导读:本文包含了海上交通模拟论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:交通,海上,通流,船舶,数值,航迹,自动机。
海上交通模拟论文文献综述
郁斢兰[1]（2015）在《海上交通枢纽建设的悬浮泥沙数值模拟与遥感监测研究》一文中研究指出自上世纪下半叶以来,海上大型交通枢纽建设的浪潮悄然兴起,包括海上机场、深水港口和跨海桥梁及隧道等一大批具有里程碑意义的工程项目展现于世人面前。与以往的常规工程项目相比,海上大型交通枢纽建设对环境的污染问题更为突出,尤其是悬浮泥沙对水域的污染面积更广、持续时间更长。但由于此类工程规模巨大,尚缺乏有效的监测手段和分析方法,有关研究和技术方法还存在不足,因而难以采取更为有效的技术措施对海洋环境实现科学管理。为克服常规的海上污染监测时定点取样的时空局限,本文以大连海上机场建设为背景,通过采用卫星遥感技术,实现对大型海上交通枢纽施工引起的海洋悬浮泥沙污染进行多时相监测,试图揭示出填海施工形成的大范围海洋悬浮泥沙污染浓度分布及其扩散规律。以计算机仿真模拟海域流场,预测不同潮流状态下悬浮泥沙污染的动态过程；结合卫星遥感反演结果以及水样实测检验,建立了对数值模拟预测、卫星遥感监测和现场取样验证等综合集成的分析方法,以便全面、及时地掌握填海施工中悬浮泥沙污染的影响范围和程度。上述多学科综合性监测方法,对于科学制定环境保护措施,最大限度地减少因大型海上施工造成的水质污染具有重要的实际应用价值。文中主要内容如下：(1)以计算机数值模拟预测研究区的潮流场变化和悬浮泥沙扩散规律,包括构建二维潮流数学模型,确定污染源强度后通过应用水质预测模块确定各种潮流状态下的悬浮泥沙强度和分布。(2)基于现场水样实测数据和HJ-1A/1B-CCD遥感数据构建研究区悬浮泥沙反演模型,并对模型精度进行检验,探讨了研究区不同潮流状态下悬浮泥沙浓度分布。(3)对比分析研究区的潮流数值模拟和悬浮泥沙浓度反演结果,探究工程海域的流场变化与遥感影像中悬浮泥沙分布特征之间的关系,试图推理出工程期内悬浮泥沙污染的动态变化规律。(本文来源于《大连海事大学》期刊2015-06-01）
王结实[2]（2011）在《智能海上交通流模拟与交通环境定量评估研究》一文中研究指出海上交通流模拟和交通环境评估是海上交通工程学中的重要研究领域,它们是目前港口扩建、航道改造等海上交通工程的规划和可行性论证最为重要的手段。为了能够更好地模拟交通环境中的船舶交通流以及准确地评估海上交通工程造成的交通环境变化对船舶航行安全、交通效率带来的影响,人们也在不断地利用计算机、人工智能、交通信息等领域的理论和技术改进和发展海上交通流模拟和交通环境评估的理论和方法。本文在分析国际前沿关于利用人工智能以及复杂系统进行交通流模拟等方面的最新进展,以及对前人研究成果的归纳总结基础上,利用Agent、元胞自动机以及速度障碍物等理论和方法,提出了一种智能的海上交通流模拟模型,并在此基础上提出了一种相应的海上交通环境定量评估方法,最终实现了一个海上交通流模拟及交通环境评估的原型系统。归纳起来,本文的研究主要作了如下工作：1.通过建立交通环境中的他船以及静态物标对船舶Agent形成的速度障碍物,提出了一种的基于速度障碍物的船舶Agent行为模型,从而对基于Agent和元胞自动机的海上交通流模拟模型进行改进和扩展,使其能够更好地适应多向船舶交通流模拟的需求。2.在船舶Agent的速度障碍物基础上,利用操船空间闭塞的概念,提出了一种的操船空间闭塞模型以及相应的船舶显在危险、潜在危险以及操船困难度的定量评估方法。3.基于研究的交通流模拟模型以及交通环境定量评估的方法,利用JAVA语言开发实现了一个智能海上交通流模拟与交通环境定量评估原型系统。(本文来源于《大连海事大学》期刊2011-05-01）
陈健[3]（2009）在《空调机房气流分布和海上交通流的数值模拟》一文中研究指出本文包括两部分,第一部分是服务器机房空调气流组织分布模拟,第二部分是基于排队论的元胞自动机在海上交通流的应用。本文第一部分是以东北大学材料电磁过程研究实验室服务器机房为模拟对象,利用数值模拟技术研究了不同送风方式对通信机房流场和温度场的影响。数值结果表明:上送侧回的气流组织形式不能很好地满足通信机房服务器芯件散热的要求;侧下送上回的气流组织形式基本满足室内气流形式分布的评价指标,但是发现其并不是最合理的气流组织形式。下送上回的气流组织形式很好地达到了对服务器散热面的降温效果,这也与现在公认的通信机房送回风布置形式相吻合。但是,本文在模拟中发现下送上回的气流组织的室内温度分布不均匀,并且短路流的存在造成了新鲜低温空气的浪费。因此,本文运用下送侧回的气流组织形式对其进行了改进,并得到很好的效果。本文第二部分是将排队论和元胞自动机相结合研究了单航道上船舶进港时港口交通流的情况。当船舶进港时,将进港船舶和岸上的监控中心看作排队论的两个基本要素,采用数值模拟手段研究服务效率对整个船舶交通流的影响。数值结果表明:在无安全船距或较短服务时间的条件下,服务比率和平均通过率越大,船舶密度越小。(本文来源于《东北大学》期刊2009-06-01）
严飞,潘明阳,王德强,宫勋[4]（2009）在《基于智能体和元胞自动机的海上交通流模拟》一文中研究指出为提高海上交通流模拟效率,提出基于Agent和CA相结合的海上交通流模拟模型。该模型保持了Agent模型的框架并利用了CA模型的空间数据组织结构,继承了CA模型良好计算性能的优点,计算效率明显提高.实验结果表明,Agent和CA结合模型较单纯的Agent模型具有更好的计算性能,为大规模实时海上交通流模拟提供了可能.(本文来源于《大连海事大学学报》期刊2009年02期）
李满启[5]（2001）在《ARPA模拟海上交通环境的事故分析系统研究》一文中研究指出通过阐述ARPA的功能及在海事调查中的作用,提出用ARPA进行海上交通模拟的方法,并在此基础上设计出一种事故分析系统,从而方便对海上交通事故进行统计分析。(本文来源于《世界海运》期刊2001年05期）
聂建涛,方祥麟[6]（1998）在《海上交通通信模型与模拟的研究》一文中研究指出建立了船舶动态报告制ＶＨＦ通信的排队模型，在基于ＯＤ船舶交通模拟的平台上进行ＶＨＦ通信模拟，并对模拟输出进行无线话务分析．所提出的通信模型和模拟方法，为今后研究海上交通通信提供了有效的手段，为海上交通通信评价提供模拟平台和模拟数据．(本文来源于《大连海事大学学报》期刊1998年04期）
方祥麟[7]（1997）在《海上交通模拟》一文中研究指出当我们在飞机上俯瞰港口及其附近水域,各种大小船舶穿插行驶,它们尾后激起的白色浪迹,把海面构划出一幅海上交通的生动图象。所谓海上交通,又叫做水上交通或船舶交通,是指个别船舶行为的总体或船舶运动的组合——不是指单个船舶运动的行为。模拟或者仿真的定义很多,从广义上讲,模拟就是使用某种手段来表现某种现象;狭义上讲,模拟是对现实系统或假设系统的模型所进行的一种试验。海上交通模拟就是对船舶交通模型所进行的一种计算机仿真试验。 海上交通模拟的目的和作用 航运事业的发展,促使船舶交通流量增加;新型船舶相继出现,改变了船种和船型的构成比;航线增多,航道拓宽,改变了海上交通流场的分布;分道通航制和交通管理的实施,使得交(本文来源于《航海技术》期刊1997年05期）
方祥麟,赵艺声,谷伟,杨赞,高雪[8]（1993）在《基于电子海图技术的海上交通动态模拟》一文中研究指出本文运用海上交通工程方法论,以广州港船舶交通管理系统为开发实例,讨论了基于电子海图技术的船舶交通动态模拟技术,介绍了船舶交通管理系统,该系统借助于海图显示技术,用动画显示给出海图,再现交通流。(本文来源于《交通与计算机》期刊1993年06期）
金一丞,赵艺声[9]（1992）在《海上交通模拟在大连港水域的VTS方案可行性论证中的应用》一文中研究指出讨论了微-宏观海上交通计算机模拟在大连港及老铁山水道的VTS方案论证中的具体方法和步骤,如模拟之前所需数据的收集、统计及建模工作.并在模型验证后,对所提出的大连港及老铁山水道的VTS的各种方案进行了模拟和预测,对模拟结果进行了分析.(本文来源于《大连海运学院学报》期刊1992年01期）
贾传荧[10]（1990）在《海上交通微观模拟中容量压缩的航道任意坐标变换方法》一文中研究指出海上交通模拟在VTA规划时具有十分重要的意义,而在选取什么坐标进行模拟对计算机存贮容量的大小,计算速度以及模拟精度起着重要的作用。本文提出航道任意坐标变换方法,比常规的地理坐标能节省大量的内存,并提高计算速度与精度,在海上交通模拟中具有特殊的意义。(本文来源于《大连海运学院学报》期刊1990年01期）
海上交通模拟论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
海上交通流模拟和交通环境评估是海上交通工程学中的重要研究领域,它们是目前港口扩建、航道改造等海上交通工程的规划和可行性论证最为重要的手段。为了能够更好地模拟交通环境中的船舶交通流以及准确地评估海上交通工程造成的交通环境变化对船舶航行安全、交通效率带来的影响,人们也在不断地利用计算机、人工智能、交通信息等领域的理论和技术改进和发展海上交通流模拟和交通环境评估的理论和方法。本文在分析国际前沿关于利用人工智能以及复杂系统进行交通流模拟等方面的最新进展,以及对前人研究成果的归纳总结基础上,利用Agent、元胞自动机以及速度障碍物等理论和方法,提出了一种智能的海上交通流模拟模型,并在此基础上提出了一种相应的海上交通环境定量评估方法,最终实现了一个海上交通流模拟及交通环境评估的原型系统。归纳起来,本文的研究主要作了如下工作：1.通过建立交通环境中的他船以及静态物标对船舶Agent形成的速度障碍物,提出了一种的基于速度障碍物的船舶Agent行为模型,从而对基于Agent和元胞自动机的海上交通流模拟模型进行改进和扩展,使其能够更好地适应多向船舶交通流模拟的需求。2.在船舶Agent的速度障碍物基础上,利用操船空间闭塞的概念,提出了一种的操船空间闭塞模型以及相应的船舶显在危险、潜在危险以及操船困难度的定量评估方法。3.基于研究的交通流模拟模型以及交通环境定量评估的方法,利用JAVA语言开发实现了一个智能海上交通流模拟与交通环境定量评估原型系统。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
海上交通模拟论文参考文献
[1].郁斢兰.海上交通枢纽建设的悬浮泥沙数值模拟与遥感监测研究[D].大连海事大学.2015
[2].王结实.智能海上交通流模拟与交通环境定量评估研究[D].大连海事大学.2011
[3].陈健.空调机房气流分布和海上交通流的数值模拟[D].东北大学.2009
[4].严飞,潘明阳,王德强,宫勋.基于智能体和元胞自动机的海上交通流模拟[J].大连海事大学学报.2009
[5].李满启.ARPA模拟海上交通环境的事故分析系统研究[J].世界海运.2001
[6].聂建涛,方祥麟.海上交通通信模型与模拟的研究[J].大连海事大学学报.1998
[7].方祥麟.海上交通模拟[J].航海技术.1997
[8].方祥麟,赵艺声,谷伟,杨赞,高雪.基于电子海图技术的海上交通动态模拟[J].交通与计算机.1993
[9].金一丞,赵艺声.海上交通模拟在大连港水域的VTS方案可行性论证中的应用[J].大连海运学院学报.1992
[10].贾传荧.海上交通微观模拟中容量压缩的航道任意坐标变换方法[J].大连海运学院学报.1990
论文知识图
