一种减速箱的油位检测装置论文和设计-房文娜

全文摘要

一种减速箱的油位检测装置，包括控制装置、减速箱和安装于减速箱上的油位检测机构，特点：减速箱内设定一个表明润滑油是否足够的规定油位，油位检测机构包括螺旋安装于减速箱箱体上的螺帽，安装于螺帽上且插入箱体内部的支杆、安装于支杆上的第一浮球组件和第一感应部件，第一浮球组件包括套装于支杆上且能在润滑油浮力的作用下沿支杆上下移动的第一浮球，第一感应部件安装于支杆内部且与控制装置电连接，第一感应部件通过对第一浮球的上升或下降的感应来控制与控制装置的电连接的通断，起到开关的作用，用于检测减速箱内的实际油位是否足够。定期有效检测减速箱内润滑油的位置,及时通知维保，提高油位检测效率，防止齿轮副干磨。

主设计要求

1.一种减速箱的油位检测装置，包括控制装置(1)、减速箱(2)和安装于减速箱(2)上的油位检测机构(3)，其特征在于：所述的减速箱(2)内设定一个表明润滑油是否足够的规定油位，所述的油位检测机构(3)包括螺旋安装于减速箱(2)箱体(21)上的螺帽(31)，安装于所述螺帽(31)上且插入箱体(21)内部的支杆(32)、安装于支杆(32)上的第一浮球组件(33)和第一感应部件(34)，所述的第一浮球组件(33)包括套装于所述支杆(32)上且能在润滑油浮力的作用下沿所述支杆(32)上下移动的第一浮球(331)，所述的第一感应部件(34)安装于支杆(32)内部且与控制装置(1)电连接，该第一感应部件(34)通过对第一浮球(331)的上升或下降的感应来控制与控制装置(1)的电连接的通\/断，起到开关的作用，用于检测减速箱(2)内的润滑油是否足够即实际油位是否在规定油位之上。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种减速箱的油位检测装置，其特征在于所述的第一浮球组件(33)还包括第一上挡板(332)和第一下挡板(333)，当所述的第一浮球(331)在润滑油浮力作用下上升，从而不与第一下挡板(333)接触，第一感应部件(34)感应不到第一浮球(331)，此时第一感应部件(34)与控制装置(1)的电连接一直处于闭合接通状态；而当油位下降到规定油位及规定油位以下时，第一浮球(331)下降，从而与第一下挡板(333)接触，第一感应部件(34)感应到第一浮球(331)，此时第一感应部件(34)与控制装置(1)的电连接断开，第一感应部件(34)和第一浮球组件(33)配合获得的这一功能相当于一个常闭开关，当实际油位下降到规定油位以下时触发该常闭开关。

3.根据权利要求1所述的一种减速箱的油位检测装置，其特征在于所述的减速箱(2)内还设定一个表明润滑油即将不足的警戒油位，该警戒油位在规定油位的上方；所述的油位检测机构(3)还包括一用于检测该警戒油位且位于第一浮球组件(33)上方的第二浮球组件(35)和第二感应部件(36)，所述的第二浮球组件(35)包括套装于所述支杆(32)上且能在润滑油浮力的作用下沿所述支杆(32)上下移动的第二浮球(351)，所述的第二感应部件(36)安装于支杆(32)内部且与控制装置(1)电连接，该第二感应部件(36)通过对第二浮球(351)的上升或下降的感应来控制与控制装置(1)的电连接的通\/断，起到开关的作用，用于检测润滑油是否即将不足即实际油位是否在警戒油位之上。

4.根据权利要求3所述的一种减速箱的油位检测装置，其特征在于所述的第二浮球组件(35)还包括第二上挡板(352)和第二下挡板(353)，所述的第二浮球(351)在润滑油浮力作用下上升，从而不与第二下挡板(353)接触，第二感应部件(36)感应不到第二浮球(351)，第二感应部件(36)与控制装置(1)的连接一直处于闭合接通状态，当油位下降到警戒油位及警戒油位以下时，第二浮球(351)下降，从而与第二下挡板(353)接触，第二感应部件(36)感应到第二浮球(351)，使第二感应部件(36)与控制装置(1)的电连接断开，第二感应部件(36)和第二浮球组件(35)配合获得的这一功能相当于一个常闭开关，实际油位下降到警戒油位以下时触发该常闭开关。

5.根据权利要求2或4所述的一种减速箱的油位检测装置, 其特征在于还包括与油位检测机构(3)电连接的显示单元(4)，所述的显示单元(4)通过播报装置或报警装置或显示屏或具有不同颜色的指示灯显示油位情况。

6.根据权利要求5所述的一种减速箱的油位检测装置，其特征在于还包括与油位检测机构(3)电连接的人工按钮(5)，当按下所述的人工按钮(5)时，油位检测机构(3)马上进行检测，并将结果通过显示单元(4)显示。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于减速箱技术领域，具体涉及一种安装于电梯或自动扶梯或自动人行横道上的减速箱的油位检测装置。

背景技术

电梯或自动扶梯或自动人行横道的重要构成部件之一━━减速箱，是一种由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动或齿轮━━蜗杆传动所组成的独立部件，常用作电机与曳引轮或链轮等执行机构之间的减速传动装置。为了保证齿轮副的正常有效工作，需要在减速箱内注入润滑油，以减少齿轮副的摩擦、降低温升、带走磨损颗粒以及防止腐蚀。所以减速箱内润滑油量需要保持在一个适当的范围内，以保证减速箱能够长期正常运转。此外，减速箱内的润滑油还需要进行定期检查，以确保润滑油量和润滑油性能。目前，减速箱内润滑油的检测方法主要有以下几种：

第一种，人工定期检测，在减速箱上安装带有油标尺的螺塞，每隔一段时间，待减速箱停机冷却时，将螺塞移出，检查油位和油质，决定是否更换润滑油，检查完后将螺塞重新安装到减速箱上。这种人工定期检查的方法效率低，不能随时观察油位，只能按照日常维护标准中规定的时间定期进行检查，一旦减速箱出现漏油，油量不够，维护人员无法及时发现和维修，极有可能造成减速箱齿轮的磨损。

第二种，减速箱上安装外置可视油位检测装置，例如中国实用新型专利公开号为CN203656147U，公开的“一种带可视油位装置减速机”，其包括有机厚壁玻璃管，有机厚壁玻璃管设于无缝钢管保护罩内，无缝钢管保护罩的一端与减速箱体排油孔上部的引流孔相连并接通，无缝钢管保护罩的另一端上部设有排气孔帽。这种可视装置能够实施观测油位情况，即使在减速机运行时也能很直观的观测到油位高度，省去了第一种检测方法中人工定时检测的麻烦，但是在减速箱箱体外侧增加可视油位检测装置，增加了减速箱的外形尺寸，对电梯或自动扶梯或自动人行横道的布置具有一定的局限性。再者，玻璃管易碎，安装过程中容易被碰撞，长期使用之后，由于受外界环境中温度、湿度、粉尘等的影响，油位检测装置将变得不便于观察，对油位的检测将出现误差，不利于减速箱的维护。

第三种，减速箱上安装液位传感器，能够较简便的检测出油位并发送警报，但是减速箱在工作时，润滑油通常会被齿轮副搅动，导致油位发生波动，故容易发出错误警报，给工作人员造成不必要的麻烦。

鉴于上述存在问题，迫切需要提供一种自动检测及报警准确的装置，得以改变现有电梯或自动扶梯或自动人行横道的减速机缺油不能及时掌控的情况，同时还需要提供一种新型的警示装置，使维护人员能及时发现并加以补油或是维修减速箱，以满足乘客安全乘梯的需要。为此，本申请人作了积极而有效的探索，终于形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种减速箱的油位检测装置，其能定期有效检测减速箱内润滑油的位置,并及时通知工作人员添加润滑油或更换润滑油，大大提高了油位检测效率，最大限度的避免了减速箱内齿轮副的磨损。

本实用新型的任务是这样来完成的：一种减速箱的油位检测装置，包括控制装置、减速箱和安装于减速箱上的油位检测机构，其特征在于：所述的减速箱内设定一个表明润滑油是否足够的规定油位，所述的油位检测机构包括螺旋安装于减速箱箱体上的螺帽，安装于所述螺帽上且插入箱体内部的支杆、安装于支杆上的第一浮球组件和第一感应部件，所述的第一浮球组件包括套装于所述支杆上且能在润滑油浮力的作用下沿所述支杆上下移动的第一浮球，所述的第一感应部件安装于支杆内部且与控制装置电连接，该第一感应部件通过对第一浮球的上升或下降的感应来控制与控制装置的电连接的通\/断，起到开关的作用，用于检测减速箱内的实际油位是否足够即实际油位是否在规定油位之上。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的第一浮球组件还包括第一上挡板和第一下挡板，当所述的第一浮球在润滑油浮力作用下上升，从而不与第一下挡板接触，第一感应部件感应不到第一浮球，此时第一感应部件与控制装置的电连接一直处于闭合接通状态；而当油位下降到规定油位及规定油位以下时，第一浮球下降，从而与第一下挡板接触，第一感应部件感应到第一浮球，此时第一感应部件与控制装置的电连接断开，第一感应部件和第一浮球组件配合获得的这一功能相当于一个常闭开关，当实际油位下降到规定油位以下时触发该常闭开关。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的减速箱内还设定一个表明润滑油即将不足的警戒油位，该警戒油位在规定油位的上方；所述的油位检测机构还包括一用于检测该警戒油位且位于第一浮球组件上方的第二浮球组件和第二感应部件，所述的第二浮球组件包括套装于所述支杆上且能在润滑油浮力的作用下沿所述支杆上下移动的第二浮球，所述的第二感应部件安装于支杆内部且与控制装置电连接，该第二感应部件通过对第二浮球的上升或下降的感应来控制与控制装置的电连接的通\/断，起到开关的作用，用于检测润滑油是否即将不足即实际油位是否在警戒油位之上。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的第二浮球组件还包括第二上挡板和第二下挡板，所述的第二浮球在润滑油浮力作用下上升，从而不与第二下挡板接触，第二感应部件感应不到第二浮球，第二感应部件与控制装置的连接一直处于闭合接通状态，当油位下降到警戒油位及警戒油位以下时，第二浮球下降，从而与第二下挡板接触，第二感应部件感应到第二浮球，使第二感应部件与控制装置的电连接断开，第二感应部件和第二浮球组件配合获得的这一功能相当于一个常闭开关，实际油位下降到警戒油位以下时触发该常闭开关。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，还包括与油位检测机构电连接的显示单元，所述的显示单元通过播报装置或报警装置或显示屏或具有不同颜色的指示灯显示油位情况。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，还包括与油位检测机构电连接的人工按钮，当按下所述的人工按钮时，油位检测机构马上进行检测，并将结果通过显示单元显示。

本实用新型由于采用上述结构后，具有的有益效果之一、减速箱油位检测装置定期检测润滑油是否充足，一旦发现润滑油油量不足，停梯并发出报警，及时通知维保人员添加润滑油或更换润滑油，防止减速箱中的齿轮副因发生干磨而导致磨损的现象发生，有效延长齿轮副的使用寿命，提高了电梯或自动扶梯或自动人行横道运行的安全性和可靠性，提高了维保人员的工作效率；之二、减速箱油位检测装置在机器休眠状态时检测润滑油油位，避免在机器工作时检测，润滑油被齿轮搅动而出现误报警的现象；之三、所述油位检测装置还能检测润滑油即将不足的情况，预先通知维保人员添加润滑油，只要维保人员在机器不工作时及时加油或者在机器使用低峰时停机加油，就可避免整台机器在正常运行时或使用高峰时突然停止工作的尴尬局面发生，保证整台机器的持续工作；之四、油位检测装置可以根据具体的使用环境、使用频率、检测要求，选装或全部安装显示单元、人工按钮等功能部件，以达到最佳的监测效果。

附图说明

图1为本实用新型所述减速箱油位检测装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述减速箱油位检测装置一实施例中油位检测机构的结构及与减速箱箱体的装配示意图。

图3为本实用新型所述减速箱油位检测装置一实施例中实际油位在规定油位之下的示意图。

图4为本实用新型所述减速箱油位检测装置一实施例中实际油位在规定油位之上但未淹没浮球的示意图。

图5为本实用新型所述减速箱油位检测装置一实施例中实际油位在规定油位之上且淹没浮球的示意图。

图6为本实用新型所述减速箱油位检测装置一实施例的监测方法步骤流程图。

图7为本实用新型所述的油位检测装置另一实施例的结构及与减速箱箱体的装配示意图。

图8为本实用新型所述的油位检测装置另一实施例中实际油位在规定油位之下的示意图。

图9为本实用新型所述的油位检测装置另一实施例中实际油位在规定油位和警戒油位之间的示意图。

图10为本实用新型所述的油位检测装置另一实施例中实际油位在警戒油位之上的示意图。

图11为本实用新型所述减速箱油位检测装置另一实施例的一种监测方法步骤流程图。

图12为本实用新型所述减速箱油位检测装置另一实施例的另一种监测方法步骤流程图。

图13为本实用新型中增加了人工按钮和显示单元的油位检测装置的结构框图。

图中：1.控制装置；2.减速箱、21.箱体；3.油位检测机构、31.螺帽、32.支杆、33.第一浮球组件、331.第一浮球、332. 第一上挡板、333.第一下挡板、34.第一感应部件、35.第二浮球组件、351.第二浮球、352. 第二上挡板、353.第二下挡板、36.第二感应部件；4.显示单元；5.人工按钮。

具体实施方式

下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型技术方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以附图2所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

请参阅图1，本实用新型涉及一种电梯或自动扶梯或自动人行横道的减速箱的油位检测装置，包括控制装置1、减速箱2和安装于减速箱2上的油位检测机构3，所述的减速箱2内设定一个表明润滑油足够的规定油位，所述的控制装置1用于控制整台电梯或自动扶梯或自动人行横道的正常有效运行，且可从现有的公知技术中获得。所述的油位检测机构3安装于减速箱2的箱体21上，并且电连接于控制装置1，其作用是检测减速箱2的润滑油是否足够即是否达到某个规定的油位，并将检测的油量信息反馈给控制装置1，控制装置1根据获得的油量信息采取继续运行或停梯并发出报警的指令。所述的油位检测机构3的结构及整个监测装置的监测方法以下面各实施例的形式具体说明。

实施例1

请参阅图2，所述的油位检测机构3包括螺旋安装于减速箱2箱体21上的螺帽31、安装于所述螺帽31上且插入箱体21内部的支杆32、安装于支杆32上的第一浮球组件33和第一感应部件34，所述第一浮球组件33包括第一浮球331、第一上挡板332和第一下挡板333，所述的第一浮球331套装于所述支杆32上，并可在润滑油浮力的作用下沿所述支杆32上下移动；所述的第一上挡板332限制第一浮球331继续上移，所述第一下挡板333限制第一浮球331继续下移，这里还可用于防止所述第一浮球331从所述支杆32上脱落。所述的第一感应部件34安装于支杆32内部，其能感应第一浮球331沿支杆32上下移动。该第一感应部件34与控制装置1通过电路连接，通过第一感应部件34对第一浮球331的上升或下降的感应来控制与控制装置1的电连接是接通（ON）还是断开（OFF），起到一个开关的作用，“通”与“断”作为油量是否充足的信号。以下面两种情况为例，第一种情况：所述的第一浮球331在润滑油浮力作用下上升，从而不与第一下挡板333接触，第一感应部件34感应不到第一浮球331，第一感应部件34与控制装置1的电路一直处于闭合接通状态，当油位下降到规定油位及规定油位以下时，第一浮球331下降，从而与第一下挡板333接触，第一感应部件34感应到第一浮球331，第一感应部件34与控制装置1的电路断开，第一感应部件34和第一浮球组件33配合获得的这一功能相当于一个常闭开关，实际油位下降到规定油位及规定油位以下时触发该常闭开关；第二种情况则相反，所述的第一浮球331在润滑油浮力作用下不与第一下挡板333接触，第一感应部件34感应不到第一浮球331，第一感应部件34与控制装置1的电路一直处于断开状态，当实际油位下降到规定油位及规定油位以下时，第一浮球331与第一下挡板333接触，第一感应部件34感应到第一浮球331，第一感应部件34与控制装置1的电路则闭合接通，第一感应部件34和第一浮球组件33配合获得的这一功能相当于一个常开开关，实际油位下降到规定油位及规定油位以下时触发该常开开关。

这里以上述第一种情况：第一感应部件34和第一浮球组件33配合作为常闭开关为例，如图3 所示，当润滑油不足时，实际油位在规定油位以下，第一浮球331落下触碰第一下挡板333，第一感应部件34感应到第一浮球331，电路断开（OFF），使得控制装置1产生油量不足的故障代码，发出警报；如图4和图5 所示，当润滑油足够时，实际油位在规定油位之上,所述的第一浮球331在润滑油浮力作用下离开第一下挡板333，第一感应部件34没有感应到第一浮球331，电路接通，控制系统1不产生故障代码，表明油量充足；

本实施例所述的减速箱油位检测装置的监测方法，如图6所示，包括如下步骤：

S1）电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统正常工作；

S2) 控制装置1判断系统是否处于休眠状态，如果是，则执行步骤S3）；如果不是，则本次检测结束；

S3）控制装置1判断是否到达设定的油位检测周期，如果是，则执行步骤S4）；如果不是，则本次检测结束；

S4）控制装置1控制油位检测机构3进行油位检测，当检测到实际油位在规定油位之上时，油位检测机构3与控制装置1电路接通，检测结束；当检测到实际油位不在规定油位之上时，油位检测机构3与控制装置1电路断开，以电路断开作为润滑油不足的信号发送给控制装置1，执行步骤S5）；

S5）控制装置1生成故障信号，暂停电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统的工作并通知维保中心进行润滑油的添加或更换，检测结束。

实施例2

请参阅图7，本实施例中所述减速箱的油位检测机构3与实施例1不同之处是减速箱2内还设定一个表明润滑油即将不足的警戒油位，这样除了可以检测最低油位外，还可以检测警戒油位，表明润滑油即将不足，实现对油位不足的预警，当油位降到警戒油位之下时，电梯或自动扶梯或自动人行横道仍可以继续运行，只要维保人员在机器不工作时及时加油或者在机器使用低峰时停梯加油，不会造成整台机器在正常运行时或使用高峰时突然停止工作的尴尬局面发生，避免突然停梯造成的人员恐慌的情况发生，保证整台机器的持续工作。实现这一功能的方法就是在第一浮球组件33的上方再安装与第一浮球组件33结构一样的第二浮球组件35，在支杆32内再安装与第二浮球组件35相对应的第二感应部件36。所述的第二浮球组件35包括第二浮球351、第二上挡板352和第二下挡板353，所述的第二浮球351套装于所述支杆32上，并可在润滑油浮力的作用下沿所述支杆32上下移动；所述的第二上挡板352限制第二浮球351继续上移，该第二下挡板353限制第二浮球351继续下移。所述的第二感应部件36能感应第二浮球351沿支杆32上下移动。所述的第二感应部件36也与控制装置1通过电路连接，通过第二感应部件36对第二浮球351的上升或下降来控制与控制装置1的电连接是接通（ON）还是断开（OFF），起到一个开关的作用，“通”与“断”作为油量是否到达警戒油位的信号。以下面两种情况为例，第一种情况：所述的第二浮球351在润滑油浮力作用下不与第二下挡板353接触，第二感应部件36感应不到第二浮球351，第二感应部件36与控制装置1的电路一直处于闭合接通状态，当油位下降到警戒油位或警戒油位之下时，第二浮球351下降，从而与第二下挡板353接触，第二感应部件36感应到第二浮球351，第二感应部件36与控制装置1的电路断开，第二感应部件36和第二浮球组件35配合获得的这一功能相当于一个常闭开关，实际油位下降到警戒油位或警戒油位之下时触发该常闭开关；第二种情况则相反，所述第二浮球351在润滑油浮力作用下上升，从而远离第二下挡板353，第二感应部件36感应不到第二浮球351，第二感应部件36与控制装置1的电路一直处于断开状态，当油位下降到警戒油位或警戒油位之下时，第二浮球351与第二下挡板353接触，第二感应部件36感应到第二浮球351，第二感应部件36与控制装置1的电路则闭合接通，第二感应部件36和第二浮球组件35配合获得的这一功能相当于一个常开开关，实际油位下降到警戒油位或警戒油位之下时触发该常开开关。

本实施例中，控制装置1与两个感应装置连接，以第一浮球组件33与第一感应部件34配合和第二浮球组件35与第二感应部件36配合都作为常闭开关为例，根据润滑油具体位置情况，控制装置1会接收到不同的信号，具体情况如下：

如图8所示，当润滑油不足时，实际液位在规定油位和警戒油位之下，第一浮球331落下触碰第一下挡板333，第一感应部件34感应到第一浮球331，控制装置1与第一感应部件34连接的电路断开（OFF），同时，第二浮球351落下触碰第二下挡板353，第二感应部件36感应到第二浮球351，控制装置1与第二感应部件36连接的电路也断开（OFF），两个常闭开关都断开，控制装置1产生油量不足的故障代码，控制电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统停止工作，并通知维保中心添加润滑油或更换润滑油。

如图9所示，当润滑油介于警戒油位与规定油位之间时，第一浮球331离开第一下挡板333，第一感应部件34未感应到第一浮球331，控制装置1与第一感应部件34连接的电路闭合（ON），同时，第二浮球351落下触碰第二下挡板353，第二感应部件36感应到第二浮球351，控制装置1与第二感应部件36连接的电路断开（OFF），两个常闭开关，一个闭合一个断开，控制装置1则通知维保中心及时添加润滑油，电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统继续工作。

如图10 所示，当润滑油充足时，实际油位在警戒油位之上,所述第一浮球331在润滑油浮力作用下离开第一下挡板333，第一感应部件34未感应到第一浮球331，控制装置1与第一感应部件34连接的电路接通（ON），同时，第二浮球351也离开第二下挡板353，第二感应部件36未感应到第二浮球351，控制装置1与第二感应部件36连接的电路接通（ON），两个常闭开关都闭合接通，控制系统1不产生故障代码，表明油量充足，电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统继续工作。

本实施例所述的减速箱油位检测装置的监测方法，如图11所示，包括如下步骤：

S1）电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统正常工作；

S2) 控制装置1判断系统是否处于休眠状态，如果是，则执行步骤S3）；如果不是，则本次检测结束；

S3）控制装置1判断是否到达设定的油位检测周期，如果是，则执行步骤S4）；如果不是，则本次检测结束；

S4）控制装置1控制油位检测机构3进行油位检测，判断油位是否在警戒油位之上，即控制装置1与第二感应部件36连接的电路是否接通，若控制装置1与第二感应部件36连接的电路接通，则判断油位在警戒油位之上，润滑油充足，检测结束；若控制装置1与第二感应部件36连接的电路断开，则判断油位在警戒油位之下，则执行步骤S5）；

S5）控制装置1判断油位是否在规定油位之上，即控制装置1与第一感应部件34连接的电路是否接通，若控制装置1与第一感应部件34连接的电路接通，则判断油位在规定油位之上且在警戒油位之下，润滑油即将不足，则执行步骤S6）；若控制装置1与第一感应部件34连接的电路断开，则判断润滑油在规定油位之下，润滑油不足，执行步骤S7）

S6）控制装置1通知维保中心及时添加润滑油，检测结束；

S7）控制装置1生成故障信号，暂停电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统的工作并通知维保中心进行润滑油的添加或更换，检测结束。

本实施例中，还可采用先判断油位是否在规定油位之上，再判断油位是否在警戒油位之上的顺序进行检测，同时，控制装置1在判断油位检测时机时，也可以先判断是否到了油位检测周期，再判断电梯是否处于休眠状态，目的就是要定期并且在休眠状态时进行油位检测，如图12所示，具体步骤如下：

S1）电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统正常工作；

S3）控制装置1判断是否到达设定的油位检测周期，如果是，则执行步骤S3）；如果不是，则本次检测结束；

S3) 控制装置1判断系统是否处于休眠状态，如果是，则执行步骤S4）；如果不是，则本次检测结束；

S4）控制装置1控制油位检测机构3进行油位检测，判断油位是否在规定油位之上，即控制装置1与第一感应部件34连接的电路是否接通，若控制装置1与第一感应部件34连接的电路接通，则判断油位在规定油位之上，则执行步骤S5）；若控制装置1与第一感应部件34连接的电路断开，则判断润滑油在规定油位之下，润滑油不足，执行步骤S6）

S5）控制装置1判断油位是否在警戒油位之上，即控制装置1与第二感应部件36连接的电路是否接通，若控制装置1与第二感应部件36连接的电路接通，则判断油位在警戒油位之上，润滑油充足，检测结束；若控制装置1与第二感应部件36连接的电路断开，则判断油位在警戒油位之下且在规定油位之上，润滑油即将不足，则执行步骤S7）；

S6）控制装置1生成故障信号，暂停电梯或自动扶梯或自动人行横道整个系统的工作并通知维保中心进行润滑油的添加或更换，检测结束；

S7）控制装置1通知维保中心及时添加润滑油，检测结束。

实施例3

请参阅图13，在本实施例中，所述的油位检测装置还包括便于工作人员直观地了解润滑油油位情况的显示单元4，所述显示单元4电连接油位检测机构3。所述显示单元4可以是以语音播报方式输出结果的播报装置；也可以是以不用声音提示的报警装置；也可以是一个显示屏，用于显示油位的具体情况；也可以是不同颜色的指示灯，例如在实施例1中，当油位在规定油位以下时，表明润滑油不足，则红灯亮；当油位在规定油位以上时，表明润滑油充足，则绿灯亮。又或者在实施例2中，油位在规定油位以下时，表明润滑油不足，则红灯亮；油位在规定油位和警戒油位之间时，表明润滑油即将不足，则黄灯亮；油位在警戒油位之上时，表明润滑油充足，则绿灯亮。

具体的，以实施例2为例，将第一浮球组件33与第一感应部件34配合作为第一常闭开关，将第二浮球组件35与第二感应部件36配合作为第二常闭开关。若油位在规定油位以下，两个开关都断开，则显示单元4的红灯亮；若油位在规定油位和警戒油位之间时，第一开关闭合，第二开关断开，则显示单元4的黄灯亮；若油位在警戒油位以上，两个开关都闭合，则显示单元4的绿灯亮。

实施例4

请继续参阅图13，在本实施例中，所述油位检测装置还包括与所述的油位检测机构3电连接的人工按钮5，所述的人工按钮5用于人工控制油位检测机构3进行检测。电梯或自动扶梯或自动人行横道处于停机状态时,当按下人工按钮5时，油位检测机构3马上进行检测，检测结果可通过显示单元4直接显示。当电梯定期维保时，维保人员只要按下人工按钮5，就能使油位检测机构3进行一次油位检测，并将检测结果通过显示单元4显示出来，不再需要维保人员打开加油盖，通过油标尺观测油位，从而能简化维保程序，节省人力和时间，提高维保效率。

本实施例所述的减速箱油位检测装置的监测方法，包括如下步骤：

S1)电梯或自动扶梯或自动人行横道处于停机状态;

S2）工作人员按下人工按钮5；

S3）所述油位检测机构3检测减速箱内润滑油的油位，将润滑油的油位信息发送给显示单元 4，若油位在规定油位以下时，表明润滑油不足，则红灯亮；油位在规定油位和警戒油位之间时，表明润滑油即将不足，则黄灯亮；油位在警戒油位之上时，表明润滑油充足，则绿灯亮。

综上所述，本实用新型所述电梯或扶梯或自动人行横道的减速箱的油位检测装置可以选装或全部安装显示单元4、人工按钮5等功能部件，并根据具体的使用环境、使用频率、检测要求，设定全部或部分的功能部件，设定各功能部件的布置，以达到最佳的监测效果，起到对电梯或扶梯或自动人行横道的减速箱油位的有效预警，从而提高整机运行的安全性，提高维保人员的工作效率，最大限度地避免电梯事故的发生。

设计图

一种减速箱的油位检测装置论文和设计

一种减速箱的油位检测装置论文和设计-房文娜

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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