一种地铁机电安装架论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种地铁机电安装架，包括隧道本体，所述隧道本体内壁的左侧固定连接有支架，所述支架的顶部固定连接有机电设备本体，所述支架的右侧设置有转盘，所述转盘的左侧固定连接有转杆，所述转杆的左端贯穿支架并延伸至支架的内部固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的左侧设置有正反牙丝杆。本实用新型通过设置隧道本体、支架、机电设备本体、转盘、转杆、第一斜齿轮、正反牙丝杆、限位轴承、第二斜齿轮、螺纹套、传动块、滑套、滑杆和夹板的配合，使夹板向内侧移动与机电设备本体紧密接触，增加机电设备本体的稳定性，防止机电设备出现掉落的现象，从而达到了可以增加机电设备稳定性的效果。

主设计要求

1.一种地铁机电安装架，包括隧道本体(1)，其特征在于：所述隧道本体(1)内壁的左侧固定连接有支架(2)，所述支架(2)的顶部固定连接有机电设备本体(3)，所述支架(2)的右侧设置有转盘(4)，所述转盘(4)的左侧固定连接有转杆(5)，所述转杆(5)的左端贯穿支架(2)并延伸至支架(2)的内部固定连接有第一斜齿轮(6)，所述第一斜齿轮(6)的左侧设置有正反牙丝杆(7)，所述正反牙丝杆(7)的正面和背面均固定连接有限位轴承(8)，所述限位轴承(8)的外侧与支架(2)固定连接，所述正反牙丝杆(7)的表面固定连接有第二斜齿轮(9)，所述第二斜齿轮(9)与第一斜齿轮(6)啮合，所述正反牙丝杆(7)表面的前端和后端均螺纹连接有螺纹套(10)，所述螺纹套(10)的顶部固定连接有传动块(11)，所述传动块(11)的顶部固定连接有滑套(12)，所述滑套(12)的内部滑动连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)的正面和背面分别与支架(2)内壁的正面和背面固定连接，所述滑套(12)的顶部固定连接有传动杆(24)，所述传动杆(24)的顶部贯穿支架(2)并延伸至支架(2)的外部固定连接有夹板(14)，所述夹板(14)的内侧与机电设备本体(3)接触。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种地铁机电安装架，其特征在于：所述支架(2)的底部固定连接有加强板(15)，所述加强板(15)的左侧与隧道本体(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁机电安装架，其特征在于：所述支架(2)的正面和背面均固定连接有定位板(16)，所述定位板(16)的内侧设置有固定板(17)，所述固定板(17)的底部与机电设备本体(3)接触，所述定位板(16)的正面和背面均设置有螺栓(18)，所述螺栓(18)的内侧贯穿定位板(16)并延伸至固定板(17)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种地铁机电安装架，其特征在于：所述转盘(4)右侧的顶部设置有限位栓(19)，所述限位栓(19)的左端贯穿转盘(4) 并延伸至支架(2)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种地铁机电安装架，其特征在于：所述螺纹套(10)的底部固定连接有定位块(20)，所述定位块(20)的底部固定连接有滑块(21)，所述支架(2)内壁底部的前端和后端均开设有滑槽(22)，所述滑块(21)与滑槽(22)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁机电安装架，其特征在于：所述转杆(5)的表面固定连接有定位轴承(23)，所述定位轴承(23)的右侧与支架(2)固定连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种地铁机电安装架。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。

在地铁的建设中，许多的地方安装有机电设备，从而需要用到地铁机电安装架，现有的地铁机电安装架虽然是与机电设备固定连接，但是没有稳定机构，无法增加机电设备的稳定性，导致使用者在使用时机电设备容易出现掉落的现象，从而降低了地铁机电安装架的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁机电安装架，具备可以增加机电设备稳定性的优点，解决了现有的地铁机电安装架无法增加机电设备稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁机电安装架，包括隧道本体，所述隧道本体内壁的左侧固定连接有支架，所述支架的顶部固定连接有机电设备本体，所述支架的右侧设置有转盘，所述转盘的左侧固定连接有转杆，所述转杆的左端贯穿支架并延伸至支架的内部固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的左侧设置有正反牙丝杆，所述正反牙丝杆的正面和背面均固定连接有限位轴承，所述限位轴承的外侧与支架固定连接，所述正反牙丝杆的表面固定连接有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮与第一斜齿轮啮合，所述正反牙丝杆表面的前端和后端均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有传动块，所述传动块的顶部固定连接有滑套，所述滑套的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的正面和背面分别与支架内壁的正面和背面固定连接，所述滑套的顶部固定连接有传动杆，所述传动杆的顶部贯穿支架并延伸至支架的外部固定连接有夹板，所述夹板的内侧与机电设备本体接触。

优选的，所述支架的底部固定连接有加强板，所述加强板的左侧与隧道本体固定连接。

优选的，所述支架的正面和背面均固定连接有定位板，所述定位板的内侧设置有固定板，所述固定板的底部与机电设备本体接触，所述定位板的正面和背面均设置有螺栓，所述螺栓的内侧贯穿定位板并延伸至固定板的内部。

优选的，所述转盘右侧的顶部设置有限位栓，所述限位栓的左端贯穿转盘并延伸至支架的内部。

优选的，所述螺纹套的底部固定连接有定位块，所述定位块的底部固定连接有滑块，所述支架内壁底部的前端和后端均开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。

优选的，所述转杆的表面固定连接有定位轴承，所述定位轴承的右侧与支架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置隧道本体、支架、机电设备本体、转盘、转杆、第一斜齿轮、正反牙丝杆、限位轴承、第二斜齿轮、螺纹套、传动块、滑套、滑杆和夹板的配合，使夹板向内侧移动与机电设备本体紧密接触，增加机电设备本体的稳定性，防止机电设备出现掉落的现象，从而达到了可以增加机电设备稳定性的效果，解决了现有的地铁机电安装架无法增加机电设备稳定性的问题，该地铁机电安装架，具备可以增加机电设备稳定性的优点，使用者在使用时机电设备不会出现掉落的现象，从而提高了地铁机电安装架的实用性。

2、本实用新型通过设置加强板，可以增加支架的稳定性，防止支架出现晃动的现象，通过设置定位板、固定板和螺栓，可以进一步的增加机电设备本体的稳定性，防止机电设备本体掉落，通过设置限位栓，可以对转盘进行固定，防止转盘在不需要转动时出现转动的现象，通过设置定位块、滑块和滑槽，可以对螺纹套进行固定，防止螺纹套出现转动的现象，通过设置定位轴承，可以对转杆进行固定，防止转杆出现晃动的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中的局部结构右视示意图；

图3为本实用新型图1中A的局部结构放大示意图；

图4为本实用新型图1中的局部结构俯视示意图。

图中：1隧道本体、2支架、3机电设备本体、4转盘、5转杆、6第一斜齿轮、7正反牙丝杆、8限位轴承、9第二斜齿轮、10螺纹套、11传动块、12 滑套、13滑杆、14夹板、15加强板、16定位板、17固定板、18螺栓、19限位栓、20定位块、21滑块、22滑槽、23定位轴承、24传动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种地铁机电安装架，包括隧道本体1，隧道本体1内壁的左侧固定连接有支架2，支架2的底部固定连接有加强板15，加强板15的左侧与隧道本体1固定连接，通过设置加强板15，可以增加支架2的稳定性，防止支架2出现晃动的现象，支架2的顶部固定连接有机电设备本体3，支架2的正面和背面均固定连接有定位板16，定位板16的内侧设置有固定板17，固定板17的底部与机电设备本体3接触，定位板16的正面和背面均设置有螺栓18，螺栓18的内侧贯穿定位板16并延伸至固定板17的内部，通过设置定位板16、固定板17和螺栓18，可以进一步的增加机电设备本体3的稳定性，防止机电设备本体3掉落，支架2的右侧设置有转盘4，转盘4右侧的顶部设置有限位栓19，限位栓19的左端贯穿转盘4并延伸至支架2的内部，通过设置限位栓19，可以对转盘4进行固定，防止转盘4在不需要转动时出现转动的现象，转盘4的左侧固定连接有转杆5，转杆5的表面固定连接有定位轴承23，定位轴承23的右侧与支架2固定连接，通过设置定位轴承23，可以对转杆5进行固定，防止转杆5出现晃动的现象，转杆5的左端贯穿支架2 并延伸至支架2的内部固定连接有第一斜齿轮6，第一斜齿轮6的左侧设置有正反牙丝杆7，正反牙丝杆7的正面和背面均固定连接有限位轴承8，限位轴承8的外侧与支架2固定连接，正反牙丝杆7的表面固定连接有第二斜齿轮9，第二斜齿轮9与第一斜齿轮6啮合，正反牙丝杆7表面的前端和后端均螺纹连接有螺纹套10，螺纹套10的底部固定连接有定位块20，定位块20的底部固定连接有滑块21，支架2内壁底部的前端和后端均开设有滑槽22，滑块21 与滑槽22滑动连接，通过设置定位块20、滑块21和滑槽22，可以对螺纹套 10进行固定，防止螺纹套10出现转动的现象，螺纹套10的顶部固定连接有传动块11，传动块11的顶部固定连接有滑套12，滑套12的内部滑动连接有滑杆13，滑杆13的正面和背面分别与支架2内壁的正面和背面固定连接，滑套12的顶部固定连接有传动杆24，传动杆24的顶部贯穿支架2并延伸至支架2的外部固定连接有夹板14，夹板14的内侧与机电设备本体3接触，通过设置隧道本体1、支架2、机电设备本体3、转盘4、转杆5、第一斜齿轮6、正反牙丝杆7、限位轴承8、第二斜齿轮9、螺纹套10、传动块11、滑套12、滑杆13和夹板14的配合，使夹板14向内侧移动与机电设备本体3紧密接触，增加机电设备本体3的稳定性，防止机电设备出现掉落的现象，从而达到了可以增加机电设备稳定性的效果，解决了现有的地铁机电安装架无法增加机电设备稳定性的问题，该地铁机电安装架，具备可以增加机电设备稳定性的优点，使用者在使用时机电设备不会出现掉落的现象，从而提高了地铁机电安装架的实用性。

使用时，使用者先将机电设备本体3固定在支架2上，再手动转动转盘4，转盘4带动转杆5转动，转杆5带动第一斜齿轮6转动，第一斜齿轮6通过齿牙与齿牙的啮合带动第二斜齿轮9，第二斜齿轮9带动正反牙丝杆7转动，正反牙丝杆7通过螺纹与螺纹的啮合带动螺纹套10向内侧移动，螺纹套10 带动传动块11向内侧移动，传动块11带动滑套12在滑杆13上向内侧移动，滑套12带动夹板14向内侧移动与机电设备本体3接触，从而达到了可以增加机电设备稳定性的效果。

综上所述：该地铁机电安装架，通过隧道本体1、支架2、机电设备本体 3、转盘4、转杆5、第一斜齿轮6、正反牙丝杆7、限位轴承8、第二斜齿轮 9、螺纹套10、传动块11、滑套12、滑杆13和夹板14的配合，解决了现有的地铁机电安装架无法增加机电设备稳定性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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