一种高承载脚轮论文和设计-不公告发明人

全文摘要

本实用新型公开了一种高承载脚轮，属于脚轮领域，一种高承载脚轮，包括轮子，轮子上连接车轴，车轴上连接有立柱和横梁，轮子的上侧设有下承载板，立柱和横梁远离车轴的一端均与下承载板固定连接，下承载板的上侧设有上承载板，上承载板远离下承载板的一端有转动轴，下承载板与上承载板之间连接有副滑杆和主滑杆，副滑杆远离下承载板的一端贯穿上承载板并延伸至上承载板的上侧，上承载板远离下承载板的一端连接有副限位盘，主滑杆远离上承载板的一端贯穿下承载板并延伸至下承载板的下侧，主滑杆远离上承载板的一端连接有主限位盘，可以实现在工作人员使用的过程中，高载荷脚轮不易超载，不易造成高载荷脚轮损坏。

主设计要求

1.一种高承载脚轮，包括轮子(1)，所述轮子(1)上连接车轴(2)，所述车轴(2)上连接有立柱(3)和横梁(4)，所述轮子(1)的上侧设有下承载板(5)，所述立柱(3)和横梁(4)远离车轴(2)的一端均与下承载板(5)固定连接，其特征在于：所述下承载板(5)的上侧设有上承载板(6)，所述上承载板(6)远离下承载板(5)的一端有转动轴(7)，所述下承载板(5)与上承载板(6)之间连接有副滑杆(8)和主滑杆(9)，所述副滑杆(8)远离下承载板(5)的一端贯穿上承载板(6)并延伸至上承载板(6)的上侧，所述上承载板(6)远离下承载板(5)的一端连接有副限位盘(12)，所述主滑杆(9)远离上承载板(6)的一端贯穿下承载板(5)并延伸至下承载板(5)的下侧，所述主滑杆(9)远离上承载板(6)的一端连接有主限位盘(14)，所述横梁(4)上开凿有与主限位盘(14)相匹配的定位孔，所述定位孔内连接有与主限位盘(14)相匹配的限位环(15)，所述副滑杆(8)和主滑杆(9)的外侧分别套接有副压缩弹簧(10)和主压缩弹簧(11)，且副压缩弹簧(10)和主压缩弹簧(11)的两端分别与下承载板(5)和上承载板(6)固定连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种高承载脚轮，其特征在于：所述副滑杆(8)与上承载板(6)之间连接有副径向轴承，所述主滑杆(9)与横梁(4)之间连接有主径向轴承。

3.根据权利要求1所述的一种高承载脚轮，其特征在于：所述上承载板(6)与副限位盘(12)之间连接有副减震橡胶垫(13)，且副减震橡胶垫(13)与上承载板(6)固定连接，所述主限位盘(14)与限位环(15)之间连接有主减震橡胶垫(16)，且主减震橡胶垫(16)与限位环(15)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高承载脚轮，其特征在于：所述主限位盘(14)的下端连接有抓地钉。

5.根据权利要求4所述的一种高承载脚轮，其特征在于：所述抓地钉采用高强度的耐磨材料制成。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及脚轮领域，更具体地说，涉及一种高承载脚轮。

背景技术

脚轮是个统称，包括活动和固定脚轮，活动脚轮也就我们所说的万向轮，它的结构允许360度旋转，固定脚轮没有旋转结构，不能转动，通常是两种脚轮一般都是搭配用的，比如手推车的结构是前边两个固定轮，后边靠近推动扶手的是两个活动万向轮。

随着材料学和工程力学的发展，脚轮制作的材料已经可以满足一般设计需求的承重要求，现阶段，脚轮在承载高载荷货物时，脚轮损坏的主要原因为在脚轮转动时，脚轮的转动结构无法承受巨大扭力而导致脚轮转动结构撕裂扭断。

现有的脚轮再设计时通常会给出最大承重载荷，而且会详细记录在说明书上，但是由现实生产中的实际表现来看，工作人员很难严格遵守说明书要求，工作人员无法在实际工作中对脚轮运输的货物重量进行实时监控，在实际生产过程中，极易发生因脚轮超载而造成的脚轮损坏事故。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种高承载脚轮，它可以实现在工作人员使用的过程中，高载荷脚轮不易超载，不易造成高载荷脚轮损坏。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种高承载脚轮，包括轮子，所述轮子上连接车轴，所述车轴上连接有立柱和横梁，所述轮子的上侧设有下承载板，所述立柱和横梁远离车轴的一端均与下承载板固定连接，所述下承载板的上侧设有上承载板，所述上承载板远离下承载板的一端有转动轴，所述下承载板与上承载板之间连接有副滑杆和主滑杆，所述副滑杆远离下承载板的一端贯穿上承载板并延伸至上承载板的上侧，所述上承载板远离下承载板的一端连接有副限位盘，所述主滑杆远离上承载板的一端贯穿下承载板并延伸至下承载板的下侧，所述主滑杆远离上承载板的一端连接有主限位盘，所述横梁上开凿有与主限位盘相匹配的定位孔，所述定位孔内连接有与主限位盘相匹配的限位环，所述副滑杆和主滑杆的外侧分别套接有副压缩弹簧和主压缩弹簧，且副压缩弹簧和主压缩弹簧的两端分别与下承载板和上承载板固定连接，可以实现在工作人员使用的过程中，高载荷脚轮不易超载，不易造成高载荷脚轮损坏。

进一步的，所述副滑杆与上承载板之间连接有副径向轴承，所述主滑杆与横梁之间连接有主径向轴承，副径向轴承可以减小上承载板与副滑杆之间的磨损，而主径向轴承可以减小横梁与主滑杆之间的磨损，使上承载板与副滑杆和横梁与主滑杆之间均不宜出现较大磨损，使上承载板与副滑杆或横梁与主滑杆不易产生晃动。

进一步的，所述上承载板与副限位盘之间连接有副减震橡胶垫，且副减震橡胶垫与上承载板固定连接，所述主限位盘与限位环之间连接有主减震橡胶垫，且主减震橡胶垫与限位环固定连接，副减震橡胶垫可以减小上承载板与副限位盘撞击使对结构整体造成的冲击，主减震橡胶垫可以减小主限位盘与限位环撞击使对结构整体造成的冲击，不易对整体结构造成影响。

进一步的，所述主限位盘的下端连接有抓地钉，抓地钉可以增大主限位盘与地面之间的摩擦力，增大主限位盘的制动效果。

进一步的，所述抓地钉采用高强度的耐磨材料制成，可以有效延长抓地钉的使用寿命和制动效果。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现在工作人员使用的过程中，高载荷脚轮不易超载，不易造成高载荷脚轮损坏。

(2)副滑杆与上承载板之间连接有副径向轴承，主滑杆与横梁之间连接有主径向轴承，副径向轴承可以减小上承载板与副滑杆之间的磨损，而主径向轴承可以减小横梁与主滑杆之间的磨损，使上承载板与副滑杆和横梁与主滑杆之间均不宜出现较大磨损，使上承载板与副滑杆或横梁与主滑杆不易产生晃动。

(3)上承载板与副限位盘之间连接有副减震橡胶垫，且副减震橡胶垫与上承载板固定连接，主限位盘与限位环之间连接有主减震橡胶垫，且主减震橡胶垫与限位环固定连接，副减震橡胶垫可以减小上承载板与副限位盘撞击使对结构整体造成的冲击，主减震橡胶垫可以减小主限位盘与限位环撞击使对结构整体造成的冲击，不易对整体结构造成影响。

(4)主限位盘的下端连接有抓地钉，抓地钉可以增大主限位盘与地面之间的摩擦力，增大主限位盘的制动效果。

(5)抓地钉采用高强度的耐磨材料制成，可以有效延长抓地钉的使用寿命和制动效果。

附图说明

图1为本实用新型正常工作时的正面剖视图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图1中B处的结构示意图；

图4为本实用新型超载时的正面剖视图。

图中标号说明：

1轮子、2车轴、3立柱、4横梁、5下承载板、6上承载板、7转动轴、8 副滑杆、9主滑杆、10副压缩弹簧、11主压缩弹簧、12副限位盘、13副减震橡胶垫、14主限位盘、15限位环、16主减震橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶\/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设\/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-3，包括轮子1，轮子1上连接车轴2，车轴2上连接有立柱 3和横梁4，轮子1的上侧设有下承载板5，立柱3和横梁4远离车轴2的一端均与下承载板5固定连接，下承载板5的上侧设有上承载板6，上承载板6 远离下承载板5的一端有转动轴7，转动轴7为脚轮的转动输出端，由转动轴 7带动上承载板6、下承载板5和轮子1转动，下承载板5与上承载板6之间连接有副滑杆8和副压缩弹簧10，副滑杆8和主滑杆9用于连接下承载板5 和上承载板6，副滑杆8远离下承载板5的一端贯穿上承载板6并延伸至上承载板6的上侧，上承载板6远离下承载板5的一端连接有副限位盘12，主滑杆9远离上承载板6的一端贯穿下承载板5并延伸至下承载板5的下侧，主滑杆9远离上承载板6的一端连接有主限位盘14，横梁4上开凿有与主限位盘14相匹配的定位孔，定位孔内连接有与主限位盘14相匹配的限位环15，副滑杆8和主滑杆9的外侧分别套接有副压缩弹簧10和主压缩弹簧11，且副压缩弹簧10和主压缩弹簧11的两端分别与下承载板5和上承载板6固定连接，其中副压缩弹簧10和主压缩弹簧11使脚轮的减震结构，可以有效的较低脚轮工作时由于地面颠簸而产生的震动，而副限位盘12和副减震橡胶垫13 则分别是副滑杆8和主滑杆9的限位结构，副限位盘12可以使副滑杆8不易从上承载板6上滑脱，而副减震橡胶垫13则可以使主滑杆9不易从横梁4上滑脱，而在脚轮超载时，主限位盘14可以作为制动工作，增加脚轮行进的阻力，用来提醒工作人员脚轮超载有损坏的危险。

请参阅图1-3，副滑杆8与上承载板6之间连接有副径向轴承，主滑杆9 与横梁4之间连接有主径向轴承，副径向轴承可以减小上承载板6与副滑杆8 之间的磨损，而主径向轴承可以减小横梁4与主滑杆9之间的磨损，使上承载板6与副滑杆8和横梁4与主滑杆9之间均不宜出现较大磨损，使上承载板6与副滑杆8或横梁4与主滑杆9不易产生晃动，上承载板6与副限位盘 12之间连接有副减震橡胶垫13，且副减震橡胶垫13与上承载板6固定连接，主限位盘14与限位环15之间连接有主减震橡胶垫16，且主减震橡胶垫16与限位环15固定连接，副减震橡胶垫13可以减小上承载板6与副限位盘12撞击使对结构整体造成的冲击，主减震橡胶垫16可以减小主限位盘14与限位环15撞击使对结构整体造成的冲击，不易对整体结构造成影响，请参阅图4，主限位盘14的下端连接有抓地钉，抓地钉可以增大主限位盘14与地面之间的摩擦力，增大主限位盘14的制动效果，抓地钉采用高强度的耐磨材料制成，可以是耐磨钢，可以有效延长抓地钉的使用寿命和制动效果。

在高载荷脚轮正常工作时，请参阅图1-3，此时脚轮可以正常工作，副滑杆8和主滑杆9的存在，可以在一定程度上降低高载荷脚轮工作时所产生的震动，当高载荷脚轮超载工作时，请参阅图4，此时在过高的载荷作用下，上承载板6被向下压迫至图4所示的状态，此时主滑杆9会随着上承载板6一起向下运动，直至主限位盘14与地面相接触，此时在主限位盘14和抓地钉的作用下，高载荷脚轮的行进阻力变大，当工作人员发现高载荷脚轮无法正常行进时，可以得知高载荷脚轮已经超载，可以适当减去部分载荷，使高载荷脚轮不易超载工作，可以实现在工作人员使用的过程中，高载荷脚轮不易超载，不易造成高载荷脚轮损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

设计图

一种高承载脚轮论文和设计

一种高承载脚轮论文和设计-不公告发明人

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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