当前南亚研究中心依托四川大学南亚所成立，是教育部人文社科重点研究基地，2016年成功申报为国家高端智库重点培养单位。多年来，南亚研究中心重视科学研究，注重标志性的成果，重视服务和咨询。在人才培养上凸现国际化，在媒体发声上实现多元化，在国际学术交流上注重高端化，信息建设实现电子化，体制机制也进行了一系列创新。
在科学研究上，以项目为抓手，跟踪一些热点问题，聚焦“一带一路”研究。比如国家社科基金重大招标项目，出版一系列著作、丛书等等，都是围绕着“一带一路”。南亚所围绕着中印关系出版了一系列丛书和发展报告。在服务渠道上，主要与教育部、中办、中央统战部、中宣部建立了联系，也出版了一系列报告。特别近年来南亚所发挥集体智慧，各个部门，各个老师，研究政策经济文化不同的领域，大家联合攻关，取得的个收效也比较突出。
目前，材料具有石灰岩以及玄武岩两种不同的岩性种类形式，在公路施工的过程中，使用不同的材料后，路面的面层情况也会不同。单纯就路面的表现效果来讲，使用石灰岩作为材料的路面会在投入使用后的一段时间内呈现发白的状态，沥青薄膜也会相应的出现磨损的现象。而使用玄武岩作为材料的路面会在投入时候后的一段时间内呈现发黑的状态，其沥青薄膜的耐磨性要优于使用石灰岩的路面。
在人才培养上，注重凸现国际化。南亚所设立了“一带一路”南亚留学生项目，和南亚国家一起培养人才。此外，还有遍布全球的留学生项目和长期项目，南亚所也派送南亚所的学生到印度、巴基斯坦等国家留学交流，实现人才培养的多元化。此外，积极引进国际人才，在国外一些媒体上积极，提高影响力。同时，注重参加国际高端会议。南亚研究中心的老师经常出去参加各种比较重要的会议，及时了解最新的国际动态。在信息资料建设上，非常注重电子化，特别是建立了南亚研究资源特色库和微信公众平台。
南亚所在体制机制上不断地创新，特别注重平台建设，积极申报成为国家级的高端智库，与成都市标准化研究院合作申请建立了南亚标准化研究中心，还是教育部的高端智库联盟、中联部智库联盟成员。
本文设定的边界条件将在下面依次说明，在只对水下船体阻力研究时，边界条件设定的比较简单，在粘性模型中选择RNG k-ε 模型，在对材料进行定义时，需要添加液体水，对船舶在不同的航速时需要对inlet-water速度进行相应的设定，例如当船舶的航速在12 knots时，将inlet-water速度设定为6.1733m/s2，如果要研究船舶处于空气和水两种介质中的阻力，要使用VOF模型，并追踪空气、水二相流的自由液面，在静水面划分不同介质的流域，即静水面以上为空气部分，静水面以下为液体水部分，对船舶航行的阻力进行计算，应保证船舶水线面与气液相界面保持一致。
在智库建设方面，西部地区在平台建设上是弱势的，教育部当时列的国际问题研究的31个智库中，南亚研究中心是西部地区唯一的一个，这是西部地区智库亟待解决的问题。此外，要建立智库联盟，利益共享，这样才能促进智库建设的发展。
(责任编辑付国英)
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