导读:本文包含了诱增交通量论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:交通量,模型,交通,重力,阶段,系数,联立方程。
诱增交通量论文文献综述
徐学明,王仕杰,陈艳艳,刘小明[1]（2019）在《基于MD模型公路建设项目诱增交通量方法研究》一文中研究指出基于经济学供给需求理论,对公路建设项目中的诱增交通量产生机理进行分析。由分析可知诱增交通量的主要成因为潜在交通需求得到释放。同时本文对现有诱增交通量预测方法进行分析并评价,并对MD模型与诱增交通量的产生机理进行比较,发现两者具有高度一致性。根据公路建设项目自身特点,对公路建设项目中采用MD模型计算诱增交通量的方法和技术框架进行深入探讨。可用于公路建设项目诱增交通量技术框架指导,并在诱增交通量的计算上具有指导意义。(本文来源于《公路》期刊2019年05期）
程俊龙,李娟[2]（2019）在《基于改进型重力模型的诱增交通量预测研究》一文中研究指出诱增交通量作为交通量预测的重要组成部分,主要采用重力模型法进行计算分析,即在趋势出行的基础上,考虑时间费用成本的降低而产生新的交通出行,但对其因诱增经济而产生的额外出行考虑不足。在对地区诱增经济增长分析的基础上,基于经济、交通之间的内生关系,强化对诱增经济产生交通需求的考虑,提出对重力模型的改进模型,优化重力模型的计算结果。(本文来源于《公路》期刊2019年01期）
曹征[3]（2018）在《公路诱增交通量预测方法的研究与改进措施》一文中研究指出将重力模型和经济可接近性相结合,提出一种改进的公路诱增交通量预测方法。通过对河北某公路项目诱增交通量的实例预测,验证了诱增交通量的存在,并通过分析证明了预测结果的合理性。(本文来源于《交通世界》期刊2018年31期）
张怀天[4]（2017）在《基于神经网络和诱增交通量理论的交通量预测模型研究》一文中研究指出公路项目在立项、规划、设计等环节时必需要对交通量进行预测,以便于确定建设规模、等级,科学排布路网;交通量预测准确与否对项目的前期决策和路网规划的科学性、合理性都有着举足轻重的影响。只有对交通量的发展进行准确预测,才能减少道路建设决策失误所造成的社会资源浪费,真正的使新建、改扩建道路发挥方便居民出行,提高居民生活质量的作用。本研究从交通量影响因素出发,对比分析了传统的交通量预测方法的优缺点,指出现有交通量分析预测模型应用面窄,缺点突出;分析了人工神经网络应用于交通量预测的可行性,在前人基于MATLAB人工神经网络的交通量预测方法之上,利用遗传算法优化神经网络,并在考虑了诱增交通量理论的情况下修正预测结果,建立了一套行之有效的交通量预测模型。研究表明,单一的BP神经网络交通量预测模型预测结果并不理想,其原因在于BP神经网络易陷入过拟合和过分追求局部最优等问题;而利用遗传算法对BP神经网络交通量预测模型加以优化后建立的GABP算法模型预测结果的准确性和稳定性显着提高,对周边路网稳定的道路,该模型可较好的满足预测需求;而如果该道路周边近年来存在路网变化等产生诱增交通量的因素,则需对该模型进行考虑诱增交通量的修正,以达到最为准确的交通量预测效果。研究以津蓟高速十二五期间实际交通量为例,验证了该模型的有效性,为天津市道路改扩建工程交通量预测提供了一种有效、可行的新方法。(本文来源于《天津大学》期刊2017-05-01）
罗川南,付静宜[5]（2016）在《公路建设项目诱增交通量分析与预测》一文中研究指出通过分析诱增交通量产生的原因和特点,按照"有无对比法"原则,采用重力模型方法,分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别计算诱增交通量。(本文来源于《内蒙古科技与经济》期刊2016年02期）
王新燕,徐安花[6]（2015）在《新建高速公路诱增交通量预测方法分析》一文中研究指出交通量预测对于高速公路的建设与发展具有很重要的现实意义。新建高速公路的交通量预测由于缺乏原始数据,同时容易受多种因素影响,因此很难对交通量进行预测。诱增交通量对新建高速公路未来交通量的变化趋势有显着影响,但是目前我国在诱增交通量方面研究较少,本文以诱增交通量为对象,分析其不同的预测方法。(本文来源于《青海交通科技》期刊2015年06期）
张敬[7]（2015）在《公路建设项目诱增交通量计算方法探讨》一文中研究指出诱增交通量作为项目远景交通量的叁大组成部分之一,其对公路项目建设决策有重要作用。本文主要从经济学中消费者剩余的角度阐述诱增交通量的存在和产生机理,论述诱增交通量的特点和发展规律、讨论了其计算方法,并进一步提出诱增交通量在通车后各年的计算方法。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2015年06期）
何南,赵胜川[8]（2014）在《基于叁阶段最小二乘法探究诱增交通量》一文中研究指出在诱增交通量的预测中,中国现有统计数据在精度和广度上的局限性,容易造成计算结果存在遗漏变量偏误和测量误差偏误;同时变量之间的相关性容易导致计算结果存在联立性问题。为克服这些问题,采用工具变量法中的叁阶段最小二乘法探讨道路供给与交通需求之间的关系。基于国家统计数据库数据,选择车辆出行距离、民用汽车拥有量和交通拥堵水平叁个内生变量构建联立方程模型,采用叁阶段最小二乘法对联立方程进行估计,并给出短期、长期弹性系数的求解方法。结果表明,道路建设会导致车辆出行距离增加,不能解决中国城市交通拥堵问题,而大力发展公共交通可以降低交通拥堵水平。(本文来源于《城市交通》期刊2014年05期）
何南[9]（2014）在《考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型研究》一文中研究指出新建或扩建道路是解决道路交通拥挤的方法之一,它可以提高道路通行能力,但由于新建或扩建道路在一定时间后又会产生新的交通需求(诱增交通量),从而导致新的交通拥挤。因此,在进行交通需求预测时,必须充分考虑新建或扩建道路所产生的诱增交通量,制定具有较好前瞻性的道路交通规划,以满足未来的道路交通需求。本文旨在建立考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型,主要研究工作包括如下叁方面：(1)诱增交通量概念、产生机理与弹性系数模型研究。本文系统整理了国内外诱增交通量的有关研究成果,明确了诱增交通量的概念与产生机理,并在收集我国车出行公里数及其影响因素(人口、地区生产总值、公路里程等)有关数据的基础上,运用弹性系数模型(基础弹性系数模型和先进弹性系数模型)分析了我国诱增交通量的现实情况。研究结果表明：全国车出行公里数与公路里程之间的短期(一年)弹性系数为0.026～0.274；长期(两年及两年以上)弹性系数为0.367～0.773,说明我国新建或扩建道路在一定时间后确实存在诱增交通量,短期诱增交通量产生较少,长期诱增交通量将显着增加。(2)通过在传统四阶段交通需求预测模型中引入“可达性”,构建了具有反馈构造的考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型。该模型一方面运用反馈构造可以解决传统四阶段交通需求预测模型中存在的各阶段出行时间不一致性问题,另一方面在模型中“可达性”的引入考虑由于新建或扩建道路提高路网可达性后对未来交通量的影响,解决传统四阶段交通需求预测模型中忽略诱增交通量影响的问题。(3)基于具有反馈构造的考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型建立和参数标定(如道路阻抗函数建立),运用TransCAD交通规划软件将此模型实现,并选择大连市道路网进行实证研究。首先通过该模型和传统四阶段交通需求预测模型结果对比,证实考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型可以准确的预测交通量,符合现实情况。其次应用该模型对大连市区1994年和2010年道路交通量进行计算,发现1994年-2010年间大连市区产生的道路诱增交通量占2010年道路总交通量的9.7%。最后依据2010年道路网预测大连市区2020年的交通需求情况,获得未来道路交通量的分配情况。综上所述,本文提出的具有反馈构造的考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型,不仅可以预测由于新建或扩建道路提高路网可达性而产生的诱增交通量,还可以改进传统四阶段交通需求预测模型的预测精度,为制定满足未来交通需求的交通规划提供较为准确的交通量预测值。(本文来源于《大连理工大学》期刊2014-09-01）
吴家伟,赵胜川,何南[10]（2013）在《诱增交通量的实证分析》一文中研究指出通过实证研究尝试预测考虑诱增交通量的交通需求预测方法,明确了诱增交通量的定义,在阐述了诱增出行和诱增交通量的关系的基础上,以大连东北快速路为例,通过在传统的四阶段模型(交通生成、交通分布、交通方式划分、交通分配)中导入"可达性(accessibility)变量",建立具有反馈构造的交通需求预测模型,通过计算最终得出由于新建东北快速路而产生约10.6%车公里的诱增交通量,证实了诱增交通量的存在.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2013年05期）
诱增交通量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
诱增交通量作为交通量预测的重要组成部分,主要采用重力模型法进行计算分析,即在趋势出行的基础上,考虑时间费用成本的降低而产生新的交通出行,但对其因诱增经济而产生的额外出行考虑不足。在对地区诱增经济增长分析的基础上,基于经济、交通之间的内生关系,强化对诱增经济产生交通需求的考虑,提出对重力模型的改进模型,优化重力模型的计算结果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
诱增交通量论文参考文献
[1].徐学明,王仕杰,陈艳艳,刘小明.基于MD模型公路建设项目诱增交通量方法研究[J].公路.2019
[2].程俊龙,李娟.基于改进型重力模型的诱增交通量预测研究[J].公路.2019
[3].曹征.公路诱增交通量预测方法的研究与改进措施[J].交通世界.2018
[4].张怀天.基于神经网络和诱增交通量理论的交通量预测模型研究[D].天津大学.2017
[5].罗川南,付静宜.公路建设项目诱增交通量分析与预测[J].内蒙古科技与经济.2016
[6].王新燕,徐安花.新建高速公路诱增交通量预测方法分析[J].青海交通科技.2015
[7].张敬.公路建设项目诱增交通量计算方法探讨[J].公路交通科技(应用技术版).2015
[8].何南,赵胜川.基于叁阶段最小二乘法探究诱增交通量[J].城市交通.2014
[9].何南.考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型研究[D].大连理工大学.2014
[10].吴家伟,赵胜川,何南.诱增交通量的实证分析[J].大连交通大学学报.2013
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