（中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300450）
【摘要】随着社会的发展，人们对地铁车站建筑设计要求越来越高，尤其是在山地城市复杂地形条件下如何做好地铁站的建筑设计，成为当前的一项重要任务，本文以重庆轨道交通五号线红岩村站为例，针对这一问题展开了探讨。
【关键词】山地城市；复杂地形；地铁车站；建筑设计
DesignofSubwayStationBuildingUnderComplicatedTerrainConditioninMountainCity
MaShu-lin
【Abstract】Withthedevelopmentofsociety,peoplehavemoreandmorerequirementsonthesubwaystationbuildingdesign,especiallyhowtodothemetrostationarchitecturaldesignunderthecomplexterrainconditionofthemountainouscity,whichbecomesanimportanttaskatpresent.Railtransitonthe5thlineHongyanvillagestationasanexample,thisissuehasbeendiscussed.
【Keywords】Mountaincity;Complexterrain;Subwaystation;Architecturaldesign
【中图分类号】TU922【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）22-0016-02
1.概述
红岩村站是重庆市轨道交通五号线一期工程的中间站，位于江北区红岩村纪念馆西南，呈南北走向，车站主体在规划的市政道路"三纵线"下方，红岩村大桥在北侧与车站明挖端区间相接，车站采用地下一层、明暗挖结合车站形式。站台采用4.5m宽侧式站台。
根据重庆市整体规划，车站站址周围规划为居住及公园绿地。
车站西面为居住小区，南面为三纵线隧道，东边为一片绿地，北接红岩村大桥。
未来车站周围主要有居住区、商业区、办公楼等客流集聚场所。
根据重庆市整体规划，车站站址周围规划为居住及商业用地。
2.主要设计思路
（1）本站为与九号线换乘站，从上表可以看出，本站客流量较大，根据规划及轨道公司意见，拟定车站采用4.5m侧式站台车站，主体部分地下一层为站厅层，地下二层为设备层及换乘、过轨通道。
（2）车站和管线的关系
根据线路敷设方式，本站埋深较深，为部分明挖、部分暗挖车站，因此车站主体埋深及顶板覆土不受管线等因素的控制，只是车站出入口设置时，需改移部分管线。
（3）根据规划资料显示，车站主体在规划的市政道路“三纵线”隧道的下方穿越，考虑结构的合理性，以及结合周边环境，车站主体设置左右两个隧道之间的正下方。
3.车站建筑设计
3.1站位及环境情况
根据重庆市轨道交通线网规划，车站站位位于渝中区红岩村纪念馆西南，呈南北走向，站址范围地势起伏较大。车站主体在规划的市政道路“三纵线”下方，红岩村大桥在北侧与车站明挖段区间相接。车站200m范围内主要是公共绿地和文化设施用地，东北方向邻近红岩村纪念馆，开发强度低。500m范围内大部分为公共绿地、居住等用地；商务办公、广场、文化设施等用地比例很少。
根据重庆市整体规划，车站站址周围规划为居住及公园绿地。
未来车站周围主要有居住区、商业区、办公楼等客流集聚场所。
车站站址环境现状详见图1。