导读:本文包含了短程通信协议论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:智能交通,通信,系统,协议,通信协议,可编程,门阵列。
短程通信协议论文文献综述
贾凡[1]（2014）在《基于NS-3的专用短程通信协议性能研究》一文中研究指出智能交通系统(简称ITS),是一种运用先进的通信、控制、信息等高新技术,对传统的运输系统进行改善而形成的一种智能化、社会化、信息化的新型的交通运输系统。车载自组网作为ITS的重要组成部分之一,通过车辆之间(车-车)以及车辆和路旁基础设备之间(车-路)的通信进行不同类型的业务信息的传输,从而可以提高道路交通的安全和效率、减少交通堵塞、为驾驶员提供车载服务等。在车载自组织网络中,专用短程通信(Dedicated ShortRange Communication,简称DSRC)是一种高效的和专用的无线通信技术,它可以实现小范围内语音、数据和图像的准确、可靠和实时的双向传递,将行驶车辆和路边基础设施有机的连接,因而成为ITS的通信的重要平台。本论文研究的专用短程通信使用接入协议IEEE802.11p通过增强型分布式接入控制Enhanced Distribution Coordinate Access,EDCA)及优先级划分来提供通信保证。研究中基于IEEE802.11p协议的车辆无线通信系统作为智能交通的一部分,能极大地改善交通系统的有效性、实时性和安全性。本论文对车载无线通信系统中的关键技术进行深入研究。对基于无线Ad Hoc网络的车载自组织网络中的用于专用短程通信(DSRC)协议—IEEE802.11p协议作了较深入的研究,将IEEE802.11p协议与传统无线局域网协议进行对比,分析了IEEE802.11p在物理层(PHY)与媒体接入控制层(MAC)所做的修改。本论文在NS-3网络仿真平台上研究IEEE802.11p协议的接入原理、接入机制、性能仿真及IEEE802.11p性能改进研究。从分组平均时延,丢包率和吞吐量叁个方面进行仿真实验,研究IEEE802.11p和普通的IEEE802.11协议标准的异同,及其在车载环境下的优势。并且,通过仿真实验,研究车辆距离、车辆速度和车辆密度对IEEE802.11p协议性能的影响。并针对仿真实验所发现的问题,提出一些协议改进的设想,做一部分的验证。同时指出IEEE802.11p在目前的专用短程通信应用中所存在的一些问题和未来的研究发展方向。(本文来源于《北京交通大学》期刊2014-07-03）
孙建[2]（2013）在《基于Verilog语言的专用短程通信协议数据链路层的验证》一文中研究指出信息技术带动经济快速发展的同时,也使得人民的生活方式变得更加灵活快捷。尤其在交通领域,人民对快捷灵活可靠的交通管理方式需求越发迫切,智能交通系统应运而生。我国2011年5月颁布的《交通运输“十二五”发展规划》明确提到“将积极引导建设、推广跨省市高速公路联网收费系统和区域联网不停车收费系统(ETC),到“十二五”末,实现全国高速公路电子不停车收费平均覆盖率60%"。专用短程通信协议(DSRC)为智能交通系统提供一个动态的车辆管理平台,是智能交通系统中路侧单元与车载单元通信的重要保证。本课题的工作目的是用硬件描述语言Verilog在XC3S500E芯片上对DSRC协议进行验证。验证的模块包括液晶驱动模块、CRC校验模块、UART模块、ASK调制解调模块、串并转换模块等等。本课题主要完成了协议中的数据链路层、应用层部分的验证,对于物理层的开发没有全部完成。课题主要内容包括：ASN.1抽象描述语言表示通信各阶段,确定数据帧具体数值；典型的自顶向下的设计流程,模块划分、综合测试、联合仿真；ISE搭建软件验证平台,Verilog编写源程序与测试程序,用Isim、Modelsim、 Chipscope多种工具对子模块和系统进行仿真验证；用XC3S500E芯片的开发板、PC、串口连线、JTAG连线等硬件验证子模块和系统的正确性。本篇论文的研究,为DSRC在FPGA上实现提供理论基础、程序基础与设计方法,并且在特定的条件下进行DSRC协议的仿真验证,得到了正确的结果。目前在智能交通领域各商家硬件均选择单片机,而本篇论文为DSRC协议在FPGA上实现进行研究,并得到了正确的结果。提供了另一种更优化的解决办法来提高智能交通DSRC设备的性能,具有一定的创新和实用价值。(本文来源于《北京交通大学》期刊2013-03-25）
柴华,张北海,薛金银,李全发,马严[3]（2012）在《专用短程通信协议一致性测试平台设计与分析》一文中研究指出为实现对专用短程通信协议进行自动化协议一致性测试,设计实现了一种以TTCN-3语言为工具的专用短程通信协议一致性测试平台,并使用有限状态机的模型对部分协议测试套进行了设计开发和测试验证。通过实际的测试和对结果的分析,证明该测试平台可以正确的实现协议一致性测试,验证了专用短程通信协议一致性测试的可行性。该平台为后续专用短程通信协议一致性测试系统的建立和完善提供了必要的技术基础和保证。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2012年06期）
张北海,高燕[4]（2012）在《专用短程通信协议低速数据的延迟响应研究》一文中研究指出专用短程通信(DSRC)协议是智能交通系统领域内的重要基础通信协议,已广泛地应用于高速公路电子不停车收费(ETC)系统、城市路桥拥堵收费系统等智能运输系统中。它可为车-路,以及车-车之间提供可靠、高效的数据传输。文中参考欧洲CEN DSRC标准,针对DSRC系统中低速数据延迟响应的问题进行分析,给出了低速数据延迟响应几种可能的实现方法,以完善国标DSRC标准。同时,该方法可推广应用在基于专用短程通信协议的智能交通系统中。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2012年05期）
张北海,李全发,吴佳[5]（2012）在《专用短程通信协议初始化内核的设计》一文中研究指出专用短程通信(DSRC)协议是智能交通系统(ITS)领域用于车路无线通信的重要基础通信协议,目前已在国内高速公路电子不停车收费(ETC)系统中得到实际应用。DSRC通信协议中路测设备(RSU)与车载单元(OBU)建立连接的第一步也是最重要的一环,即为本文讨论的内容——初始化内核的设计,具体设计中首先分析了DSRC协议栈,特别是应用层的核心架构,论述了初始化内核的功能和任务;然后分别介绍了RSU端和OBU端的初始化内核设计,详细分析了各自的全部触发事件、状态转移和执行动作。初始化内核协议状态机的设计提高了初始化内核的实现效率、可靠性和实现的完备性,从而为软件或硬件实现提供了重要的理论基础。(本文来源于《公路交通科技》期刊2012年S1期）
冯纯康,周又玲[6]（2011）在《DSRC短程通信协议研究》一文中研究指出DSRC是ITS的基础,它为车与路、车与车之间提供可靠、高效的通信链路。本文简单介绍了DSRC的应用和发展现状,详细分析了DSRC协议体系和它与OSI参考模型的相同点和不同之处。(本文来源于《无线互联科技》期刊2011年01期）
张文天[7]（2006）在《专用短程通信协议在电子不停车收费系统中的实现》一文中研究指出近年来，随着公路交通的飞速发展，采用传统低效率的人工收费模式越来越不适应公路运营管理的要求，为此对电子不停车收费(ETC)的需求越来越迫切。随着电子与微波通信技术的成熟，基于5.8GHz频段的专用短程通信(DSRC)收费设备，已经成为ETC领域公认的主流，得到了ISO、CEN、ARIB等国际与区域标准化组织广泛支持与承认。我国在DSRC方面的研究目前集中在对DSRC技术应用的探讨，至今国内还没有研发适合我国国情的DSRC设备。本论文正是结合这一国情，以DSRC设备研发这一科研项目为背景而展开的。本文结合DSRC协议数据帧的封装结构及其在ETC系统中的传输流程深入研究了DSRC协议的物理层、数据链路层和应用层的主要功能，以及ETC系统中DSRC协议的基本操作流程。参照欧洲DSRC协议标准和部分国家标准提出了ETC系统的设计方案：采用MCS-51单片机实现了被动式OBU上主要DSRC协议功能，并且对以CPLD进行基带协议帧处理进行了仿真；基于ARM平台及Linux操作系统实现了RSU上的主要DSRC协议功能，并提出了以FPGA进行前端帧处理并通过PCI总线接口连接到中央处理器ARM的设计方案。(本文来源于《南京理工大学》期刊2006-06-01）
张博钧[8]（2006）在《专用短程通信协议数据链路层研究及FPGA部分实现》一文中研究指出随着经济与科学技术的飞速发展，人们对于灵活机动性的需求快速增长，从而对交通管理提出了更高的要求。解决这一问题的关键是为车路通信提供可靠的通信连接，为此国际上开发了适用于智能交通系统(ITS)领域道路与车辆之间的通信协议，即专用短程通信(Dedicated Short Range Communications，简称DSRC)协议。DSRC技术是一种无线通信系统，为ITS提供了一个动态的车辆综合信息平台，可以实现车辆和道路之间信息的双向传输和交互。 本文主要研究和探讨了DSRC数据链路层协议的设计思想，内容结构及实现机制。在此基础上，对DSRC数据链路层中的数据收发和实时响应两个核心问题的解决进行了探索和尝试。文中采用模块化的设计思想，分别设计了LLC事务管理模块、LLC类型1模块、LLC类型3接收模块、LLC类型3发送模块、MAC事务管理模块、MAC控制模块、MAC管理服务模块、发送模块、接收模块来解决上述两个问题，并介绍了上述模块的设计思想和实现方法。 本文第一章首先介绍了课题研究背景及智能交通的相关概念，随后分析了DSRC协议国内外研究现状。 第二章对DSRC协议作了总体上的概述，先介绍了DSRC协议的主要应用不停车收费(ETC)技术的发展、系统组成及工作原理，随后分析了DSRC协议叁层体系结构的总体框架、各层所实现的功能以及工作流程，最后阐述了DSRC通信帧的结构以及链路地址的构成。 第叁章中针对数据链路层的媒体访问控制(MAC)子层和逻辑链路控制(LLC)子层分别做了具体的分析，对各个子层的服务原语、控制域编码格式以及服务过程逐一论述。 第四章主要阐述了DSRC数据链路层的FPGA实现方法，先介绍了FPGA实现数据链路层的设计思路，开发平台与设计语言的概述，随后给出了系统模块的总体划分及接口说明，最后详细介绍了MAC子层和LLC子层各个功能模块的实现方法，并给出了系统验证。 在文章的最后部分是本设计的结论和不足，以及待进一步研究的若(本文来源于《北京邮电大学》期刊2006-03-15）
卢瑞红[9]（2006）在《交通专用短程通信协议DSRC的仿真和验证研究》一文中研究指出智能交通系统(ITS)是交通运输领域研究的前沿课题。为实现ITS对车辆的实时、动态管理，国际上专门开发了适用于ITS领域的短距离无线通信协议，即专用短程通信(DedicatedShort-Range Communication DSRC)协议。DSRC为车与路间提供单向或双向交互式通信，使车辆能够使用交通信息网络中的各种资源，同时为交通控制中心提供行驶车辆的有关数据，从而将车和路有机地连接起来。目前国际上还没有统一标准，欧洲、日本和美国都制订了各自的DSRC标准(草案)。 论文比较了各国DSRC协议标准，论述了我国DSRC协议标准草案的主要内容，包括协议结构、各层主要功能特性、上下层联系接口、主要通信流程等，并利用开发工具对DSRC协议进行了描述、仿真和验证。通过仿真验证，发现了标准草案中一些模糊或者有歧义的地方，并提出了修改意见，使DSRC更加完善。(本文来源于《北京邮电大学》期刊2006-02-27）
钟慧玲,徐建闽,彭选荣[10]（2005）在《专用短程通信协议模型的求解与分析》一文中研究指出为确定专用短程通信协议的重要参数,把通信过程分为预约阶段和数据传送阶段,运用排队论理论分阶段建立了协议的数学模型,分析并论述了预约阶段的延时和吞吐能力,给出了数据传送阶段中数据传送时间服从定长分布和负指数分布情况下的主要参数和性能指标的计算方法,并给出了相应的计算结果,最后讨论了实际应用中不满足假设条件情况下的解决办法.(本文来源于《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊2005年06期）
短程通信协议论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
信息技术带动经济快速发展的同时,也使得人民的生活方式变得更加灵活快捷。尤其在交通领域,人民对快捷灵活可靠的交通管理方式需求越发迫切,智能交通系统应运而生。我国2011年5月颁布的《交通运输“十二五”发展规划》明确提到“将积极引导建设、推广跨省市高速公路联网收费系统和区域联网不停车收费系统(ETC),到“十二五”末,实现全国高速公路电子不停车收费平均覆盖率60%"。专用短程通信协议(DSRC)为智能交通系统提供一个动态的车辆管理平台,是智能交通系统中路侧单元与车载单元通信的重要保证。本课题的工作目的是用硬件描述语言Verilog在XC3S500E芯片上对DSRC协议进行验证。验证的模块包括液晶驱动模块、CRC校验模块、UART模块、ASK调制解调模块、串并转换模块等等。本课题主要完成了协议中的数据链路层、应用层部分的验证,对于物理层的开发没有全部完成。课题主要内容包括：ASN.1抽象描述语言表示通信各阶段,确定数据帧具体数值；典型的自顶向下的设计流程,模块划分、综合测试、联合仿真；ISE搭建软件验证平台,Verilog编写源程序与测试程序,用Isim、Modelsim、 Chipscope多种工具对子模块和系统进行仿真验证；用XC3S500E芯片的开发板、PC、串口连线、JTAG连线等硬件验证子模块和系统的正确性。本篇论文的研究,为DSRC在FPGA上实现提供理论基础、程序基础与设计方法,并且在特定的条件下进行DSRC协议的仿真验证,得到了正确的结果。目前在智能交通领域各商家硬件均选择单片机,而本篇论文为DSRC协议在FPGA上实现进行研究,并得到了正确的结果。提供了另一种更优化的解决办法来提高智能交通DSRC设备的性能,具有一定的创新和实用价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
短程通信协议论文参考文献
[1].贾凡.基于NS-3的专用短程通信协议性能研究[D].北京交通大学.2014
[2].孙建.基于Verilog语言的专用短程通信协议数据链路层的验证[D].北京交通大学.2013
[3].柴华,张北海,薛金银,李全发,马严.专用短程通信协议一致性测试平台设计与分析[J].广西大学学报(自然科学版).2012
[4].张北海,高燕.专用短程通信协议低速数据的延迟响应研究[J].交通信息与安全.2012
[5].张北海,李全发,吴佳.专用短程通信协议初始化内核的设计[J].公路交通科技.2012
[6].冯纯康,周又玲.DSRC短程通信协议研究[J].无线互联科技.2011
[7].张文天.专用短程通信协议在电子不停车收费系统中的实现[D].南京理工大学.2006
[8].张博钧.专用短程通信协议数据链路层研究及FPGA部分实现[D].北京邮电大学.2006
[9].卢瑞红.交通专用短程通信协议DSRC的仿真和验证研究[D].北京邮电大学.2006
[10].钟慧玲,徐建闽,彭选荣.专用短程通信协议模型的求解与分析[J].华南理工大学学报(自然科学版).2005
论文知识图
