孔22中；所述通气塞帽30扣装在所述通气塞体10顶端，且过盈安装在所述迷宫筋板20外周；所述迷宫筋板20设有至少一个豁口21，相邻的两个所述迷宫筋板20的豁口21错位设置，所述所有豁口21与所述通气塞体10的内孔11在所述通气塞帽30内形成连续的通气通道。通气塞体10的内孔11中的气体通过通气通道从通气塞帽30下沿排出，从通气塞帽30下沿冲入迷宫式通气塞71的水经迷宫筋板20的阻挡防止水直接冲入通气塞体10的内孔11，残余水经迷宫筋板20导流及时排出迷宫式通气塞71外，从而防止了水进入减速器。
在本实施例中，通气塞体10的外壁设有外螺纹，减速器的通气孔70内壁设有通气塞体10的外壁的外螺纹配合的内螺纹，通气塞体10和减速器的通气孔70通过外螺纹和内螺纹过盈配合，起到固定和密封作用。可以理解的是，在一个实施例中，通气塞体10的外壁设有内螺纹，减速器的通气孔70内壁设有通气塞体10的外壁的内螺纹配合的外螺纹。
在本实施例的一个变形实施例中，通气塞体10的外壁设有外螺纹，减速器的通气柱内壁设有通气塞体10的外壁的外螺纹配合的内螺纹，通气塞体10和减速器的通气柱通过外螺纹和内螺纹过盈配合，起到固定和密封作用。可以理解的是，在一个实施例中，通气塞体10的外壁设有内螺纹，减速器的通气柱内壁设有通气塞体10的外壁的内螺纹配合的外螺纹。
在本实施例的另一个变形实施例中，通气塞体10的内孔11壁上设有外螺纹，减速器的通气柱外壁设有通气塞体10的内孔11壁的外螺纹配合的内螺纹，通气塞体10和减速器的通气柱通过外螺纹和内螺纹过盈配合，起到固定和密封作用。可以理解的是，在一个实施例中，通气塞体10的内孔11壁设有内螺纹，减速器的通气柱外壁设有通气塞体10的内孔11壁的内螺纹配合的外螺纹。
在本实用新型优选的实施例中，迷宫式通气塞71与减速器的连接处通过密封圈密封，避免水通过迷宫式通气塞71与减速器的连接处进入减速器，延长了设备的使用寿命。
综上所述，本实用新型的迷宫式减速器箱的所述减速器壳体40与所述电机壳体50过盈配合形成密闭型腔80；所有所述迷宫墙板60位于所述密闭型腔80内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔70排出所述密闭型腔80中的气体；齿轮在旋转过程中齿轮油形成的油流经过迷宫墙板60的阻挡，防止齿轮油从通气孔70排出，而且还可以通过型腔通气通道和通气孔70排出密闭型腔80中的气体。本实用新型的减速器采用了前述的迷宫式减速器箱，因此，本实用新型的迷宫式减速器箱及减速器实现了通气、防止齿轮油从通气孔70泄出，从而解决了现有技术中高转速的动力系统中齿轮在旋转过程中齿轮油从通气孔70泄出的问题。
以上举较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了详细说明，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，此外本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的对象。综上所述，本说明书内容仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。不应理解为对本实用新型的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920114539.8
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209539989U
授权时间:20191025
主分类号:F16H 57/029
专利分类号:F16H57/029
范畴分类:27D;
申请人:江苏御传新能源科技有限公司
第一申请人:江苏御传新能源科技有限公司
申请人地址:226400 江苏省南通市如东县高新技术产业开发区金山路8号半导体产业园
发明人:唐亚卓
第一发明人:唐亚卓
当前权利人:江苏御传新能源科技有限公司
代理人:隆毅
代理机构:44426
代理机构编号:深圳市华勤知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计