全文摘要
本实用新型公开了属于老年电动车配件技术领域一种电动车调速换挡机构，包括中间轴和导杆，所述导杆的一侧通过拨叉连接有中间轴，所述拨叉的两侧设置有齿轮，且所述齿轮与所述中间轴连接，所述导杆的上方设置有拨叉板，所述拨叉板的一端连接有转轴，所述拨叉板的一侧开设有导槽，所述导槽的一侧设置有定位孔；通过螺钉、齿条和连接条增加定位孔内壁的粗糙度，使得档位不易滑动，从而使档位不易发生滑档的情况，从而使调速换挡机构可以正常使用；本实用新型在定位孔上设置了穿孔和通透孔，通过穿孔和通透孔可以改进拨叉的构造，使拨叉重量减轻，从而不易给调速换挡机构增加负担，达到使用便捷的目的。
主设计要求
1.一种电动车调速换挡机构，包括中间轴(1)和导杆(2)，所述导杆(2)的一侧通过拨叉(6)连接有中间轴(1)，所述拨叉(6)的两侧设置有齿轮(7)，且所述齿轮(7)与所述中间轴(1)连接，所述导杆(2)的上方设置有拨叉板(4)，所述拨叉板(4)的一端连接有转轴(3)，所述拨叉板(4)的一侧开设有导槽(12)，所述导槽(12)的一侧设置有定位孔(13)，其特征在于：所述定位孔(13)的内侧通过连接条(16)和螺钉(14)连接有齿条(15)。
设计方案
1.一种电动车调速换挡机构，包括中间轴(1)和导杆(2)，所述导杆(2)的一侧通过拨叉(6)连接有中间轴(1)，所述拨叉(6)的两侧设置有齿轮(7)，且所述齿轮(7)与所述中间轴(1)连接，所述导杆(2)的上方设置有拨叉板(4)，所述拨叉板(4)的一端连接有转轴(3)，所述拨叉板(4)的一侧开设有导槽(12)，所述导槽(12)的一侧设置有定位孔(13)，其特征在于：所述定位孔(13)的内侧通过连接条(16)和螺钉(14)连接有齿条(15)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车调速换挡机构，其特征在于：所述拨叉(6)的底端连接有中间轴安装座(11)，所述拨叉(6)通过所述中间轴安装座(11)与所述中间轴(1)连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车调速换挡机构，其特征在于：所述拨叉(6)的顶端连接有连接板(5)，所述连接板(5)的两侧连接有螺栓(9)，所述拨叉(6)通过所述连接板(5)和所述螺栓(9)与所述导杆(2)连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动车调速换挡机构，其特征在于：所述拨叉(6)上开设有通透孔(10)，且所述通透孔(10)为矩形。
5.根据权利要求4所述的一种电动车调速换挡机构，其特征在于：所述通透孔(10)的一侧设置有四个穿孔(8)，且四个所述穿孔(8)为圆形。
6.根据权利要求1所述的一种电动车调速换挡机构，其特征在于：所述定位孔(13)的内侧连接有连接条(16)，所述连接条(16)的内侧连接有齿条(15)，所述定位孔(13)、所述连接条(16)和所述齿条(15)上均开设有凹槽，所述螺钉(14)嵌入所述凹槽，所述定位孔(13)、所述连接条(16)和所述齿条(15)均与所述螺钉(14)连接。
7.根据权利要求1所述的一种电动车调速换挡机构，其特征在于：所述定位孔(13)、所述连接条(16)和所述齿条(15)的直径依次减小。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于老年电动车配件技术领域，具体涉及一种电动车调速换挡机构。
背景技术
老年电动车是老年人户外出行是代步的理想车辆，又叫老年车、老年代步车、老年三轮车，其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源有很多，主要有铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、镍铁电池、锂离子电池、燃料电池等，燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能，它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高；几乎不产生NOx和SOx的排放，而且CO2的排放量也比常规发电厂减少百分之四十以上，因每个人适应的车速不同，所以现有车辆均安装调速换挡机构，便于人们自由调速。
现有的技术存在定位孔内壁光滑，导致档位难以固定，进而导致档位易发生滑档的情况，存在拨叉为实体，导致其重量过重易给调速换挡机构增加负担等问题。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种电动车调速换挡机构，具有防止档位滑档和减轻调速换挡机构负担的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车调速换挡机构，包括中间轴和导杆，所述导杆的一侧通过拨叉连接有中间轴，所述拨叉的两侧设置有齿轮，且所述齿轮与所述中间轴连接，所述导杆的上方设置有拨叉板，所述拨叉板的一端连接有转轴，所述拨叉板的一侧开设有导槽，所述导槽的一侧设置有定位孔，所述定位孔的内侧通过连接条和螺钉连接有齿条。
作为本实用新型的优选技术方案，所述拨叉的底端连接有中间轴安装座，所述拨叉通过所述中间轴安装座与所述中间轴连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述拨叉的顶端连接有连接板，所述连接板的两侧连接有螺栓，所述拨叉通过所述连接板和所述螺栓与所述导杆连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述拨叉上开设有通透孔，且所述通透孔为矩形。
作为本实用新型的优选技术方案，所述通透孔的一侧设置有四个穿孔，且四个所述穿孔为圆形。
作为本实用新型的优选技术方案，所述定位孔的内侧连接有连接条，所述连接条的内侧连接有齿条，所述定位孔、所述连接条和所述齿条上均开设有凹槽，所述螺钉嵌入所述凹槽，所述定位孔、所述连接条和所述齿条均与所述螺钉连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述定位孔、所述连接条和所述齿条的直径依次减小。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在定位孔上设置了螺钉、齿条和连接条，通过螺钉、齿条和连接条增加定位孔内壁的粗糙度，使得档位不易滑动，从而使档位不易发生滑档的情况，从而使调速换挡机构可以正常使用；
2、本实用新型在定位孔上设置了穿孔和通透孔，通过穿孔和通透孔可以改进拨叉的构造，使拨叉重量减轻，从而不易给调速换挡机构增加负担，达到使用便捷的目的。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型图1中的拨叉结构示意图；
图3为本实用新型图1中的拨叉板结构示意图；
图4为本实用新型图3中的A放大结构示意图；
图中：1、中间轴；2、导杆；3、转轴；4、拨叉板；5、连接板；6、拨叉；7、齿轮；8、穿孔；9、螺栓；10、通透孔；11、中间轴安装座；12、导槽；13、定位孔；14、螺钉；15、齿条；16、连接条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种电动车调速换挡机构，包括中间轴1和导杆2，导杆2的一侧通过拨叉6连接有中间轴1，拨叉6的两侧设置有齿轮7，且齿轮7与中间轴1连接，导杆2的上方设置有拨叉板4，拨叉板4的一端通过螺钉14连接有转轴3，拨叉板4的一侧开设有导槽12，导槽12的一侧设置有定位孔13，定位孔13的内侧通过连接条16和螺钉14连接有齿条15。
借助于上述技术方案通过螺钉14、齿条15和连接条16增加定位孔13内壁的粗糙度，使得档位不易滑动，从而使档位不易发生滑档的情况，从而使调速换挡机构可以正常使用。
另外，在本实施例中，对于上述拨叉6来说，拨叉6的底端通过螺钉14连接有中间轴安装座11，拨叉6通过中间轴安装座11与中间轴1连接；采用该方案拨叉6的底端可以通过中间轴安装座11与中间轴1连接在一起。
另外，在本实施例中，对于上述拨叉6来说，拨叉6的顶端通过螺钉14连接有连接板5，连接板5的两侧通过螺纹连接有螺栓9，拨叉6通过连接板5和螺栓9与导杆2连接；采用该方案拨叉6的顶端可以通过连接板5和螺栓9与导杆2连接在一起，再通过拨叉6将导杆2和中间轴1连接在一起，使得调速换挡机构组装完毕可以供人们使用。
另外，在本实施例中，对于上述拨叉6来说，拨叉6上开设有通透孔10，且通透孔10为矩形；采用该方案拨叉6可以通过通透孔10改进构造，从而减轻了拨叉6的重量。
另外，在本实施例中，对于上述定位孔13来说，定位孔13的内侧通过螺钉14连接有连接条16，连接条16的内侧通过螺钉14连接有齿条15，定位孔13、连接条16和齿条15上均开设有凹槽，螺钉14嵌入凹槽，定位孔13、连接条16和齿条15均与螺钉14通过凹槽和螺纹连接；采用该方案定位孔13可以通过齿条15增加内壁的粗糙度，使得档位不易滑动。
另外，在本实施例中，对于上述定位孔13、连接条16和齿条15来说，定位孔13、连接条16和齿条15的直径依次减小；采用该方案定位孔13、连接条16和齿条15可以配合使用而使档位不易滑动。
本申请中中间轴1、导杆2、转轴3、拨叉板4、连接板5、拨叉6、齿轮7和中间轴安装座11的具体结构以及工作原理为申请号CN201420254785.0公开的一种电动车变速器换挡机构(公告号CN203880070U公告日2014年10月15日)中已经公开的现有技术。
实施例2
请参阅图2，本实施例与实施例1不同之处在于：通透孔10的一侧设置有四个穿孔8，且四个穿孔8为圆形，通过穿孔8与通透孔10配合而改进拨叉6的构造，使得拨叉6的重量减轻，从而使拨叉6不易给调速换挡机构增加负担。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案通过中间轴1、导杆2、转轴3、拨叉板4、连接板5、拨叉6、齿轮7和中间轴安装座11组装成调速换挡机构供人们使用，再通过螺钉14将齿条15和连接条16与定位孔13连接在一起，使得定位孔13内壁的粗糙度增加，从而使档位不易滑动，达到档位不易发生滑档的情况，调速换挡机构可以正常使用的目的，接着在拨叉6上开设穿孔8和通透孔10，然后通过穿孔8和通透孔10可以改进拨叉6的构造，使拨叉6重量减轻，从而不易给调速换挡机构增加负担，达到使用便捷的目的，当调速换挡机构使用完毕后，将其与连接的设备分离开即可。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920006245.3
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209398837U
授权时间:20190917
主分类号:F16H 63/32
专利分类号:F16H63/32
范畴分类:27D;32B;
申请人:常州市优移车业科技有限公司
第一申请人:常州市优移车业科技有限公司
申请人地址:213000 江苏省常州市新北区孟河镇通江工业园艳阳路50-3号
发明人:何飞龙;岑春
第一发明人:何飞龙
当前权利人:常州市优移车业科技有限公司
代理人:任毅
代理机构:11340
代理机构编号:北京天奇智新知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计