杨春龙（南阳通途公路勘察设计有限公司）
摘要：根据县乡公路的实际情况，充分考虑社会经济和交通发展的关系，综合考虑分别对各部分进行预测，最终汇总得到县乡公路的远景交通量。
关键词：交通量县乡公路预测
1预测思路和方法
根据交通部部颁《公路工程技术标准（JTGB01-2003》的规定，三级公路远景交通量预测年限为通车后15年。本项目建设工期为2010年1月至2010年12月底，2011年1月正式开通，因此交通量预测年限为2011年～2025年。结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分及项目需求，报告确定预测特征年为2011年、2015年、2020年、2025年。一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内竞争线自然增长的趋势型交通量，项目从其他运输方式上分流的转移交通量，以及项目建成后产生带动作用从而诱导发生的诱增交通量。分析项目所处地区的运输环境和路网结构，可以看出目前朱集至晋庄公路项目主要影响区该县南部朱集乡与晋庄镇之间的一条主要联系道路。该县境内既不通铁路也不通高速公路，因此项目预测不考虑其他运输方式转移交通量。项目建成后，通道内运输条件将得到较大改善，各种资源将得到逐步开发，使影响区域内原来由于运输条件所限而未能实现的潜在运输需求成为现实，同时诱发新的交通需求，即产生项目的诱增交通量。综上所述，由通道自然增长的趋势型交通量和诱增交通量两部分组成。
2项目影响区域交通出行现状
为进一步深化研究项目区域交通运输特性，详细掌握项目通道内现有运输车辆的流向，报告编制组于2009年11月4日在X008线殷河布设调查点，进行了24小时交通量补充调查，本次调查车型分类采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定车型分类标准，为项目实施方案提供了更为详实的基础数据。
项目组在外业调查时通过抽样调查区域内车辆运输特性和分析项目通道内历史交通量数据，经计算得到的区域内各种车型构成比例
通过表2可以看到，在项目区域内小客车比例较高，绝对比例达到了22.80％，其次是大型货车比例占到20.88％，拖挂车所占相对比例较小，为7.83%。在全部出行中，客车出行占36.26%，货车出行占63.74%。
3交通出行量发展预测
3.1弹性分析。交通和经济密切相关，特别是公路交通，由于其即可作为一种单一运输方式而独立存在，又是其他各种运输方式得以完全实施的条件，可以认为，作为复式联动与综合运输的桥梁与纽带，公路运输的水准，直接反映了一个区域经济的发达程度，二者相辅相承，相互影响。
根据资料占有情况，报告认为国内生产总值统计数据较为完整，且能够准确反映区域综合经济水平，适宜作为经济指标；交通指标拟采用与预测结果关系最密切的通道内相关道路交通量观测值。
参照交通部公路规划设计院与PPK合作完成的《ChinaStudyofPrioritisationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies》(TheWorldBank,1995)(《中国公路投资优化和可行性研究方法的改进》)中的研究成果，确定未来各影响区弹性系数
项目影响区生产总值的预测，以国家“十一五”经济发展预期目标为基本框架，以当地政府的发展规划为依据，以各地区历史经济发展资料为基础，采用回归分析法，分别计算未来年直线增长和二次曲线增长的增长率，采用加权平均的办法定量计算出二来经济增长情况，在定量计算的基础上，结合国家宏观经济发展规划定性分析、结合省内外其它项目预测结果类比分析等多种方法，预测影响区未来经济发展的速度
4交通出行量增长率预测结果
依照上述计算得出的各影响区国民经济发展预测，根据弹性分析得出的弹性系数，预测得出影响区域交通出行量的增长率。
5诱增交通量预测
由于交通设施硬件条件的改善，不仅会改变路网内交通量的分布格局，而且会改变对象地区交通需求的总量，其中交通需求量发生变化的部分即为诱增交通量。其产生机理如下：
5.1交通设施的改善，交通便捷性、直达性的提高，区域交通价值、经济价值、旅游观光价值等优越性更容易体现，促使新的交通需求产生。
5.2由于项目缩短了区域间的时间和空间距离，提高了经济可接近性，引起了市场范围及产业结构的变化，形成新的产业布局等，诱发和催化区域经济增长所产生交通需求。
本项目建成后对区域内经济发展有一定的推动作用，本项目诱增交通量采用经验法，参照其他项目情况，并考虑到本项目通道路网不算很成熟，诱增交通量将相对较大，因此确定项目诱增交通量占趋势型交通量的比重为5%。
6交通量预测结果
综合趋势及诱增型交通量，预测特征年项目各路段交通量预测