全文摘要
一种帘式气囊结构，包括帘式气袋、拉带固定端及连接于帘式气袋与拉带固定端之间的拉带结构，拉带结构为从帘式气袋一体延伸形成的整体为三角形的片体，拉带结构的三角形顶点与拉带固定端连接。本实用新型的帘式气囊结构能约束帘式气袋展开时的偏转，避免造成帘式气囊结构的保护失效，提高乘员的安全性。
主设计要求
1.一种帘式气囊结构，包括帘式气袋(1)、拉带固定端(2)及连接于所述帘式气袋(1)与所述拉带固定端(2)之间的拉带结构(30)，其特征在于，所述拉带结构(30)为从所述帘式气袋(1)一体延伸形成的整体为三角形的片体，所述拉带结构(30)的三角形顶点(33)与所述拉带固定端(2)连接。
设计方案
1.一种帘式气囊结构，包括帘式气袋(1)、拉带固定端(2)及连接于所述帘式气袋(1)与所述拉带固定端(2)之间的拉带结构(30)，其特征在于，所述拉带结构(30)为从所述帘式气袋(1)一体延伸形成的整体为三角形的片体，所述拉带结构(30)的三角形顶点(33)与所述拉带固定端(2)连接。
2.如权利要求1所述的帘式气囊结构，其特征在于，所述帘式气袋(1)的前端或后端设有所述拉带结构(30)。
3.如权利要求1所述的帘式气囊结构，其特征在于，所述帘式气袋(1)的前端和后端均设有所述拉带结构(30)。
4.如权利要求1所述的帘式气囊结构，其特征在于，所述帘式气袋(1)展开后为位于汽车A柱和C柱之间的长条形片体，以覆盖侧面车窗部分。
5.一种帘式气囊结构，包括帘式气袋(1)、拉带固定端(2)及连接于所述帘式气袋(1)与所述拉带固定端(2)之间的拉带结构(30)，其特征在于，所述拉带结构(30)包括第一拉带(31)和第二拉带(32)，所述第一拉带(31)的一端与所述帘式气袋(1)连接，所述第一拉带(31)的另一端与所述拉带固定端(2)连接，所述第二拉带(32)的一端与所述帘式气袋(1)连接，所述第二拉带(32)的另一端与所述拉带固定端(2)连接，所述第一拉带(31)和所述第二拉带(32)与所述帘式气袋(1)之间形成三角形结构。
6.如权利要求5所述的帘式气囊结构，其特征在于，所述帘式气袋(1)的前端或后端设有所述拉带结构(30)。
7.如权利要求5所述的帘式气囊结构，其特征在于，所述帘式气袋(1)的前端和后端均设有所述拉带结构(30)。
8.如权利要求5所述的帘式气囊结构，其特征在于，所述帘式气袋(1)展开后为位于汽车A柱和C柱之间的长条形片体，以覆盖侧面车窗部分。
9.如权利要求5所述的帘式气囊结构，其特征在于，所述第一拉带(31)和第二拉带(32)与所述帘式气袋(1)通过整体一片式编织在一起。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车安全气囊技术领域，特别涉及一种帘式气囊结构。
背景技术
帘式气囊用于车辆侧面碰撞事故中防止乘客头部受到车内硬物(例如车窗及立柱)的撞击，保护乘员，减轻头部伤害，其安装在汽车侧围钣金上。当发生碰撞时，气囊进行点爆，充气装置向气袋内充气，使帘式气囊从车身侧围完全展开并覆盖侧面车窗，进而达到保护乘客的作用。
图1为现有技术中帘式气囊结构的结构示意图，如图1所示，当前帘式气囊通常采用由单根拉带4将帘式气袋1固定在拉带固定端2上，由于拉带4宽度有限，效果也较为有限，不能有效约束帘式气囊的Y向形态，帘式气袋1会出现左右飘摆过大的情况，从而导致保护效果变差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种帘式气囊结构，能约束帘式气袋展开时的偏转，避免造成帘式气囊结构的保护失效，提高乘员的安全性。
本实用新型提供一种帘式气囊结构，包括帘式气袋、拉带固定端及连接于所述帘式气袋与所述拉带固定端之间的拉带结构，所述拉带结构为从所述帘式气袋一体延伸形成的整体为三角形的片体，所述拉带结构的三角形顶点与所述拉带固定端连接。
进一步地，所述帘式气袋的前端或后端设有所述拉带结构。
进一步地，所述帘式气袋的前端和后端均设有所述拉带结构。
进一步地，所述帘式气袋展开后为位于汽车A柱和C柱之间的长条形片体，以覆盖侧面车窗部分。
一种帘式气囊结构，包括帘式气袋、拉带固定端及连接于所述帘式气袋与所述拉带固定端之间的拉带结构，所述拉带结构包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带的一端与所述帘式气袋连接，所述第一拉带的另一端与所述拉带固定端连接，所述第二拉带的一端与所述帘式气袋连接，所述第二拉带的另一端与所述拉带固定端连接，所述第一拉带和所述第二拉带与所述帘式气袋之间形成三角形结构。
进一步地，所述帘式气袋的前端或后端设有所述拉带结构。
进一步地，所述帘式气袋的前端和后端均设有所述拉带结构。
进一步地，所述帘式气袋展开后为位于汽车A柱和C柱之间的长条形片体，以覆盖侧面车窗部分。
进一步地，所述第一拉带和所述第二拉带与所述帘式气袋通过整体一片式编织在一起。
本实用新型的帘式气囊结构的拉带结构为从帘式气袋一体延伸形成的整体为三角形的片体，拉带结构的三角形顶点与拉带固定端连接。本实用新型的帘式气囊结构能约束帘式气袋展开时的偏转，避免造成帘式气囊结构的保护失效，提高乘员的安全性。
附图说明
图1为现有技术中帘式气囊结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一的帘式气囊结构的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二的帘式气囊结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例一
图2为本实用新型实施例一的帘式气囊结构的结构示意图，如图2所示，本实用新型提供一种帘式气囊结构，包括帘式气袋1、拉带固定端2及连接于帘式气袋1与拉带固定端2之间的拉带结构30，拉带结构30为从帘式气袋1一体延伸形成的整体为三角形的片体(如图中虚线部分所示)，拉带结构30的三角形顶点33与拉带固定端2连接。本实用新型的帘式气囊结构能约束帘式气袋1展开时的偏转，避免帘式气袋1展开过程出现左右飘摆过大的问题，提高乘员的安全性。
在本实施例中，帘式气袋1由尼龙材质编织而成，并且帘式气袋1展开后为位于汽车A柱和C柱(图未示)之间的长条形片体，以覆盖侧面车窗部分。具体地，安装时，将该帘式气囊结构通过气袋安装孔安装到车身侧围钣金(图未示)上，碰撞前，帘式气袋1为由外向里环绕折叠而成的袋体，在汽车发生侧面碰撞事故时，收叠在车身侧围钣金的帘式气囊结构进行点爆，这时从帘式气袋1一体延伸形成的整体为三角形的片体的拉带结构30能有效约束帘式气袋1Y向的展开形态，保证帘式气袋1展开过程中姿势不发生偏转，其帘式气袋1从上向下展开并配置在车辆内部的侧面车窗部分，将乘员头部与侧面车窗隔绝开来，从而提高乘员的安全性，以实现最佳的保护效果。
在本实施例中，帘式气袋1的前端或后端设有拉带结构30。
在另一实施方式中，帘式气袋1的前端和后端均设有拉带结构30。具体地，该拉带结构30为两个，分别设在帘式气袋1的前端和后端，从帘式气袋1靠近A柱和C柱的地方一体延伸形成整体为三角形的片体，与固定在A柱和C柱上的拉带固定端2连接固定。
实施例二
图3为本实用新型实施例二的帘式气囊结构的结构示意图，如图3所示，本实用新型提供一种帘式气囊结构，包括帘式气袋1、拉带固定端2及连接于帘式气袋1与拉带固定端2之间的拉带结构30，拉带结构30包括第一拉带31和第二拉带32，第一拉带31的一端与帘式气袋1连接，第一拉带31的另一端与拉带固定端2连接，第二拉带32的一端与帘式气袋1连接，第二拉带32的另一端与拉带固定端2连接，第一拉带31和第二拉带32与帘式气袋1之间形成三角形结构(如图中虚线部分所示)。本实用新型的帘式气囊结构能约束帘式气袋1展开时的偏转，避免帘式气袋1展开过程出现左右飘摆过大的问题，提高乘员的安全性。
在本实施例中，帘式气袋1由尼龙材质编织而成，并且帘式气袋1展开后为位于汽车A柱和C柱之间的长条形片体，以覆盖侧面车窗部分。具体地，安装时，将该帘式气囊结构通过气袋安装孔安装到车身侧围钣金(图未示)上，碰撞前，帘式气袋1为由外向里环绕折叠而成的袋体，在汽车发生侧面碰撞事故时，收叠在车身侧围钣金的帘式气囊结构进行点爆，第一拉带31和第二拉带32与帘式气袋1之间形成三角形结构能有效约束帘式气袋1Y向的展开形态，保证帘式气袋1展开过程中姿势不发生偏转，避免帘式气袋1出现左右飘摆过大的情况，其帘式气袋1从上向下展开并配置在车辆内部的侧面车窗部分，将乘员头部与侧面车窗隔绝开来，从而提高乘员的安全性，以实现最佳的保护效果。
在本实施例中，帘式气袋1的前端或后端设有拉带结构30。
在另一实施方式中，帘式气袋1的前端和后端均设有拉带结构30。具体地，该拉带结构30为两个，分别设在帘式气袋1的前端和后端，从帘式气袋1靠近A柱和C柱的地方由第一拉带31和第二拉带32与帘式气袋1和固定在A柱和C柱上的拉带固定端2连接固定。
在本实施例中，第一拉带31和第二拉带32与帘式气袋1通过整体一片式编织在一起。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920090325.1
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209667024U
授权时间:20191122
主分类号:B60R 21/232
专利分类号:B60R21/232;B60R21/21
范畴分类:32B;33B;
申请人:广州汽车集团股份有限公司
第一申请人:广州汽车集团股份有限公司
申请人地址:510000 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
发明人:张爱民;谢文风;郭飞;丁涛
第一发明人:张爱民
当前权利人:广州汽车集团股份有限公司
代理人:蔡光仟
代理机构:31264
代理机构编号:上海波拓知识产权代理有限公司 31264
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：后端技术论文;