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刘传健： 真的不需要什么英雄，不需要什么杰出人物，需要的是大家都安全
人物＝P
刘传健＝L
水平井施工过程中，结合混入油品的性质，根据其在气测曲线上的响应特征，并结合现场钻时、岩屑和荧光录井，来综合判断分析是否进入油气层。通过分析甲烷相对含量的变化趋势，即使是气测值相对较低的情况下也能快速准确的判断真假油气层。
P：你之前说，那件事情发生后，需要一个身体跟心理的调整，具体的调整是什么样的？
L：调整是需要时间的，表面上看起来好像没有什么，实际上（那个事件）对身体和心理的伤害是很大很大的。首先是身体，人到了最关键时候身体会有一种应激的反应，这种极端的应激变化以后，人体的恢复是需要很长时间的。医生说，就像动物面临死亡时会有自卫的本能反应，身体的各项机能指标都会达到一种极限状态，相当于身体里各个系统都遭到了破坏，只是你看不着而已。
重新建立身体的新机能需要很长时间，要慢慢休息，慢慢调整。前期最直观的就是高空减压病，头涨，全身疼，身上长一些小的颗粒状的东西，身体关节发痒，非常不舒服，实际上我们当时在西南医院大概进行了两个月左右的治疗。
P：身体恢复需要慢慢调整，那心理恢复是什么样的过程？
除了上述“小兔找山洞”体育游戏以外，“美猴王打怪兽”作为一种角色类体育游戏，也能够培养学生克服困难的精神，让学生在体育类游戏中掌握一些投掷的基本方法，能够用正确投掷方法击中目标物[7]。在体育游戏进行中，为真正实现活动目标，教师要有意识的引导幼儿扮演成美猴王角色，再给美猴王角色扮演者创设一个打怪兽的情境，让幼儿们在这样一个情境中练习投球，从中学习到投掷方法这一体育技能。
L：公众并不知道，前两三天我们都是很亢奋的状态，根本就睡不着觉，躺在床上，各种镜头就会向你扑来。当时那个过程就是历历在目，你躺在床上它就会不停地给你涌现出来，不停地重复，飞机挡风玻璃一次次爆裂脱落，只要闭上眼睛想睡觉它就会冒出来，那种恐惧就会冒出来，那几天其实也在被调查中。
P：刚下飞机就要马上接受调查，压力挺大的吧？
P：第一次复飞的时候会特地检查一下风挡玻璃吗？
当然没有《萨利机长》电影里那么多质疑，因为我所做的应该都是正常的操作，都是按照我学的和我积累的知识在应对，当时应该去做什么其实我是很清醒的。
实践证明，耐密型玉米品种相比稀植大穗品种具有较大的增产潜力。通过对建昌县耐密玉米种植现状和推广对策分析，引导全县农民改变种植观念，广泛种植耐密玉米品种，通过增加密度和集成耐密型玉米高产栽培技术，实现玉米种植的高产高效。
P：当时飞机里的状况非常糟糕，其实是很难保持冷静的吧？
L：对的，非常糟糕。那个风挡玻璃爆破的时候其实分了两次，第一次爆裂以后，它就是里层裂了，理论上讲里层裂了应该是很安全的，当我跟空管通话，话还没说完，就第二次爆裂了，两次爆裂大概隔了30秒。当时风挡玻璃整个脱框了，飞机就失控了，一下就变成非正常状态了。第二次爆裂后，机舱的压差很大，相当于一个很大很大的爆炸物突然爆了以后的这种冲击波，而且我们当时飞机速度大概是800多公里每小时。瞬间造成的压力是很大的，人根本无法动弹，我们副驾驶半个身体都到外面去了，他是系了腿部安全带的。飞机落地以后很多人看到他脸、胳膊都划伤了，其实他真正伤得最重的是腿，因为他的安全带把他死死地拉住，他的两个腿是淤青的，差不多好几天都走路困难。
P：飞机落地之后3天你还公开参加了一次发布会，也接受了采访，在那个影像里整个机组的精神面貌看起来挺好的？
P：你之前飞过上百次高高原，遇到过什么特殊情况吗？
P：时隔半年第一次复飞，有什么不一样的感受吗？
成年人讲故事时，往往注重它的情节线，它的结局，或它所蕴含着什么教育意义。但小孩子并不这样看，他总会被那些有趣的细节吸引，然后停顿下来，深究一番。这时父母要做的，就是跟随他的节奏，当他提出疑问时，别说：“这是个傻问题！”也别匆匆地打发了他，就赶着把故事往前推进。我们可以停顿下来，和他好好地讨论一番，问问他的想法，再问一问：还有没有其他的可能性？
比如我们10月底体检的时候，要做眼压测试，往眼睛喷一股气流测试眼压，我们副驾驶一下子就非常反感，他就拒绝做这个东西，他说我做不了，他就会突然有种很情绪化的东西表现出来，非常生气。公司、民航局其实都找了很多心理专家来对我们进行心理的辅导，现在还在辅导。我们随时感觉不舒服都可以跟他们电话交流。
本次的调查对象为参加北京市高等学校师资培训中心举办的北京市高校教师岗前培训的新老师和部分转岗教师，以及医院从事教学工作的医生。发放问卷1 300份，共回收1 292份，回收率为99.4%，其中有效问卷1 263份，有效率达97.8%。受调查者中男教师454人，女教师809人；未有任何教学经验的新进教师共计652人，331人有1年教龄，剩余部分教师有2—5年的教学工作经验，分别占总人数的51.6%，26.2%和28%。岗前培训教师的基本情况具体如下表1。
L：已经基本上恢复到正常的状态，如果说完全恢复，真的还需要一段时间，身体和心理都需要一个时间。医生也跟你讲了，心理医生也跟你讲，它是需要时间的，需要自己去克服，去调整。这样的话，心里就很有底，觉得随着时间的推移和自我的调整，可以恢复到一个正常工作状态，这个事情慢慢就会过去。过一段时间回头看，那些障碍就会被一一化解掉了。
P：那你上一次跟心理医生咨询是什么时候？
L：就是10月底复飞前。其实我们公司包括民航总局对这个事非常关心，有些时候我们在外面出差或者休息的时候，他们都会派医生到我们的休息地点来给我们进行评估或咨询，他们做得很密集，也做得很仔细。包括（对）我们的身体，他们专门派了一个医生跟着我们，走哪儿他都要跟着。
P：那你现在感觉怎么样了？
叶晓晓慌慌张张地奔到南京路二医院，夏奶奶突然脱水中风了，幸亏离医院不远，叶之容慌慌张张地送来了，但还在手术室内抢救。夏天茫然无力地坐在手术室外，他的爸爸妈妈也来了，穿着华丽的衣服担心着公司的生意，他们和夏天坐得很远，夏天是他们完美人生上的一处败笔，他的存在时时提醒着他们这一隐痛。不一会儿，妈妈回公司了，她要去打点她的生意。爸爸夏育之终于坐到夏天身边了，他伸出手握住儿子的手，咬了咬牙，用力地握住了。
P：你是如何判断自己是基本恢复还是完全恢复？
L：这很难界定，比如说那天有一个记者来采访我，其实我情绪就有点控制不住了。我们落地以后，大家都说不出话来，我就多说了几句，当时的情形会浮现在眼前，一般我基本上不太讲，三两句话会迅速地讲过去。像这种东西，恰恰是我们心里最柔弱的地方。
P：你现在是不是经常需要出去讲？同行可能都把你放在一个非常高的期待中。
L：是，不过有的活动能拒我也会拒。我之前也跟他们说过，我也不是完人，我也有很多缺点，只是说在这件事上，我可能运用了我的知识，运用了我的职业精神去把它做好了而已，所以说我也希望大家理解，不要看着我什么都会，这次我处理好，好像就是什么都行了，不是这样的，我也就是一个普通的人。像我们民航经常说的，真的不需要什么英雄，不需要什么杰出人物，需要的是大家都安全。
刘传健
四川航空公司机长，有25年飞行经验。2018年5 月14 日，在执行重庆—拉萨航班任务时，他成功让9800 米高空中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落的飞机备降成都，119 名乘客平安落地，他因此获得“中国民航英雄机长”称号。
L：心理恢复比较容易理解，就是造成的心理压力和心理恐慌，一时半会儿是消除不了的，这种生与死对你的刺激是非常大的，那肯定不会忘记，只是说去慢慢淡化，如果不能从这种阴影、恐惧中走出来的话，可能还会造成更严重的心理疾病，甚至你的生活状态都会被改变。很多新的东西认知就和常人不一样，会恐惧，甚至你开车，坐飞机都坐不了。
L：这个意义非常重大，这半年来一直没有飞，作为飞行员，干这个职业已经很长时间了，从心理上还是挺想飞的，但另一方面，公司也会衡量，身体能不能过关，心理能不能过关。真正到了那天去飞的时候，因为好久没有飞实际的航班了，还是挺兴奋的。但也担心自己能不能真正坐到驾驶舱里，能不能突破自己的心理障碍，能不能适应这个工作。飞和不飞实际上是一个突破的点，通过这个点，说明我心理上还能承受住，如果突破不了，可能以后再想突破就很难了。
L：实际上从出事到飞机着陆之间，那种压力也大，但想法比较单一，就是把飞机安全地操纵回来。飞机真正落地了以后，那种压力是全方位的，各种调查，媒体采访，各个方面，实际上压力是非常大的。虽然人是下来了，但作为机长肯定要面临调查，这是不是做得正确、专业，心里是很紧张的，包括调查组也很紧张，调查持续了大概三天吧，会有很多人对我的各种东西进行质疑，坐在办公室想可能可以想得很周全，但是在那种紧急情况下是不是能够准确地反应就是个问题了，会有人问你为什么不这么做，压力非常大。
L：肯定会啊，很多东西你不想都不行。不过就是一个外观检查，我们飞行人员不会去敲击，不会去刻意抚摸哪个点，主要是看外观整洁、完整，周围都是好的，其余的是机务工作人员做的事。
P：第一次复飞没有飞高原航线？
赛十娘头一抬，又笑起来：“算了不说了，都过去了。”她伸手把罩子油灯拧小了点儿。屋里一下子暗下来，倒显得宁静温馨。我们偎靠在蚊帐里，隔床搭嘴儿。“这几天我是憋坏了，一口气说了这多话。二丫走了六七天，我一个人守着两张床，就盼着有个说话的伴儿。哎，你也说说，那个缺耳朵的东洋人，真的是你的儿子？——这也太出奇了！”
L：对，成都飞北京，其实差别还是非常大的。高原的难度主要体现在两点，一个是操纵飞机困难，对飞行员技术、反应，和机组的反应都有很大的挑战。再一个就是外界客观条件上的差异也很大，比如飞机出了故障，很多东西都是无法处置的，飞机也有性能的要求，不是你想飞多高就飞多高，想飞多低就飞多低，飞机它也会有一个制造的极限。
数据处理采用SPSS18.0软件,计数资料进行X 2检验,计量资料进行t检验并以(±s)表示,P<0.05认定为差异有显著统计学意义。
L：有啊，飞行是机械行为，就像你开车一样，包括这样那样的一些小问题，哪儿轮胎漏气了，哪儿开关失灵了，哪个灯又不亮了，总是会有的，所以这是很正常的，但是这些东西都会在可控范围内，不会影响安全。就像风挡玻璃破了一层，如果它第二层不破，只有一层破了我们就返回，很简单，我之前也遇到过，但是它就没有造成这么严重的后果。一层裂了，实际上飞机很安全，没有任何影响。所以说为什么别人都说飞行是一个勇敢者的游戏，它是一个冒险的行为，有这样一些因素在里面。
P：飞机上有非常多的程序，对飞行员来说遵循这些程序就可以了吗？
L：不是，哪有这么简单啊，因为它包含的东西太多了，飞行整个过程，看起来很简单，但是我们做得很细，总结起来就非常多。这也不是开汽车，我去学完了就不管了，我们的知识是一直在更新的，我们在飞机上运用的技术也在更新，所以要不停地学习。
综观马克思的观点，马克思深刻认识到了个人的发展与社会的发展是紧密相连的这一规律，社会的全面发展能够促进个人全面发展，同样个人的全面发展也将有力地带动社会整体的前进。当然，这里的人的全面发展是指全社会每一个人的全面发展，而不是一部分人发展另一部分人却不发展。
P：成为一个优秀的飞行员需要多长时间？
矿区内围岩蚀变较强，主要有黄铁矿化、大理岩化和硅化，其他零星可见透闪石化、萤石化等。黄铁矿主要沿裂隙、方解石脉边缘充填或呈浸染状、小团块状分布于围岩中。常伴随有细脉状、浸染状铅锌矿化。大理岩化主要分布于岩体接触带及外围的碳酸盐岩石中，往往伴随着退色化现象。有时可见细脉状、浸染状铅锌矿化。硅化在矿区范围内均有分布，在部分构造发育处，硅化尤为强烈，但铅锌矿化较弱。
L：从在学校学习开始，要成为一个副驾驶，到成熟的副驾驶，再到一个机长，再从新机长到一个成熟的机长，甚至成熟的机长到教员，这每一步的成长都是非常艰辛的，都需要不断地学习才会达到。实际上真正的这个过程还是比较长的，那就是从副驾驶到机长这个过程看起来很简单，实际上一般情况下都要五六年左右才能行，慢一点可能得七八年。做别的工作七八年的话，对这个工作已经非常得心应手了，但是你从事飞行的话，只能说才刚刚起步。
P：那次事故的调查结果出来了吗？
L：现在还在调查分析过程中。包括民航相关部门和空客公司都在对此进行研究，目前没有最后的结论。
P：2018年这一年发生了这些事，你的现实生活有发生什么显著变化吗？
采用主轴因素法(principal axis factoring)提取因子，同时考虑到因子之间的相关性，因此在旋转时采用直接斜交旋转法，参考碎石图，提取2个因子。分别删除在预期因子中载荷都小于0.3以及双载荷的条目，最后量表包括6个条目，各因子所包含的具体条目如表3所示。两个因素能解释总方差的63.03%。
L：现在基本恢复过来，没有太明显的变化。其实我还是挺热爱生活的，年轻的时候什么都喜欢，琴棋书画啥都来一点，现在生活平静很多，读读书，喝喝茶，健健身。我觉得很多东西我都能把它消化掉，做到波澜不惊的一个状态。
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